Може ли да земам електричен автомобил на одмор? Впечатоци од Volvo XC40 Recharge Twin

Со дозвола на Volvo Полска, решивме да го тестираме Volvo XC40 Recharge Twin, претходно: P8 Recharge, првото електрично возило на производителот. Тестот беше патување на релација Варшава -> Краков, локално возење околу Краков и враќање. Ние сме во средина на експеримент, но веќе знаеме доста за оваа машина.

Спецификации Volvo XC40 Recharge Twin:

сегмент: C-SUV,

возење: двете оски (AWD, 1 + 1),

моќност: 300 kW (408 КС)

капацитет на батеријата: ~ 73 (78) kWh,

прием: 414 единици WLTP, 325 КС EPA,

ЦЕНАТА: од 249 900 PLN,

конфигуратор: ТУКА,

конкуренција: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 во трон, Genesis GV60 и Kia во Нигерија.

Volvo XC40 Recharge Twin - впечатоци по првото долго патување

Како што веројатно веќе знаете, тестот требаше да се одржи на релација Варшава, Луковска -> Краков, Кродерска. Беше студен есенски ден (13 степени и паѓање), па експериментот беше реален. Пореалистично беше и фактот што целото семејство патуваше со багаж, а не само со ниска и лесна Норвежанка родена во Тајланд 😉 Отидовме точно како што ни кажаа Google Maps, планиравме застанување во близина на Jedzheyuv, на станицата за полнење Орлен. станица.

Во Варшава целосно ја наполнив батеријата, но имав една работа, па патувањето го започнавме со 97 проценти. Да бидам искрен, бев малку загрижен што успеав да искористам 3 проценти од мојата батерија за само 6 километри. Автомобилот едвај поминал 200 километри? Колку долго ќе биде на пат?! Уф!

Заминавме во 17.23: 21.22, Google Maps предвиде дека ќе бидеме таму за речиси четири часа, во XNUMX: XNUMX.... Но, обрнете внимание на тајмингот: сите штотуку се враќаат дома од работа. Во Варшава, секако, имаше огромен сообраќаен метеж, надвор од градот исто така беше преполно, во областа Груц беше навистина полабаво, а надвор од Радом беше празно.

За возачот на автомобил со внатрешно согорување, најневеројатно би било тоа што ја прескокнавме толпата во автобуските ленти. Како резултат успеавме да го избегнеме проценетото време на патување од 20 минути... Секако: Гугл редовно го пресметува, ја зема предвид ситуацијата на различни места на рутата, па одговорот на тоа што всушност заштедивме е само мала приближна вредност, но без сомнение: ние возевме, останатите беа во сообраќаен метеж.

Стил на возење

Возев низ градот и пошироко, заедно со сообраќајниот метеж, т.е. динамички... Нема да ви ги кажам точните брзини бидејќи тие беа различни, но ако некогаш сте патувале од Варшава до Краков или Закопане, знаете дека оваа рута не е избрана многу буквално. Целта на експериментот беше да се обиде да симулира возење автомобил со мотор со внатрешно согорување без да се грижи за опсегот.

На експресниот пат надвор од Радом ја поставив контролата на патувањето на 125 км/ч, што одговараше на реалните 121 км/ч. проверете ја положбата на стапалото на педалата за гас и двата начини на закрепнување при спуштање („силно“ или „не на спуштања“). Сите"). Не отидов под 120 km/h, освен ако не беше невозможно да се оди со таа брзина.

Само полнење, или „Орлен, а“

Развивачот Better Route Planner неодамна нè советуваше да застанеме на станицата за полнење во Биалобржеги само 6 минути. Решив или да одам во Киелце или да останам во близина на Једжејов. Навистина мразам да го напуштам експресниот пат и да одам во градВторо, имам планирано застанување на станицата за полнење Орлен во Лчино (PlugShare ТУКА).

За време на патувањето, испадна дека не сме земале ниту еден артикл од дома, а Киелце ќе ни биде попогоден, бидејќи можеме да го купиме во трговскиот центар. Дополнително, моите деца почнаа да го сигнализираат нивниот умор (вртење на автомобилските седишта, повторување на прашањето „Кога ќе стигнеме?“, удирање на грб) токму кај Киелце, така што градот би бил идеално место за застанување. Но, добро, зборот беше изговорен, или всушност: беше напишан

Ечин, станица Орлен. Мојата сопруга и децата отидоа да земат нешто да јадат, се поврзав. О, света наивност, очекував да биде момент. Немам! Еден обид не успеа Комуникациска грешка. Вториот, со затегнување на кабелот - не функционираше. Третиот, со поткопување на кабелот - не успеа. Картичката е на издавачот, веќе го видов неговото лице кога сметката достигна 600 PLN, па спроведов алтернативен план. Решив дека ќе се обидам да почнам да полнам од електричната мрежа, а ако не успее, ќе одам во Краков.

Приклучен приклучок во приклучокот: кликна, кликна, почна да се движи... Нема да ви ги цитирам зборовите што тогаш ми паднаа на ум. Во Кајек и Кокош ќе бидат симболизирани со череп, молња итн. Секако, предвиденото време на полнење не беше многу оптимистичко, но да бидам искрен, планирав да стојам таму онолку колку што требаше моето семејство. Бидејќи мораше да биде реално, едвај го чекавме болидот.

На оваа постојка забележав еден интересен факт: во Мекдоналдс се потребни 10-15 минути за да се подготви храната. Кога има редица, времето се зголемува на 15 минути. Дури и да сакам да го продолжам патувањето со пунџа за котлети во рака, овие 10 минути застанување ќе ми дадат барем 20-25 километри растојание. Барем во најлош случај.

