Модели на менувачи MAZ

Возилата MAZ се опремени со осум-брзински менувач YaMZ-238A со двоен опсег со синхронизатори во сите брзини освен во рикверц. Менувачот се состои од главен менувач со две брзини и дополнителен менувач со две брзини (надолу). Уредот на менувачот е прикажан на сл.44. Инсталирањето на сите делови од менувачот се врши во картеровите на главните и дополнителните кутии, кои се меѓусебно поврзани и потоа се собираат во куќиштето на спојката; се формира единствена енергетска единица како дел од моторот, спојката и менувачот. Влезната осовина 1 од главната кутија е монтирана на два топчести лежишта; погонските дискови на спојката се монтирани на преден крај со шилести, а задниот крај е направен во форма на прстенест запчаник на главниот константен запчаник на картерот. Излезната осовина на главниот картер 5 лежи напред на цилиндричен валчест лежиште поставен во отворот на обрачот на погонската осовина, а одзади на топчест лежиште поставен на предниот ѕид на дополнителниот картер. Задниот крај на секундарното вратило е изведен во форма на круна, што е трајно зафаќање на дополнителното куќиште. Запчаниците на вториот и четвртиот запчаник на излезното вратило на главната кутија се монтираат на обични лежишта направени во форма на челични чаури со специјална обвивка и импрегнација, а запчаниците на првиот и на рикверц се монтираат на тркалачки лежишта. Средното вратило 26 од главната кутија напред се потпира на валчест лежиште поставен на предниот ѕид на картерот на главната кутија, а одзади - на сферично лежиште со два реда поставено во стакло инсталирано во задниот ѕид на главната куќиште на картерот. Во плимата и осеката на картерот на главната кутија, инсталирана е дополнителна осовина на средниот менувач за рикверц. Менувачот за рикверц се вклучува со поместување на носачот на рикверц 24 нанапред додека не се заглави со прстенестиот запчаник 25 во рикверц кој е во постојано заплеткување со рикверцот. Излезната осовина 15 на дополнителната кутија се потпира напред на цилиндричен валчест лежиште што се наоѓа во дупката на работ на менувачот на излезната осовина на главната кутија, одзади - на два лежишта: цилиндричен валјак и топчест лежиште , соодветно, се инсталирани во задниот ѕид на дополнителното куќиште на кутијата и капакот на лежиштето на излезното вратило. Во шините на средишниот дел на излезната осовина на дополнителната кутија се инсталирани синхронизатори на менувачот, а на шилестиот заден крај има прирабница за прицврстување на карданското вратило. Во централниот цилиндричен дел на вратилото, запчаникот 11 на дополнителната кутија е инсталиран на цилиндрични валчести лежишта. Средното вратило 19 на дополнителната кутија се потпира напред на цилиндричен валчест лежиште инсталиран во предниот ѕид на дополнителното куќиште на кутијата, а одзади - на сферично лежиште со два реда сместено во стакло инсталирано на задниот ѕид на дополнителната карта. Намалената опрема 22 е монтирана на предниот шилест крај на помошната контра вратило на картерот. Во задниот дел на средното вратило е направен прстенест запченик, кој се вклучува со редуктор на секундарното вратило на дополнителната кутија.

Други детали

Полуприколката МАЗ во системот на менувачот е опремена со преден валјак кој ја контролира втората рачка вметната во главата на подвижната врска на потпирачот. Надворешниот дел на подвижната шипка е поврзан со механизмот за средно управување со помош на издолжена карданска прачка. Држачот за монтирање е прикачен на рамката на возилото.

Долниот раб на рачката на менувачот е поврзан со истиот јазол. Начин на монтирање: слично на претходниот метод. Дел од раката поминува низ подот на кабината, обезбедувајќи интегритет на сите други врски. Овој дизајн ви овозможува да ја навалите кабината без потреба од одвојување и деформација на постоечките елементи и склопови.

Уред

МАЗ-5551 без лежај е многу попространа од возилата КамАЗ. Благодарение на добро поставените огради и скали, качувањето во кабината на камионот-кипер е исклучително лесно. Точно, ергономијата на кабината не е најсилната страна на камионот. Иако седиштата се движи и управувачкиот столб е прилагодлив во две рамнини, нема потреба да се зборува за удобноста на возачот. Внатрешноста на автомобилот има добра видливост, но непријатноста предизвикува зголемен замор, што е особено видливо на долгите патувања. Огромниот волан не додава удобност, бидејќи малите возачи треба да се наведнат напред за да го свртат.

Инструмент таблата MAZ-5551 е доста информативна и удобна. Сепак, има и недостатоци. Светлосната индикација има мала осветленост, така што е тешко да се види во текот на денот.

