MAZ-500

Камионот МАЗ-500 е една од основните машини од советската ера.

Кипер МАЗ-500

Бројните процеси и модернизацијата на технологијата доведоа до појава на десетици нови автомобили. Денес, MAZ-500 со механизам за кипер е прекинат и заменет со понапредни модели во смисла на удобност и економичност. Сепак, опремата продолжува да работи во Русија.

Кипер МАЗ-500: историја

Прототипот на идниот МАЗ-500 е создаден во 1958 година. Во 1963 година, првиот камион излета од склопување на фабриката во Минск и беше тестиран. Во 1965 година започна сериското производство на автомобили. 1966 година беше обележана со целосна замена на линијата на камиони МАЗ со семејството 500. За разлика од неговите претходници, новиот депонија доби пониска локација на моторот. Оваа одлука овозможи да се намали тежината на машината и да се зголеми носивоста за 500 kg.

Во 1970 година, основниот кипер МАЗ-500 беше заменет со подобрен модел МАЗ-500А. Семејството МАЗ-500 се произведуваше до 1977 година. Истата година, новата серија МАЗ-8 ги замени камионите од 5335 тони.

Кипер МАЗ-500: спецификации

Специјалистите се однесуваат на карактеристиките на уредот MAZ-500 како целосна независност на машината од присуството или услужливоста на електричната опрема. Дури и серво воланот работи хидраулично. Затоа, перформансите на моторот не се поврзани со ниту еден електронски елемент на кој било начин.

Киперите МАЗ-500 активно се користеа во воената сфера токму поради оваа дизајнерска карактеристика. Машините ја докажаа својата доверливост и опстанок во најтешките услови. За време на производството на МАЗ-500, фабриката во Минск произведе неколку модификации на машината:

• MAZ-500Sh - направена е шасија за потребната опрема;
• MAZ-500V - метална платформа и вграден трактор;
• МАЗ-500Г - кипер со рамно лежиште со продолжена основа;
• MAZ-500S (подоцна MAZ-512) - верзија за северни ширини;
• MAZ-500Yu (подоцна MAZ-513) - опција за тропска клима;
• МАЗ-505 е кипер со погон на сите тркала.

Мотор и пренос

Во основната конфигурација на MAZ-500, беше инсталирана дизелска единица YaMZ-236. Четиритактен мотор со 180 коњски сили се одликуваше со распоред на цилиндри во облик на V, дијаметарот на секој дел беше 130 mm, ударот на клипот беше 140 mm. Работниот волумен на сите шест цилиндри е 11,15 литри. Односот на компресија е 16,5.

Максималната брзина на коленестото вратило е 2100 вртежи во минута. Максималниот вртежен момент се постигнува при 1500 вртежи во минута и е еднаков на 667 Nm. За да се прилагоди бројот на вртежи, се користи центрифугален уред со повеќе режими. Минимална потрошувачка на гориво 175 g/hp.h.

Покрај моторот, инсталиран е и петстепен мануелен менувач. Сува спојка со двојна диск обезбедува менување на моќноста. Управувачкиот механизам е опремен со хидрауличен засилувач. Тип на пружина на суспензија. Дизајн на мост - напред, предна оска - волан. На двете оски се користат хидраулични амортизери со телескопски дизајн.

Кабина и каросерија на камионот депонија

Целосно металната кабина е дизајнирана да носи три лица, вклучувајќи го и возачот. Достапни се дополнителни уреди:

• грејач;
• вентилатор;
• механички прозорци;
• автоматски миење и бришачи на шофершајбната;
• чадор.

Телото на првиот МАЗ-500 беше дрвено. Страните беа снабдени со метални засилувачи. Испуштањето е извршено во три правци.

Вкупни димензии и податоци за перформансите

• носивост на јавни патишта - 8000 kg;
• масата на влечената приколка на асфалтираните патишта не е поголема од 12 kg;
• бруто тежина на возилото со товар, не повеќе од 14 kg;
• вкупна тежина на патниот воз, не повеќе од - 26 kg;
• надолжна основа - 3950 mm;
• обратна патека - 1900 mm;
• предна патека - 1950 mm;
• клиренс под предната оска - 290 mm;
• клиренс под куќиштето на задната оска - 290 mm;
• минимален радиус на вртење - 9,5 m;
• преден агол на надвиснување - 28 степени;
• Заден агол на надвиснување - 26 степени;
• должина - 7140мм;
• ширина - 2600 mm;
• висина на таванот на кабината - 2650 mm;
• димензии на платформата - 4860/2480/670 mm;
• волумен на телото - 8,05 m3;
• максимална брзина на транспорт - 85 km / h;
• растојание за сопирање - 18 m;
• следете ја потрошувачката на гориво - 22 l / 100 km.

