Тест возење Фолксваген Амарок
Изградбата на конкурентен пикап од нула не е лесна задача, а Амарок е пример. Затоа, Mercedes-Benz и Renault одлучија да ги развијат своите модели базирани на Nissan Navara, а Fiat врз основа на докажаниот Mitsubishi L200.
Во Европа, средбата со Фолксваген Амарок на работа е вообичаена работа. Тој носи градежни материјали, служи во полиција и лопати снег од планински пат со депонија. Но, возачите го гледаат ажурираниот пикап со изненадени погледи - мат сива, неверојатен спортски лак, „лустер“ на покривот и што е најважно - плоча со име V6 на строгата.
Пикапите за активности на отворено доживуваат бум на популарност, добивајќи „автоматски“, удобни седишта, светла патничка внатрешност и мултимедијален систем со голем екран. Нивната продажба расте дури и во Европа, каде што пикапот отсекогаш бил чисто утилитарно возило. Volkswagen рано го почувствува овој тренд: кога беше претставен во 2010 година, Amarok беше најтивкиот и најудобниот во својата класа. Но, не и најпопуларниот - тој постигна сериозен успех само во Австралија и Аргентина. За шест години Амарок продаде 455 илјади автомобили. За споредба, Toyota продаде повеќе Hilux пикапи само во минатата година. Германците решија да ја поправат ситуацијата со уште подобра опрема и нов мотор.
V2,0 6 TDI единицата го заменува дизелот со најмал волумен од 3,0 литри во сегментот и тесен опсег на работа. Истиот што е ставен на VW Touareg и Porsche Cayenne. Интересно, двата мотори, стари и нови, беа отповикани за време на Дизелгејт - тие имаа инсталиран софтвер што ги намали нивните емисии. VW беше принуден да го избере големото од две зла-дволитарскиот дизел мотор EA 189 повеќе не ги исполнува строгите еколошки стандарди на Еуро-6, а можностите за зајакнување на оваа единица практично се исцрпени.
Трилитарскиот мотор се покажа како поеколошки, има подобри карактеристики и подолг ресурс. Во почетната верзија, произведува 163 КС. и 450 Nm, додека од претходната дволитарска единица со помош на втората турбина беа отстранети само 180 КС. и 420 Nm вртежен момент. Постојат уште две варијанти на 3,0 TDI: 204 КС. и 224 КС. со вртежен момент од 500 и 550 Nm, соодветно. Благодарение на продолжените брзини на осум-брзинскиот „автоматски“, новиот мотор, дури и во најмоќната верзија, е поекономичен од претходниот агрегат со две турбини: 7,6 наспроти 8,3 литри во комбиниран циклус. Во опсегот на патнички автомобили, овој мотор веќе не е толку баран - новите Audi Q7 и A5 се опремени со следната генерација 3,0 TDI sixes.
Работата не беше ограничена на еден мотор: Amarok беше сериозно ажуриран за прв пат по шест години. Хромираните делови станаа помасивни, а шарата на решетката на ладилникот и обликот на долниот довод на воздух се посложени. Промените се дизајнирани да го направат пикапот полесен и повидлив. Изгледа особено импресивно во врвната Aventura со спортски рол бар зад кабината и во новата мат сива боја.
Наместо старите овални светла за магла - тесни сечила. Истиот мотив е и во внатрешноста: кружните доводи за воздух се сменети во правоаголни. Беа жртвувани дури и кружни MultiConnect држачи, на кои можеше да закачите држач за чаши, пепелник, мобилен телефон или штипка за алишта за документи. Тие се посоодветни за комерцијално возило, а ажурираната внатрешност на Amarok стана премногу лесна: луксузни седишта со 14 прилагодувања, менувачи на лопатки за менување брзини на осум-брзински автоматски, електронски безбедносни системи, асистент за паркирање, мултимедијален систем со Apple CarPlay, Android Auto и XNUMXD навигација. Севкупниот впечаток сè уште го расипува тврдата пластика, но нешто мора да не потсети дека сме во пикап, а не во префинет теренец.
Со спортски лак, ветерот во каросеријата е помалку бучен при големи брзини, и воопшто пикапот стана потивок - дволитарскиот дизел мотор мораше да се сврти за да оди брзо, а новиот V6 мотор не треба постојано кренете го својот глас. Сепак, Amaroku е сè уште далеку од Touareg со одличната звучна изолација.
Со максимално можно враќање од 224 КС. и забрзувањето од 550 Nm од место до 100 km/h трае 7,9 секунди - ова е 4 секунди побрзо од истиот пикап со истата единица со двојни турбини, погон на сите тркала и автоматски менувач. Максималната брзина се зголеми на 193 км на час - патувањето на автопатот покажа дека ова е доста остварлива вредност. Подигнувањето при голема брзина не се чеша и успорува самоуверено благодарение на засилените сопирачки. Редовната суспензија е оптимизирана за удобност, но возењето на Amarok, како и секој пикап, зависи од товарот. Со празно тело, се тресе на мали, едвај забележливи бранови од бетонски тротоар и ги лулка задните патници.
Пикапот лесно се движи со два тона чакал на кука. Максималната тежина на приколка со сопирачки, која може да влече Amarok со нов V6 мотор, се зголеми за 200 kg, на 3,5 тони. Се зголеми и носивоста на машината - сега надминува еден тон. Оваа вест може да го натера московскиот сопственик на пикап да се скрши, но станува збор за автомобил со засилена Heavy Duty суспензија. Варијантата со стандардна шасија и двојна кабина, која главно се купува во Русија, според документите превезува помалку од еден тон товар, па затоа нема да има проблеми со влезот во центарот.
Евиденцијата за товар не е толку важна за рускиот пазар: доволно се поскромни карактеристики за влечење брод или кампер. Капацитетот на нашето тело се мери не со ширина на палета од евро, туку со АТВ, а и самите пикапи се купуваат како подостапна и пространа алтернатива на џип.
Механизмот за ползење за пикапот VW сè уште се нуди заедно со тврда споена предна оска и рачен менувач. Верзиите со „автоматски“ се опремени со постојан погон на сите четири тркала со централен диференцијал на Торсен. За возење надвор од патот, постои посебен режим што го придушува бензинот, го одржува на ниско ниво и го активира асистентот за помош при спуштање. Електрониката што ги гризе лизгачките тркала е сосема доволна за да го помине патот на препреката, а крутото блокирање на задната оска е потребно само во тешки случаи.
Првата брзина на автоматскиот менувач е сè уште кратка, така што нема недостаток на влечење на дното. Врвниот вртежен момент на моторот V6 е достапен од 1400 вртежи во минута до 2750. Не е изненадувачки што Amarok лесно се искачува по падините на теренската специјална патека без оптоварување. Трилитарски дизел мотор во неговата најмоќна верзија, се чини, е во состојба да го убеди секој скептик: промена на моторот навистина не е потребна за ваков автомобил.
Амарок е прилично способен да ја освои најтивкото тело и најцврстата категорија на рамки. На скалите „слонови“, пикапот задржува тврда горна усна: без пискање, без притискање. Вратите на суспендираниот автомобил можат лесно да се отворат и затворат, а прозорците на орманот не мислат да паднат на земја.
Изградбата на конкурентен пикап од нула не е лесна задача, а Амарок е еден пример. Затоа, Mercedes-Benz и Renault одлучија да ги развиваат своите модели базирани на Nissan Navara, и Fiat врз основа на временски тестираниот Mitsubishi L200. Но, се чини дека работата за грешките беше успешна, и VW конечно успеа да создаде хармоничен пикап со удобност на патниците, добра крос-кантри способност и моќен мотор.
Рускиот пазар на пикапи отсекогаш бил мал, а минатата година, според Автостат-Инфо, тој се зголемил повеќе од двојно, на 12 единици. Во исто време, бројот на презентирани модели значително се намали. Оптимизмот не е додаден со воведувањето рамка за товар за камиони со бруто тежина од над 644 тони во Москва, вклучително и за пикапи, како и засилување на контролата врз конвертираните теренци. Како и да е, продажбата на пикапи за вториот месец покажува зголемување во споредба со 2,5 година, а побарувачката се префрла на регионите. Купувачите не штедат пари и генерално преферираат автомобили со „автоматски“. Лидер на продажба во сегментот е Тојота Хилукс. Тоа е исто така најскапиот автомобил во класата - чини најмалку 2015 долари. Претходно стилизираниот Amarok со почетна цена од 13 долари ја зазема само четвртата линија.
Во Русија, ажурираниот Амарокс, кој сè уште може да се вози низ Москва, ќе се појави на есен. Ако во Европа пикапот ќе биде претставен само со мотор V6, тогаш за рускиот пазар на почетокот беше одлучено да се остави стариот дволитарски дизел мотор (благодарение на помалку строгите стандарди за емисија). Ова е направено со цел да се ограничи зголемувањето на цените на пикапите. В6 верзијата ќе се појави само во првиот квартал од следната година и само во најмоќната изведба (224 КС) во максималната конфигурација на Авентура. Сепак, руската канцеларија не исклучува дека тие можат да ги ревидираат плановите за продажба и да опремат повеќе верзии со шестцилиндричен мотор.