Меѓутоа, во кабината на камионот-кипер има многу поуспешни решенија. Локацијата на кутијата со осигурувачи и реле зад контролната табла е многу погодна и лесна за пристап. Ефикасниот систем за греење, подвижниот покрив и куполното светло во кабината го зголемуваат удобноста при возењето.

Благодарение на големите ретровизори, видливоста и безбедноста на контролата MAZ-5551 се зголемени.

Возачкото седиште има систем за потпирање и се прилагодува во неколку правци. Сепак, кабината сè уште не е многу удобна, бидејќи автомобилот нема систем за амортизација. Совозачкото седиште е прикачено директно на подот.

Кабина

Какви интересни работи направија дизајнерите за да ја подобрат ергономијата и управувањето со MAZ? Има многу промени, и сите се многу пријатни. Кабината е удобна и пространа. Дури и без кревет, тука лесно можат да се сместат двајца патници, не сметајќи го самиот возач.

Добро дизајнираните огради и скали овозможуваат брзо и лесно влегување во кабината. Седиштето може да се поместува и прилагодува; За жал, само совозачкото седиште. Во 90-тите, не сите автомобили имаа прилагодлив волан, но MAZ-5551 го има. Првиот недостаток е забележан и во кабината - воланот е преголем. Ако сте ниски, треба да се навалите малку напред при секое вртење. Малку е веројатно дека таквата иновација може да се смета за погодност.

Контролната табла остава двоен впечаток. Од една страна, тој е доста информативен, од друга има слаб сјај, поради што поединечните елементи се практично невидливи во текот на денот. Добро лоциран сеф е, се разбира, плус за MAZ-5551. Како и да е, како и ефикасно загревање, кое одлично функционира дури и при силен мраз. Помеѓу патникот и возачот има мала преграда во која можете да скриете разни ситници: документи, клучеви, шише со вода итн.

Камионот MAZ-5551 се произведува во фабриката за автомобили во Минск три децении, од 1985 година. И покрај неговиот неиновативен дизајн (неговиот непосреден претходник МАЗ-503 првпат се појави на патиштата во 1958 година), камионот МАЗ-5551 останува еден од најпопуларните камиони од осум тони во пространоста на Русија. Прочитајте за серијата Kamaz 500 во оваа статија.

Прирачник

Упатството за употреба ги содржи следните делови:

Барања за безбедност при работа со ова возило

Сите мерки на претпазливост и итни процедури се наведени овде.

Мотор. Овој дел содржи спецификации на моторот, препораки за дизајн и одржување.

Пренос на инфекција

Опишана е работата на преносот и даден е краток опис на неговите главни елементи.

Транспортна шасија. Овој дел го опишува дизајнот на предната оска и шипката за врзување.

Управување, системи за сопирање.

Електрична опрема.

Транспортна ознака. Овде е опишано каде да се најде идентификацискиот број на возилото, дадено е декодирањето на бројот.

Правилата на самсвал.

Карактеристики на работа и одржување. Објаснува кога и како да се изврши одржување, какви видови одржување се тие.

Услови за складирање на возила, правила за нивно транспортирање.

Гарантен рок и билет за превоз.

Шема на менување брзини

Дијаграмот за менување брзини е во упатството за сопственикот на камионот кипер. Промената се случува вака:

1. Со помош на механизмот на спојката, единицата за напојување се исклучува од менувачот на возилото. Ова ви овозможува да менувате брзини без да ја намалите брзината на моторот.
2. Вртежниот момент поминува низ блокот на спојката.
3. Запчаниците се наредени паралелно со оската на вратилото на уредот.
4. Првата оска е поврзана со механизмот на спојката, на чија површина има слотови. По нив се движи погонски диск.
5. Од вратилото, ротирачкото дејство се пренесува на средното вратило, во комбинација со запчаникот на механизмот на влезната оска.
6. Кога ќе се активира неутралниот режим, брзините почнуваат слободно да се вртат, а спојките на синхронизаторот доаѓаат во отворена положба.
7. Кога куплунгот е притиснат, вилушката ја поместува куплунгот во зафатената положба со вртежен момент кој се наоѓа на крајот на менувачот.
8. Запчаникот е фиксиран заедно со вратилото и престанува да ротира на него, што обезбедува пренос на дејство и ротациона сила.

