Мондијално превиткување
Во 1999 година, Роберто Зилети, „тежок“ претприемач и ентузијаст за мотоцикли од 350 милиони евра, го купи името Мондиал од семејството Босели. Според него, инспирацијата за оживување на еден од најпознатите италијански марки на мотоцикли потекнува од срцето. „Не ја следам логиката на договорот, бидејќи во случајот на Светското првенство, се предавам на мојата страст, која е во мене! “, вели претседателот на Мондиал. Па, оваа страст досега го чинеше 9 милиони евра!
Мондијал не е толку познат како неговите италијански конкуренти МВ Агуста или Бенели, но сепак го сметам за еден од најголемите „Италијанци“. Помеѓу 1949 и 1957 година, тие освоија пет светски титули во класите 125 и 250 кубни сантиметри. Кога Занети, заинтересиран милионер за печатење, го избра да го носи името на супер мотоцикл, тој стана хит. Се испостави дека тој дури и ќе има корист од избраното име кога бараше снабдувач на генератори за неговиот мотоцикл од соништата.
Откако беше отпуштен од Сузуки, беше испрашуван од Хонда, безличен јапонски гигант! Ретко е среќникот на кого Хонда му дава барем трошка од неговата маса, а овој пат Италијанците од фабриката во Аркор кај Милано добија јапонска торта. Хонда не заборави за помошта на Модиал кога научија како да прават тркачки автомобили во XNUMX. Така, ученикот го надмина наставникот и по повеќе од половина век улогите беа обратни.
Под кожата на убавицата
Кога првпат го гледам Пиего, почнувам да го разбирам Роберт. Велосипедот е божествено прекрасен, од необичната форма на предниот дел со вертикален пар фарови до задниот дел од карбон. Дури и неговите технички податоци се скоро небесни. Агрегатното срце на Mondial е малку модифициран Honda V-дизајн од 999 кубни метри, земен од СП-1. Дали сте задоволни со бројки како 140 „коњски сили“ (четири повеќе од оригиналниот мотор на Хонда) и сува тежина од 179 килограми? Господа, дозволете ми да ве потсетам дека со такви квалитети, Пиега порасна да се натпреварува со најбрзиот и најдобриот V-близнак.
Оваа година само 250 примероци ќе бидат достапни за купувачите, а фановите за ова ќе треба да платат околу 30 евра. За овие пари, ќе добиете ексклузивност, која, покрај високите технички способности, се рефлектира и во изобилството на најдобра опрема. Проверете го на www.mondialmoto.it. Моторот на Хонда врти 000 степени, а Мондијал има своја јаглеродна комора за воздух, гориво со само-вбризгување со влезни колектори од 90 мм и издувен систем. Овој е направен од титаниум, има необична форма и завршува со два испреплетени амортизери скриени во задниот дел од карбонски влакна.
Поради некоја причина, тубуларната рамка од легура на хром, молибден и ванадиум ми мириса на Дукати. Задната челична рачка е обложена со јаглерод, за кој човек од Светскиот куп вели дека придонесува за вкочанетост, но секако придонесува за изразито спортски изглед. Се сеќавам дека Piega имаше своја суспензија на автосалонот во Минхен во 2000 година кога беше претставена за прв пат, но беше отфрлена. Mondial сега го опремува Paioli со предна вилушка и Öhlins задна суспензија.
Промените ја покажуваат способноста за компромис со тимот на Зилети, во кој спаѓа и технолошкиот шеф Роберто Греко, кој пред десет години го предводеше тимот на Венецуелецот Карлос Лавадо (се сеќавате на него од Гробот?) На пат кон освојување на светската титула.
Во ритамот на возењето
Тестирањето на ексклузивни и несериски мотоцикли е сон на секој тест возач. Седам на сосема нов егзотичен мотоцикл и се тркам околу новата италијанска патека Адрија во близина на Венеција. Да Да! Дали сакате нешто друго? Само една е сува патека. Така, и покрај влажниот тротоар, истрчав на кратка кривулеста тркачка патека.
Еј, велосипедот е многу лесен и реагира, и има вртежен момент за целата корпа. Скриен агресивно зад шофершајбната и носот пред арматурата на Хонда, Piega ми дава чувство на вистински тркач. Звукот беше малку разочарувачки за мене - тој е прилично придушен и не го надополнува спортскиот имиџ на Piega. По првите кругови на запознавање, стануваме се подобри и подобри пријатели. Барам сува патека покрај влажните делови на патеката, а Пиега послушно ме служи. Што и да правам, сребрениот Мондиал со задоволство ќе го направи.
Големата брзина не му прави проблем и тој исто така доброволно реагира на свиоци. Меѓутоа, за оние што морав да ги префрлам во прва брзина (оваа е многу долга), јас сум загрижен за одзивот на гасот, што не е мој тип. Импресиониран сум како функционира електронското вбризгување на гориво, мазно и тивко е. Ова се сопирачките. Инструментот најдобро се чувствува околу 10 вртежи во минута, каде започнува црвеното поле. Тој е исто така исклучително силен во средна должност бидејќи само ме стрела на кратки авиони надвор од свиоците.
Кога го паркирам велосипедот, зачуден сум од работата на Зилети и неговите сопрузи Мондијал. Замислете: започнете од нула и создадете таков грешно убав и технички совршен мотоцикл како оваа Пиега! Зилети крие уште два адути во ракавот. Првата се вика Нуда и ќе биде претставена во ноември во Болоња како соблечена верзија на Пиега, а втората се вика учество во супербајк шампионатот, во кое може дури и да успее со поддршка на Хонда.
Техничка информација
мотор: Дизајн со два цилиндри, течно ладење и V-форма
Вентили: DOHC, 8 вентили
Износ: 999 кубни сантиметри
Досада и движење: 100 x 63 mm
Компресија: 10 8:1
Електронско вбризгување на гориво
Прекинувач: Масло со повеќе дискови
Максимална моќност: 140 КС (104 kW) при 9800 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 100 Nm при 8800 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6 брзини
Суспензија: (напред) Целосно прилагодливи телескопски вилушки наопаку, f 45 mm, патување 120 mm.
(заден): Целосно прилагодлив shockhlins амортизер, движење на тркалото од 115 мм
Сопирачки: (напред) 2 дискови Ø 320 mm, 4-клипна дебеломерна сопирачка Brembo
Сопирачки: (заден) Диск Ø 220 mm, дебеломер за сопирачки Brembo
Тркало (напред): 3 x 50
Тркало (внесете): 5 x 50
Гума (напред): 120/70 x 17, Пирели
Еластична лента (прашај): 190/50 x 17, Пирели
Агол на рамка за глава / предци: 24 ° / 5 мм
Меѓуоскино растојание: 1420 mm
Висина на седиштето од земја: 815 mm
Резервоарот за гориво: 20 XNUMX литри
Тежина со течности (без гориво): 179 кг
Текст: Роланд Браун
Фото: Стефано Гада и Тино Мартино
Техничка информација
мотор: Дизајн со два цилиндри, течно ладење и V-форма
Вртежен момент: 100 Nm при 8800 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6 брзини
Сопирачки: (напред) 2 дискови Ø 320 mm, 4-клипна дебеломерна сопирачка Brembo
Суспензија: (напред) Целосно прилагодливи телескопски вилушки наопаку, f 45 mm, патување 120 mm.
Резервоарот за гориво: 20 XNUMX литри
Меѓуоскино растојание: 1420 mm
Тежина: 179 кг
