Тест возење Volvo XC90 на Далечниот север

Бескрајна тундра, целосен недостаток на комуникација и Скандинавија на соседниот брег - го доживеавме ажурираниот Volvo XC90 надвор од Арктичкиот круг

Пред пет години, се чини дека Volvo вечно го поврза своето име со скандинавската митологија со кросоверот XC90 од втората генерација. Шведските дизајнери го наградија својот предводник „Мјолнир“, именувајќи го карактеристичниот ЛЕД-елемент во предната оптика на автомобилот во чест на чеканот на богот Тор.

Според легендите, необичната алатка на божеството му помогнала повеќе пати да излегува во авантури, помагајќи да се справи со сите видови пречки и секогаш покажувајќи го вистинскиот пат. Оние кои тргнаа на опасно патување преку Арктичкиот круг со кросовери XC90 не залутаа.

Полуостровот Кола се среќава со мрачно силно небо, кое, како што се приближува кон превојот, постепено паѓа на шофершајбната со убав студен мраз. Норвешкиот Киркенес, кој се наоѓа на 220 километри од Мурманск и на само осум километри од руската граница, има изненадувачки добар пат со мазни површини и јасни ознаки.

Поларниот ден во овие делови трае повеќе од 60 дена, но во реалноста, се чини како да нема сонце - бројот на чисти денови во последниот месец може да се смета на прстите на едната рака. Фактот дека светлоста е некаде над хоризонтот, укажува само на постојано менување на облаците во боја, кои или се расфрлаат во белузлаво замаглување, а потоа повторно притискаат со оловно сиво.

Сепак, нема поплаки за недостаток на видливост. Самрак пресече десетина „чекани на Тор“ на Volvo XC90, кој неодамна претрпе ажурирање. Рестајлингот, патем, се покажа како доста формален: Швеѓаните не го преиспитаа изгледот на нивниот врвен модел, кој треба да смени генерација за две години.

Како и да е, многу внимателно око сепак ќе може да забележи разлики од првичната верзија на кросоверот, која се појави на монтажната линија пред пет години. Како прво, тоа е малку поинаква решетка за ладилникот со вертикални прачки вдлабнати кон хаубата и малку изменети браници. Крајните допири на рестајлирањето на светлината ги завршуваат тркалата со нов дизајн.

Тор беше познат како еден од главните бранители на луѓето, па инженерите на Волво не можеа да не додадат во списокот на електронски системи во автомобилот. Така, системот за ублажување на лентата за следење, позајмен од новиот XC60, е додаден на списокот на активни „асистенти“. Работи со брзина од 60 до 140 км / ч, гледајќи ги обележувањата и сообраќајот што доаѓа, и, доколку е потребно, го прилагодува управувачот за да спречи влегување во лентата што доаѓа.

Но, сите овие електронски задоволства на цивилизацијата многу бргу стануваат целосно бескорисни. Стигнуваме до првата гранична контролна точка, по што нашата патека се врти кон север кон полуостровот Средни и Рибахи. Следува формална контрола: војската е многу позаинтересирана за автомобилите што доаѓаат од Арктичкиот океан, каде што овој период од годината се лови рак Камчатка. Вредниот членконоги од другиот крај на континентот беше успешно аклиматизиран во јужниот дел на Баренцовото Море во 1960-тите години на минатиот век и сега стана важна цел за риболов, вклучително и нелегален риболов. Неовластениот улов се следи дури и од воздух со помош на квадкоптери, а повеќето од автомобилите што влегуваат на „копното“ се предмет на преглед.

Но, бидејќи додека возиме кон морето, а не подалеку од него, тие едноставно ги проверуваат нашите документи, дури и без да погледнат во багажникот. И сега колоната Волво вози по скршен земјен пат, каде заедно со асфалтот, веднаш исчезнуваат мобилните комуникации, а знаците покрај автопатот се заменуваат со природни улички на џуџести брези.

На овој пат, пред скоро 80 ​​години, фашистичките трупи, предводени од Норвешка планинска пушка, се обидоа да се пробијат до Мурманск, кои беа сопрени од советските сили до октомври 1941 година за време на најтешките битки. Патеката, патем, сè уште изгледа како артилериско гранатирање - длабоки дупки со вода се менуваат со насипи со камења со големина на гранати од топот Густав.

За Тор се знаеше дека многу сакаше да патува, поради што XC90 е опремен со доволно потенцијал за патувања надвор од патот на долги патеки. Ние го пренесуваме селекторот на кристали на централниот тунел во режим Off Road, по што реакциите на гасот се релаксираат, а воздушната суспензија го крева телото, зголемувајќи го растојанието од земјата до максимум 267 милиметри. Ова е сосема доволно за да се принудат плитки реки и полека да се искачуваат предавнички камени скали.

Човекот започнал да ги населува овие места пред 7-8 милениуми, кога античките ловци и рибари од Скандинавија мигрирале на полуостровот. Предците на оние кои подоцна им дадоа на светот легенди за боговите-асови, гномови и гиганти. Токму тие оставија зад себе невообичаени пирамиди, карпести слики, камени wallsидови и други мистериозни артефакти, за природата на целта за која научниците сè уште се расправаат.

Но, има и други необјаснети работи во тундрата, чие потекло веќе имало придонес во современиот човек. На пример, на огромните камења, од кои викиншките патроли peиркаа во околината, сега се забележува натпис: „Јулек, Петја и Мамаи. Твер 98 “, пред 20 години, ја овековечи инвазијата на туристи од централна Русија. На врвот на највисоката и најубавата планина, паѓајќи во Арктичкиот океан, напуштена од „Хрушчов“, се обелуваат бараките на напуштената воена единица на комплексот ПВО. Овде, на работ на патот, 'рѓосаните остатоци од шатор со натпис „Шаварма“ се осамени, што може да биде од интерес само за ирвасите заради изобилно растечката мов од ирваси околу неа.

Шаторите на нашиот камп, варосани на брегот на Баренцовото Море, изгледаат многу пооргански. Глампувањето е вид на кампување каде рекреацијата на отворено е комбинирана со удобноста на хотелската соба. Просторните живеалишта од ткаенина, поставени на дрвена платформа, имаат сè што ви треба - од гардероба и маса до полни кревети. Сепак, сепак морав да влезам во вреќата за спиење.

Работата е во тоа што во митовите Тор многу често се појавува заедно со подмолната лукава Локи. Што и да може да се каже, пропаднатиот главен генератор, кој се расипа точно пред нашето пристигнување, се покажа како трик на главниот скандинавски џокер. Губењето на главниот извор на енергија доведе до строга забрана за употреба на грејачи, па некои се преселија во топлиот ентериер на автомобилот.

Надворешно, внатрешноста на ажурираниот XC90 останува иста, сепак, овде, ако сакате, можете да најдете некои промени. На пример, на списокот на модификации беше додадена верзија со шест места, каде што троседот од втор ред беше заменет со две столици „капетан“. Сепак, таквата верзија не беше донесена во Русија, оставајќи опција со шест седишта за САД и Кина. Мултимедијалниот систем научи да „биде пријател“ не само со гаџети на iOS, туку сега го поддржува и интерфејсот Android Auto.

Се разбира, невозможно е да слушате музика од услугите на Apple или Yandex - мобилниот Интернет остана некаде далеку на југот. Многу е полесно за големи пари да се поврзат со еден од операторите во Норвешка, чии брегови се јасно видливи во замаглувањето од другата страна на заливот. Сепак, имавме среќа, бидејќи се сместивме во подножјето на „канцеларијата“. Локалното население го нарекува ова висок рид, качувајќи се по кој може да се обидете да фатите „Билајн“ или „Мегафон“ за да остварите важен повик.

Легендите велат дека Тор поседувал не само моќна сила, туку и неверојатен апетит - на еден празник можел да јаде цел бик на едно седење. Но, Volvo XC90 стана уште поекономичен по ажурирањето. Поточно, станува збор за дизел-модификација на кросоверот, кој наместо претходната ознака „Д5“ го доби индексот „Б5“.

Поранешната дволитарска „четворка“ на „тешко гориво“, развивајќи ги истите 235 КС. и 480 Nm вртежен момент, сега работи заедно со стартер-генератор, произведувајќи дополнителни 14 КС. и 40 Nm. Влечната батерија се полни со употреба на системот за обновување на кинетичката енергија при сопирање, а самата електрична единица стапува во сила во првите секунди по почетокот за дополнително влечење и економичност на горивото. Последователно, таквата шема ќе се користи при модификации на бензинот.

Русија, сепак, традиционално остана без нови електрични технологии. Опсегот на мотори на ажурираниот XC90 е ист како порано: веќе споменатиот дизел мотор со 235 коњски сили, две дволитарски бензински единици со 249 и 320 КС, како и полноправна хибридна верзија, чиишто единици произведуваат 407 коњи вкупно.

„Меките хибриди“ треба да дојдат до нас само со следната генерација на предводникот на кросоверот на Volvo, кој ќе располага со чисто бензински-електрични или целосно електрични погонски единици во својата гама на мотори. Дизел моторите ќе исчезнат во заборав. Но, „чеканите на Тор“ во автомобилите на Волво, очигледно, ќе останат уште долго време.

Тип	Кросовер	Кросовер
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4950/2140/1776	4950/2140/1776
Меѓуоскино растојание, мм	2984	2984
Максимална тежина, кг	1969	1966
Волумен на багажникот, л	721-1886	721-1886
тип на мотор	Дизел со турбо полнење	Бензинец со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм	1969	1969
Моќ, КС со. во вртежи во минута	235/4250	249/5500
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	470 во 2000 година	350 во 4500 година
Пренос, вози	АКП8, полн	АКП8, полн
Макс. брзина, км / ч	220	203
Забрзување 0-100 км на час, с	7,8	8,2
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л	5,8	7,6
Цена од, $.	57 362	51 808