Дијаграм на жици

Дијаграмот на електричното коло вклучува такви елементи како што се:

1. Батерии Нивниот напон е 12 V. Пред да започнете со работа, потребно е да се поправи густината на батериите.
2. Генератор. Таквата инсталација е опремена со вграден регулатор на напон и исправувачка единица. Дизајнот на генераторот вклучува лежишта, чија состојба се препорачува да се проверува на секои 50 km.
3. Започнете. Овој уред е неопходен за стартување на единицата за напојување. Се состои од релеен капак, контакти, приклучоци за канали за подмачкување, шипка за сидро, стакло, пружини за држач за четка, сврзувачки елементи, рачка, заштитна лента.
4. Електричен уред. Неговата задача е да го олесни стартувањето на моторот при ниски температури.
5. Прекинувач за заземјување на батеријата. Батериите мора да се поврзат и исклучат од масата на возилото.
6. Систем за осветлување и светлосна сигнализација. Контрола на фарови, рефлектори, светла за магла, внатрешно осветлување.

Главни елементи

Менувачот MAZ вклучува примарна осовина со запчаник монтиран во картерот на топчести лежишта. Има и средно вратило. Од напред изгледа како уред на цилиндричен валчест лежиште, а одзади изгледа како пандан на топче. Преградата на задниот елемент е заштитена со обвивка од леано железо, првиот и задниот менувач се сечат директно на вратилото, а останатите опсези и PTO се преку погоните со клуч.

Менувачот MAZ со редуктор е опремен со средно погонски запчаник на вратило со амортизер за амортизација. Ова ви овозможува да ги намалите вибрациите што се трансформираат од енергетската единица до куќиштето на менувачот. Покрај тоа, ова решение ви овозможува да ја намалите бучавата на менувачот во мирување. Потребата да се инсталира амортизер се должи на недоволната униформност на работата на моторот од типот YaMZ-236.

Забот на менувачот е направен одвоено од хабот. Тој е исклучен со шест спирални пружини. Преостанатите вибрации се амортизираат со деформација на пружинските елементи и триење во склопот на амортизерот.

Шема на електрична опрема URAL 4320

Електричното коло URAL 4320 е едножичено, каде што негативниот потенцијал на изворот на напон на опремата и уредите е поврзан со заземјувањето на возилото. Негативниот приклучок на батеријата е поврзан со „масата“ на URAL 4320 со помош на далечински прекинувач. Подолу е прикажан дијаграм на електричната опрема URAL 4320 во висока резолуција.

Шема на електрична опрема URAL 4320

Во дијаграмот за електрична опрема URAL 4320, врските помеѓу каблите и уредите се направени со помош на приклучоци и конектори. За погодност, боите на жиците на дијаграмот за електрична опрема URAL 4320 се претставени во боја.

Поправка на контролен пункт YaMZ-238A MAZ

Грижата за менувачот се состои во проверка на нивото на маслото и негово менување во картерот. Нивото на маслото во картерот мора да одговара на контролната дупка. Маслото мора да тече жешко низ сите одводни дупки. Откако ќе го испуштите маслото, треба да го извадите капакот на дното на картерот, во кој е сместен сепараторот за масло од пумпата за масло со магнет, добро да ги исплакнете и да ги поставите на место

Кога го правите ова, проверете дали линијата за масло не е блокирана од капачето или неговата заптивка.

Оризот е еден

За испирање на менувачот, се препорачува да се користат 2,5 - 3 литри индустриско масло I-12A или I-20A во согласност со ГОСТ 20799-75. Со рачката за контрола на менувачот во неутрална положба, моторот се пали 7-8 минути, потоа се запира, се испушта маслото за испирање и маслото обезбедено од мапата за подмачкување се истура во менувачот. Неприфатливо е да се мие менувачот со керозин или дизел гориво.

Кога менувачот работи, можни се следните поставки:

- положбата на рачката 3 (види слика 1) менување брзини во надолжната насока;

- положбата на рачката на менувачот во попречна насока;

- уред за заклучување за надолжниот потисок на телескопските елементи.

За да го прилагодите аголот на наклон на рачката З во надолжната насока, потребно е да ги олабавите навртките на завртките 6 и, поместувајќи ја шипката 4 во аксијална насока, прилагодете го аголот на рачката на приближно 85 ° (види Сл. 1) во неутрална положба на менувачот.

Прилагодувањето на положбата на рачката во попречната насока се врши со менување на должината на попречната врска 17, за што е неопходно да се исклучи еден од врвовите 16 и, откако ги одвртете навртките, да ја прилагодите должината на врската така што рачката за контрола на менувачот, која се наоѓа во неутрална положба, наспроти брзините 6 - 2 и 5 - 1 има агол од приближно 90˚ со хоризонталната рамнина на кабината (во попречната рамнина на возилото).

Прилагодувањето на уредот за заклучување на менувачот треба да се направи на следниов начин:

- подигнете ја кабината;

— исклучете ја иглата 23 и исклучете ја шипката 4 од вилушката 22;

- исчистете ја обетката 25 и внатрешната прачка од стара маст и нечистотија;

— туркајте ја внатрешната шипка до 15 кликања на ракавот за застанување;

— отклучете ја навртката на обетката 25 и, вметнувајќи шрафцигер во жлебот на шипката на внатрешната врска, одвртете ја додека не исчезне аголната игра на обетката;

- спречување на вртење на шипката 24, затегнете ја навртката за заклучување;

- проверете го квалитетот на вклопувањето. Кога ракавот за заклучување 21 се движи кон пружината 19, внатрешната шипка мора да се протега без да се залепи до целата должина, а кога шипката ќе се притисне до крај во жлебовите, ракавот за заклучување мора јасно да се движи со „клик“ до ракавот се потпира на долното испакнување на обетката.

При прилагодување на погонот, мора да се земат предвид следниве барања:

- направете прилагодувања со подигната кабина и исклучен мотор;

- спречување на свиткување и свиткување на надворешни и внатрешни подвижни прачки;

— за да избегнете кршење, поврзете го стеблото 4 со вилушката 22 така што дупката во обетката за иглата 23 е над надолжната оска на стеблото 4;

- проверете ја неутралната положба на менувачот со подигната кабина со слободно движење на рачката 18 на механизмот за менување брзини во попречна насока (во однос на надолжната оска на возилото). Ролерот 12 во неутрална положба на кутијата има аксијално движење од 30 - 35 mm, додека се чувствува компресија на пружината.

Прилагодувањата на погонот на менувачот опишани погоре мора да се направат при отстранување и монтирање на моторот и кабината.

Уред за менувач MAZ: сорти и принцип на работа

Во оваа статија, ќе ви кажеме кои функции ги извршува менувачот на моторот МАЗ, ќе дадеме некои препораки за поправка, а исто така ќе ја означите шемата за менување брзини МАЗ со делител, која можете детално да ја проучите и проучите.

Целта на контролниот пункт

Во менувачот има таков елемент како запчаник, обично има неколку од нив, тие се поврзани со рачката на менувачот и поради нив се менува брзината. Менувањето на брзините ја контролира брзината на автомобилот.

Значи, со други зборови, запчаниците се запчаници. Тие имаат различни големини и различни брзини на ротација. Во текот на работата, едното се држи до другото. Системот на таква работа се должи на фактот што големата брзина се прилепува на помала, ја зголемува ротацијата, а во исто време и брзината на возилото МАЗ. Во случаи кога мала брзина се залепи на голема, брзината, напротив, паѓа. Кутијата има 4 брзини плус рикверц. Првиот се смета за најнизок и со додавање на секоја брзина, автомобилот почнува да се движи побрзо.

Кутијата се наоѓа на автомобилот MAZ помеѓу коленестото вратило и карданското вратило. Првиот доаѓа директно од моторот. Вториот е директно поврзан со тркалата и ја движи нивната работа. Список на работи што водат до контрола на брзината:

1. Моторот ги придвижува менувачот и коленестото вратило.
2. Брзините во менувачот добиваат сигнал и почнуваат да се движат.
3. Со помош на рачката на менувачот, возачот ја избира саканата брзина.
4. Брзината избрана од возачот се пренесува на вратилото на пропелерот, кое ги придвижува тркалата.
5. Автомобилот продолжува да се движи со избраната брзина.

Дијаграм на уредот

Шемата на уредот за менување на менувачот со делител на МАЗ не е едноставна, но многу ќе ви помогне при извршување на поправки. Чекорниот менувач на MAZ се состои од елементи како што се картерот, шахтите, малтерот, синхронизаторите, запчаниците и други подеднакво важни елементи.

9 брзина

Таквата единица е инсталирана, во повеќето случаи, на камиони или автомобили кои ќе бидат подложени на голем сообраќај.

9-степен менувач

8 брзина

Оваа единица, како и неговиот претходник, е популарна кај машините со голема носивост.

8-степен менувач

5 брзина

Најпопуларен меѓу автомобилите.

5-степен менувач

Препораки за поправка

Сакате да ја одржувате вашата кутија за разделување во добра состојба во годините што доаѓаат? Тогаш ви треба основна грижа и контрола. Неопходно е да се следи работата на такви елементи како што се запчаници, малтер, самата контролна рачка итн. Дали некогаш се случило дефектот да биде неизбежен? Ќе ви ги дадеме следниве препораки за самопоправка:

детално запознајте се со дијаграмот и упатствата за вашиот механизам;

за да извршите поправки, прво мора целосно да ја отстраните кутијата и само после тоа можете да продолжите со поправката;

по отстранувањето, не брзајте да го расклопите целосно, понекогаш проблемот лежи на површината, обрнете посебно внимание на сите детали, ако видите сомнително „однесување“, тогаш најверојатно проблемот е во овој елемент;

ако сè уште треба целосно да ја расклопите кутијата, ставете ги сите делови по редослед на расклопување за да не се збуните при кревањето.

Во овој напис, беше разгледана шемата за менување брзини на MAZ од сите видови. Се надеваме дека информациите ви беа корисни при поправката. Нека вашата кутија ви служи со години!

autozam.com

Можни дефекти

Неисправноста на преносот кај YaMZ 236 може да биде од следниот план:

• појава на вонреден шум;
• намалување на количината на масло истурено во кутијата;
• тешко вклучување на брзини;
• спонтано исклучување на режими со голема брзина;
• тече течност од картерот.

Со која било од овие манифестации, препорачливо е самостојно да се провери нивото на маслото во кутијата, колку цврсто се затегнати сите завртки и навртки за монтирање. Ако ова не е проблем, автомобилот треба да се испрати во сервисен центар за дијагноза. Овде, занаетчиите мора, користејќи специјална опрема, да го проверат интегритетот на компонентите на менувачот (спојки, лежишта, чаури, итн.), Да ги оценат перформансите на пумпата за масло.

..160 161 ..

ОДРЖУВАЊЕ НА МЕНУВАЧ YaMZ-236

За време на одржувањето, проверете го поврзувањето на менувачот со моторот и состојбата на неговото потпирање, одржувајте нормално ниво на маслото во менувачот и навремено заменете го со TO-2.

Нивото на маслото во менувачот не смее да падне под долниот раб на контролната дупка 3 (сл. 122). Исцедете го маслото од куќиштето на менувачот додека е жешко преку приклучокот за одвод 4. Откако ќе го испуштите маслото, исчистете го магнетот на одводниот приклучок. Откако ќе го испуштите маслото, одвртете ги завртките и извадете го капакот 2 од влезот на пумпата за масло, исчистете го и исплакнете го екранот, а потоа заменете го капакот

Кога го поставувате капакот за довод, внимавајте да не ја блокирате линијата за масло со капакот или неговата заптивка.

Ориз. 122. Приклучоци на менувачот YaMZ-236P: 1 дупка за полнење масло; 2-покривка на доводот на пумпата за масло; 3-дупка за проверка на нивото на маслото; 4 дренажни дупки

Исплакнете го менувачот со индустриско масло I-12A или I-20A според ГОСТ 20199 - 88; Истурете 2,5 - 3 литри во картерот, поместете ја рачката на менувачот во лер, вклучете го моторот 1 ... 8 минути, потоа исклучете го, исцедете го маслото за испирање и повторно наполнете. Строго е забрането испирање на менувачот со керозин или дизел гориво за да се избегне дефект на пумпата за масло поради недоволен вшмукувачки вакуум и, како резултат на тоа, дефект на менувачот. Во случај на ремонт на менувачот, подмачкајте ја пумпата за масло со маслото што се користи во менувачот пред инсталацијата.

Кога влечете автомобил со моторот работи во празен òд, влезните и средните вратила на менувачот не се ротираат, пумпата за масло во овој случај не работи и не снабдува лубрикант со забните лежишта на секундарното вратило и конусните површини на вратилото на синхронизатор, што ќе доведе до гребнатини на лизгачките површини, абење на прстените на синхронизатор и дефект на целиот менувач. За да влечете, откачете ја спојката и вклучете го менувачот во директна (четврта) брзина или исклучете го менувачот од менувачот.

Не е дозволено да се влече автомобилот на растојание од повеќе од 20 km без да се откачи карданот или да се откачи спојката со вклучена директна брзина.

За да се избегне предвремено абење на паровите на триење, се препорачува да се загрее менувачот пред да се запали моторот на амбиентална температура под -30°C. Ако тоа не е можно, кога моторот е запрен подолго време, исцедете го маслото од картерот и, пред да го запалите моторот, загрејте го ова масло и наполнете го во картерот низ дупката на горниот капак.

За непречено и лесно префрлување и за заштита на забите на контра вратило и првата и задната брзина од абење на оските, како и за заштита на прстените на синхронизатор од абење за правилно прилагодување на спојката и спречување на „погонот“.

Менувачот MAZ е механизам за менување брзини кој е дел од уредот за пренос заедно со делител.