Површните пресметки покажаа дека ќе стигнав до Краков без ни да застанам, но ќе морав да успорам.. Со брзина на типичен автомобил со внатрешно согорување, на тркала од 20 инчи, на оваа температура - не би го направил тоа. Признавам дека тоа малку ми пречеше, но повеќе ме изнервира самиот XC40: не може да го прикаже предвидениот опсег, тука е само нивото на батеријата.

Со текот на времето, ја сфатив оваа одлука, иако не беше причина за радост. Со мојот стил на возење на оваа рута целосна батерија покрива 278 километри... Volvo XC40 Recharge го знае ова многу добро и редовно ги конвертира овие вредности бидејќи ми го покажа предвидениот опсег на полнење на батеријата од 18%. Зошто не порано? Освен ако не ме исплаши:

Застанувањето на станицата Орлен траеше од 20.02 до 21.09, самото полнење трае скоро 49 минути, за што земав луди 9 kWh. Нагласувам: не ја чекавме колата, откако јадев се вративме во колата. Од моите набљудувања сè уште се чини дека паузата за брза храна секогаш значи дека треба да додадам 40-60 минути на моето патување... Еве кои сме ние „брзи“ 🙂

Кога почнавме, Google Maps предвиде дека ќе стигнеме во 1:13, требаше да стигнеме во 22:21 часот. Набргу, околу 70 километри пред Краков, влегов на експресниот пат S7 и морав да се приспособам на сообраќајот. Тешко е да се полуди во оваа епизода, има редовни двојни солидни, населби, камиони и автобуси. Престигнувањето немаше многу смисла (проверив), бидејќи по километар стигнав до следната линија на автомобили, влечејќи се зад поголема и побавна кола.

На дестинацијата, т.е. Вкупно: 4:09 часа возење сам, 27,8 PLN за струја.

Освен авантурата со Орлен (што го очекував) и едно ресетирање на средниот дисплеј, патувањето помина добро. Беше тивко, удобно, имаше многу сила под моите нозе, што добро ми дојде во сообраќајниот метеж. Разочаран од потрошувачката на енергија. Го тестирав автомобилот претходната вечер, знаев што да очекувам при различни брзини, на пример, го проверив тоа при 125 km/h (129 km/h), потрошувачката на енергија беше 27,6 kWh/100 km..

Да, тој ден дуваше ветер, да, ноќта беше свежа и имаше малку дожд во неколку наврати, но кој работи со струја знае дека тоа е многу енергија. Да го кажеме ова во обичен текст: Volvo XC40 Recharge троши многу енергија, ова мора да се запомни за време на екскурзии. Овие 73 kWh под подот одговараат на приближно 58 kWh за Volkswagen ID.... Ми се чини дека тоа е под влијание на силуетата на автомобилот, зад кој, патем, гледаат доста луѓе.

Да се ​​вратиме на резимето:

• пристигна во 22.42: 13, следните 22.55 минути барам место за паркирање (XNUMX: XNUMX),
• вкупно време на патување со застанување 5:19 ч.,
• постојката во Орлен траеше 1:07 ч, излезот до него беше околу 2 минути (се свртев кон Мекдоналдс бидејќи мислев дека е влезот на станицата), се враќаме на експресниот пат околу 1 минута, па:
• ефективно време на возење - 4:09 ч.... Google Maps предвидуваше дека ќе стигнам за 3:59 часа, па разликата беше +10 минути.

На автомобилот му биле потребни точно 300 проценти од батеријата за да ја помине патеката долга 100 километри.... Со оглед на тоа дека на стартот бевме 97 отсто, со таа брзина бевме 3 отсто под границата. Не е добро. Но, има некои добри вести: Цената на патувањето беше 27,84 PLN. (15 PLN во Варшава за дневен билет за користење на паркингот P + R плус 12,84 PLN во Орлен), така што отидовме за 9,28 PLN на 100 км. Ова е еквивалент на 1,7 литри дизел гориво.

Возењето во град ми е најдобро Добра динамика (не знам колку долго ќе траат гумите на оваа кола...), можност за влегување во области без сообраќај (но не и за електричари, ха!) и прескокнување цели блокови улици во автобуските ленти е откровение. Бидејќи досега во Краков возев само возила со внатрешно согорување, сите мислеа дека морам да отидам до паркинг-метар и да платам стоп.

Едноставно не морав

Надополнување на Volvo XC40 во Краков. Благодарност до полицајците за нивната помош при создавањето на оваа фотографија.

Кога размислувам за искуствата на луѓето од автоблогот, гледам дека тие беа многу негативни (види ја сликата подолу) и моите беа позитивни, а кога ќе помислам на можните трошоци за билети за паркирање, дури беа МНОГУ позитивни 🙂 Беа возење со поголема батерија и многу поекономично гориво, но мораа да поминат поголемо растојание (иако со едно застанување).

Тешко ми е да проценам од каде доаѓаат проценките, можеби е прашање на став или планирање: во автомобил со мотор со внатрешно согорување само возите, но во електричен автомобил ви треба малку подготовка... Можеби проблемот е во моделот, бидејќи кога ќе влезам во ова Волво се чувствувам толку енергично? 🙂

Тоа е се. Ги пишувам овие зборови кога ставам во Galeria Kazimierz („[Тато] кога доаѓаш кај нас?“) И се прашувам дали треба да одам побавно на враќање за да видам дали можам да стигнам таму со едно полнење, или тој може ок пак. Затоа што ќе престанеме, сигурен сум ...

Ова може да ве интересира: