Тест возење Hyundai Veloster наспроти DS4
Едниот се обидува да се гушка поблиску до земјата, другиот го наведна грбот и застана на прстите, како уплашена мачка. Hyundai Veloster и DS4, на прв поглед, се премногу различни: едниот наликува на спортски автомобил, а другиот кросовер. Но, всушност, тие имаат многу заедничко ...
Едниот се обидува да се умилкува поблиску до земјата, другиот заоблен со грбот и застана на прстите, како уплашена мачка. Hyundai Veloster и DS4, на прв поглед, се премногу различни: едниот наликува на спортски автомобил, другиот на кросовер. Но, всушност, тие имаат многу заедничко и моделите може да се сметаат за соученици. Мерката на сегментот во овој случај е невообичаена.
Велостер и ДС4 се немири во дизајнот. Не постои друг начин да се објасни како толку чудни автомобили завршиле на монтажната линија. Всушност, с everything беше многу попрозаично: и на Хјундаи, така и на Ситроен им беше потребен автомобил со светла слика. Покрај тоа, ако Корејците се ограничија на еден младински модел и специјален фонт на името, тогаш францускиот производител на автомобили додели цела премиум насока за стилски експерименти, именувани по легендарниот „Фантомасомобиле“ ДС-19. И сега продавачите на PSA бараат дури и да не пишуваат Citroen и DS заедно.
Да не беше навестувањето во форма на шевронен Citroen и овални плочки со имиња за Hyundai, DS4 и Veloster, ќе беше тешко да се пресмета со која било од марките со висок степен на сигурност. И покрај разликата во големината и силуетата, овие автомобили се повеќе слични едни на други отколку на нивните вродени во линијата на моделот: полигонална маска на устата, светла за магла, бизарно закривени фарови, широки контурни лакови на тркалата, модел на тркалото. Гледано од строгата, сликата е сосема поинаква - ниту еден заеднички мотив во дизајнот.
Постојат повеќе генерички карактеристики во дизајнот на предниот панел на автомобилите. Авангардните апарати и минимализмот во комбинација со хромирани украси му даваат на DS4 „Французин“; необични линии и скромна сребрена пластика укажуваат на корејското потекло на Велостер. Но, изненадувачки, моделот на предниот панел на Велостер ја повторува шемата на дијаманти со потпис на ДС со минимални разлики.
DS4 во јубилејното издание на 1955 година доаѓа со би-ксен фарови и 18-инчни тркала. Во исто време, мора да го стартувате автомобилот на старомоден начин, вметнувајќи го клучот во бравата за палење. Седиштето на возачот е рачно прилагодено, но има функција за лумбална масажа. Изненадува комбинацијата на кутија за ракавици со тапацир од внатрешна кадифе и огледало во штитници за сонце без осветлување. Сепак, отсуството на светилки може да се објасни со сложениот дизајн на визирите: тие се фиксирани на подвижни завеси што го покриваат горниот дел од шофершајбната што оди до покривот.
Veloster Turbo е врвен модел. Започнува со копче, но моделот има само надолжно прилагодување на седиштето електрифицирано, а контролата на климата е една зона. И покрај присуството на мултимедијални системи со големи екрани, ниту еден од тест примероците нема камери со заден поглед, а сензорите за паркирање се активираат со задоцнување.
Телото на Велостер е асиметрично: има само една врата од страната на возачот, и две од спротивната страна. Покрај тоа, задниот е таен, со рачка скриена во решетката. ДС4 ги крие и рачките на задните врати од странци, но е полн со други оптички илузии. На пример, она што јас погрешно ги зафатив со LED диодите во фаровите е паметна имитација, а вистинските LED светла се наоѓаат подолу и се закопчени околу светлата за магла. Издувните цевки во задниот браник се лажни, а вистинските се отстранети од видното поле, очигледно поради фактот што не се доволно спектакуларни.
За да слетате на вториот ред на „Французинот“ ќе ви треба умешност: прво го избегнуваме опасно испакнатиот агол на вратата, а потоа ползиме внатре низ низок и тесен отвор. Вратата на Veloster е исто така тесна, но е опремена со електрично стакло - задните прозорци на DS4 воопшто не се спуштаат надолу.
Заради црниот тапацир и малите прозорци, задниот дел од автомобилите изгледа поцврсто отколку што е реално. Во однос на просторот во вториот ред, Hyundai седи некаде помеѓу компактен хечбек и спортско купе. Поради силно наклонетиот потпирач за грб и ниската перница, лице пократко од 175 сантиметри седнува сам и таму му е пријатно, дури и ако маргината пред колената и над главата не е многу голема. Еден повисок патник ризикува да ја потпре главата до работ на покривот, па дури и наспроти задниот про transparentирен дел. DS4, кој се чини дека е поголем и простран, е исто така тесен: задната перница за троседот е повисока отколку во Veloster, потпирачот за грб е поблизу до вертикалата, а покривот почнува нагло да паѓа веднаш над главата на патниците. Ширината на кабината е приближно иста за автомобилите, но троседот Hyundai е обликуван само за двајца и има круто вметнување со држачи за чаши во средината, додека вториот ред на DS4 е дизајниран за три седишта.
Моделите се опремени со 1,6-литарски четворки со директно вбризгување, променливо време на вентилите и турбополначи со двојна скрола. Моторот Veloster има поголем притисок за зголемување - 1,2 бари наспроти 0,8 за DS4. Тој е помоќен и со висок вртежен момент - разликата е 36 КС. и 25 њутн метри. Во исто време, разликата во забрзувањето до „стотици“ не надминува половина секунда, а се чувствува уште помалку. Пикапот на Hyundai е поизразен, но огромните издувни цевки се далеку од музиката што ја очекувате. На гласот на DS4 му недостига агресија, освен тоа, кога ќе се испушти гасот, моторот налутено свирка покрај бајпас вентилот, кој го истура вишокот воздух во атмосферата.
Veloster е единствениот модел на Hyundai кој е опремен со роботски менувач со двојна спојка. „Робот“ бара да се навикнеш: треба да имаш предвид дека автомобилот започнува по пауза и малку се враќа назад со зголемувањето. Кутијата постојано се обидува да се искачи што е можно повисоко, и, на пример, со брзина од 40 км / ч, веќе го држи четвртиот чекор. Во спортски режим, сè е поинаку: овде менувачот останува подолг степен подолго, но се менува грубо.
Зад големото тркало ДС, отсечено по акорд, секогаш се обидувам да ги најдам лопатките на воланот, но залудно: ги има само Велостер. Шестстепениот „автоматски“ DS4 работи неспокојот од „роботот“, па дури и спортскиот режим не може да ја победи мекоста на неговите реакции. Автоматскиот менувач постојано се прилагодува на природата на движењето. Откако влеговме во метеж со почеток, тој одржува високи вртежи подолго време, но сега сообраќајниот метеж е завршен и треба да забрзате, а „автоматскиот“ е навикнат да се движи со мала брзина и го нема побрзајте да ја исклучите брзината. Зимскиот режим на пренос DS4 може да се вклучи за да заштедите гориво: автомобилот започнува на трето и секогаш оди со повисоки брзини.
Суспензиите на автомобилите се едноставни: Мекферсон напред, полу-независен зрак одзади. Veloster, како што доликува на спортски хечбек на тркалата R18, реагира остро на ударите. Изненадувачки, DS4, кој има подолги пружини и малку поголем профил на гуми, не беше помек. Тој се среќава со остри неправилности неочекувано тешко и бучни. Во исто време, автомобилот скока од траекторијата, а воланот се обидува да избега од рацете. Покрај тоа, ако кај Hyundai задната суспензија издржи удар полош од предниот, тогаш на DS4 и двете оски страдаат од големи неправилности.
Воланот на „Велостер“ е поостар, но може да се игра со напор - привлечете се или опуштете се малку. Серво-управувачот DS4 има помазна повратна информација на тркалото и помазна реакција на тркалото. Veloster се лизга со четири тркала до границата, а со ESP целосно оневозможен во еден агол, не е тешко да се пробие лизгање и задната оска. Системот за стабилизација на „Французинот“ беше исклучен по 40 км на час повторно: досаден, но крајно безбеден. Дијаметарот на дисковите на сопирачките е приближно ист, но Hyundai забавува побавно, додека DS4 остро реагира на педалот за сопирање, што е во спротивност со неговата мирна природа.
Во принцип, навиките на автомобилите го немаат истиот лев ефект како нивниот изглед. Велостер е малку погласен и построг, што ќе им се допадне на амбициозните возачи. Ова е еден вид изложба на достигнувањата на Hyundai: „робот“, турбо мотор и откачен дизајн. DS4 со висок растојание од земјата е подобар за руски услови и плени, пред сè, со својата мазност и тивка внатрешност. Но, за идејата на Цитроен, тој сè уште не е авангарда и технички доволно комплексен.
Овие два автомобила се неверојатно слични едни на други. Тие беа создадени како моден додаток кој ја нагласува индивидуалноста на носителот. Секако, на патеката тие ќе изгледаат како костум за висока мода на неблагодарна работа, но за градот, моќта и управувањето се доволни.