Добијте поволна понуда од директни добавувачи:

MAZ-500

Достојна замена за првите „двесте“ од МАЗ - МАЗ-500. Подобрена верзија за потребите на Советскиот Сојуз. Секакви модификации на машината и подобрена опрема. Употребата на 500 продолжува до ден-денес, згора на тоа, специјалните гурмани дури и го модифицираат автомобилот. Целиот асортиман на МАЗ.

Историја на автомобили

Јасно е дека првиот МАЗ-200 не можеше да остане практичен долго време, а во 1965 година беше заменет со нов камион МАЗ-500. Најзабележителна разлика беше, се разбира, редизајнираната структура на каросеријата. Рамката беше поставена на оски за да се зголеми носивоста на возилото, а со тоа и неговата економичност. А, бидејќи веќе немаше хауба, а моторот беше ставен под кабината, видливоста за возачот се зголеми. Дополнително, остануваат три седишта, вклучувајќи го и возачкото седиште, како и во претходната верзија. Само една модификација во форма на кипер имаше две седишта. Работејќи на кабината на новиот „силовик“, дизајнерите се погрижија за возачот и поудобно и поудобно возење. Рационално се поставени контролите како што се воланот, рачката на менувачот и таблата со инструменти. Не ја заборавија бојата на тапацирот, освен што беше целосно.

Удобна иновација беше присуството на кревет. За прв пат за возилата МАЗ. Токму отсуството на хауба му овозможи на моделот „1960“ да влезе во историјата. Факт е дека таков дизајн првпат беше пуштен во употреба во советската автомобилска индустрија. Во 1965-тите, целиот свет почна да претрпува слична револуција, бидејќи хаубата значително ја попречуваше контролата на големо возило. Но, со оглед на потребата да се подигне земјата по војната, квалитетот на патиштата погодни за користење на кабини стана соодветен дури по дваесет години. И во 500 година се појави МАЗ-200, кој стана достојна замена за неговиот претходен модел „1977“. Камионот остана на склопување до XNUMX година.

Основната опрема веќе беше хидрауличен кипер, но платформата сè уште беше дрвена, иако кабината веќе беше метална. Главниот фокус за време на развојот, се разбира, беше на разновидноста. Постигнувањето на оваа цел овозможи машината да се користи во сите можни области каде што беше потребен транспорт. Доволно беше да се развие модификација со саканиот модул на одборот. Овој модел имаше можност да стартува од тракторот. Тоа значеше дека не е потребна електрична енергија за да се запали моторот доколку е потребно. Оваа функција беше многу корисна за воени потреби.

Технические характеристики

Мотор. Електраната на камионот Минск беше продолжена во автомобилската фабрика во Јарослав. Индексот на моторот беше YaMZ-236, и токму тој стана основа за повеќето модификации. Шест цилиндри распоредени во V-форма работеа во четири удари на дизел гориво. Немаше турбо. Главниот недостаток на системот беше високото ниво на негативно влијание врз животната средина. Еколошкиот тип е класифициран како Еуро-0. Употребата на таков дизел мотор создава непријатности во ладна клима. Како и сега, дизелот имаше висока ефикасност и даваше малку топлина. Поради ова, внатрешноста се загреваше долго време. Резервоарот за гориво MAZ-500 има специјална преграда за спречување или гаснење на хидрауличниот притисок во резервоарот.

пренос на инфекција. За време на производството на МАЗ-500, практично не беа направени никакви промени на овој дел од автомобилот. Најзначајна беше промената на типот на спојката од единечен во дводиск. Иновацијата овозможи да се префрлат брзините под влијание на товарот. Тоа се случи во 1970 година.

Прочитајте повеќе: ZIL Bull: спецификации на возилото, носивост на камионот GAZ-5301

Задна оска. MAZ-500 е управуван токму од задната оска. Во менувачот на оската веќе се појавија брзини, што го намали оптоварувањето на диференцијалот и оските на оската. Оваа технологија беше нова и за МАЗ. Во наше време, со цел да се подобри работата на шасијата MAZ, менувачот се заменува со помодерен произведен од LiAZ или LAZ.

Кабина и каросерија. До крајот на 60-тите години на минатиот век, платформата останала дрвена, но потоа била надградена во метална верзија. Кабината имаше, како и обично, две врати, три седишта и легло. Како што веќе споменавме, ова беше огромен плус во однос на удобноста во кабината. Имало и кутии за алат и лични работи на патниците.

За поголема удобност, возачкото седиште имаше неколку методи за прилагодување, присутна беше вентилација. Точно, со оглед на лошиот пренос на топлина, МАЗ-500 беше опремен со шпорет, но тоа навистина не ја спаси ситуацијата. Ветробранското стакло се состоеше од два дела, а погонот на бришачите сега се наоѓаше во долната основа на рамката. Самата кабина беше навалена напред, давајќи пристап до моторот.

Целосни димензии

Моторот

За нов тип на опрема во фабриката во Јарослав, развиен е 4-тактен дизел YaMZ-236. Имаше 6 цилиндри со волумен од 11,15 литри, распоредени во V-облик, брзината на коленестото вратило (максимум) беше 2100 вртежи во минута. Максималниот вртежен момент, достигнувајќи од 667 до 1225 Nm, беше создаден со брзина од околу 1500 вртежи во минута. Моќта на енергетската единица достигна 180 КС. Дијаметарот на цилиндерот беше 130 mm, со удар на клипот од 140 mm, постигнат е сооднос на компресија од 16,5.

Моторот YaMZ-236 беше создаден специјално за камионите MAZ-500 и целосно ги исполни очекувањата на дизајнерите. Намалувањето на потрошувачката на гориво се сметаше за посебно достигнување, со резервоар за гориво од 200 литри беше 25 l / 100 km, што значеше можност за дестилација на долг дострел од полнење гориво, вредно во оддалечените и северните територии.

Карактеристики на спојката

Првично, МАЗ-500 беше опремен со спојка со една плоча, што доведе до одредени непријатности. Ситуацијата беше поправена во 1970 година, кога камионите МАЗ се префрлија на спојка со двојна диск од типот на триење. Менувачот беше многу корисен, обезбедувајќи можност за менување брзини под оптоварување. Користена е периферна поставеност на пружините за активирање инсталирани во картер од леано железо. После тоа, дизајнот не се промени, бидејќи експлоататорите на тимот немаа поплаки за тоа.

Систем за сопирање

За тешките возила, кои вклучуваат камиони MAZ-500, дизајнот и квалитетот на системот за сопирање се од огромно значење. Серијата 500 има две линии за сопирање:

• Пневматска ножна сопирачка од типот на чевли. Ударот е направен на сите тркала.
• Паркирната сопирачка е поврзана со менувачот.

Систем за контрола на шасија и возило

Главниот елемент на шасијата MAZ-500 е закована рамка со распоред на тркалата 4:2 и меѓуоскино растојание од 3850 mm. Предната оска на камионот беше опремена со единечни тркала, а задната оска беше опремена со двострани тркала без диск со гуми со низок притисок. Суспензијата се состои од подолги лисни пружини за помеко и помазно возење. Воланот има хидрауличен засилувач, максималниот агол на ротација е 38 °.

Пренос и електрична опрема на автомобил

Автомобилот МАЗ-500 е опремен со 5-брзински менувач. Синхронизаторите се користат при 4 највисоки брзини. Однос на менувачот (во растечки редослед):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• еден;
• 0,66;
• 5,48 (назад);
• 7, 24 (вкупен однос на менувачот што се припишува на задната оска).

Карактеристики на кабината

Целосно металната кабина на камионот МАЗ-500 има 3 седишта (за камиони кипер - 2) и лежај. За состојбата на уметноста од тоа време, имаше високо ниво на удобност, застаклената област даваше добар преглед, контролите беа лоцирани во најзгодниот редослед за возачот. Добро избрана внатрешна постава, поставени се удобни столчиња.

Измени и подобрувања

Челикот МАЗ-500 е универзален како „200“. Имаше многу модификации. За различни цели, дизајнирани се и развиени нови верзии:

• MAZ-500SH: Подобрена шасија на товарниот простор. Во прилог на телото, беа инсталирани и такви модули како: мешалка за бетон и резервоар;
• MAZ-500V е воена модификација дизајнирана за транспорт на стоки и персонал. Суспензијата беше редизајнирана и се појавија водилки за тендата. Телото беше целосно метално;
• MAZ-500G - Оваа модификација е објавена во ограничена серија и е исклучително ретка. Дизајниран за транспорт на голем товар;
• MAZ-500S - за северниот дел на СССР, автомобилот беше опремен со дополнителни средства за греење, а самата кабина беше повнимателно изолирана. Покрај тоа, во моторот беше вграден грејач за стартување. Во случај на слаба видливост во поларни услови, беа присутни дополнителни рефлектори. Подоцна, моделот беше преименуван во MAZ-512;
• MAZ-500YU - рикверц „500C“. Дизајниран да работи во топли средини. Опремен со дополнителна вентилација и топлинска изолација на кабината. Сега познат како MAZ-513;
• MAZ-500A е понапредна основна варијација. Во однос на димензиите, барањата за извоз веќе се повторно исполнети. Механичкиот дел од менувачот е оптимизиран. Однадвор, програмерите ја сменија само решетката. Автомобилот стана помоќен, максималната брзина сега беше 85 км на час. И тежината на транспортираниот товар се зголеми на 8 тони. Модификацијата ја напушти склопувачката линија во 1970 година;
• MAZ-504 е трактор со две оски. Главната разлика беше дополнителниот резервоар за гориво од 175 литри;
• MAZ-504V - модификацијата имаше помоќен мотор - YaMZ-238. Тој имал 240 сили, што значително ја зголемило неговата носивост. Покрај натоварената каросерија, тој можеше да повлече и полуприколка со вкупна тежина до 20 тони;
• МАЗ-503 - камион кипер. Целосно сите елементи на кутијата се веќе изработени од метал. Дизајниран за употреба во каменоломи;
• МАЗ-511 - камион кипер. Карактеристична карактеристика беше страничното исфрлање. Редок модел, бидејќи издавањето беше ограничено;
• МАЗ-509 - носач на дрва. Подобрен пренос: двојна диск спојка, зголемен број на степени на пренос и менувач на предната оска;
• MAZ-505 е експериментална воена верзија. Забележително за погонот на сите тркала;
• MAZ-508 - трактор со погон на сите тркала. Ограничено издание.

Бидејќи камионите од 500-тата серија се совршено сочувани, тие сè уште можат да се најдат од различни компании. Во повеќето поранешни советски републики, МАЗ-500 од 70-тите сè уште циркулира. Цената на користените модели сега е во опсег од 150-300 илјади руски рубли.

Надградба

Специјалните љубители на МАЗ-500 сè уште го финализираат. YaMZ-238 беше инсталиран за да се зголеми моќноста. Затоа, неопходно е да се смени кутијата, бидејќи е потребен делител. Ако моделот е со погон на сите тркала, тогаш razdatka исто така е предмет на модификација. Потребна е и замена на кутијата за да се намали потрошувачката на гориво (без замена до 35/100). Се разбира, надградбата „лета прилично денар“, но критиките велат дека вреди. Се модернизира и задната оска, поточно, едноставно ја менуваат во помодерна и ставаат нови амортизери.

Во случајот со салонот, списокот ќе биде многу долг. Поправката може да вклучува сè, од завеси и седишта до греење и електрична опрема. Има дури и такви што поставуваат клима. Целите во кои се користи МАЗ-500 се толку широки што е невозможно да се наведат без посебна статија. Уникатноста на овој камион веќе влезе во историјата на автомобилската фабрика во Минск и советската автомобилска индустрија. Сепак, тој сè уште извршува многу попребирливи задачи отколку кога беше создаден.

Добрите и лошите страни

Денес, MAZ-500 сè уште може да се најде на патиштата, а тоа сугерира дека и по долг временски период, автомобилот ги задржал своите возни перформанси. Автомобилот лесно се поправа и нема да му биде тешко на сопственикот да најде резервни делови, донаторот може да биде аналог или соодветен дел од овластен продавач. На почетокот на производството, голема предност беше навалената кабина, која обезбедуваше добар пристап до работните системи. Сега овој распоред на моторот и начинот на пристап до него не се нови, но сепак остануваат карактеристична предност, на пример, од ZIL од истите години. Салонот не е најудобен според денешните стандарди. Но, ова е само карактеристика на стандардната верзија, многу елементи може да се заменат со посоодветни. Овие детали вклучуваат седишта, на местото на кои дури и увезените столици совршено се вклопуваат, но дури и со фабрички, можете да направите голем број измами и да ја зголемите нивната удобност. Куќиштето веднаш се заменува на барање на сопственикот, заедно со ова, дихтунзите и целокупната затегнатост на машината исто така може да се подобрат со свои раце.

Забележуваме подеднакво важен детал - место за спиење. Сосема удобно и пријатно, заслужува место во листата на предности на караванот. Единствената точка, не негативна, но неразбирлива, е присуството на прозорци во близина на креветот за одмор. Работните системи покажуваат добри перформанси и по голем број поминати километри. Менувачот се вклучува без двоумење, а енергетската единица од YaMZ не покажува никакви посебни чуда и е способна да работи дури и во најтешки услови. Се разбира, во наше време, MAZ "петстотини" е далеку зад барањата на современите модели, така што неговата стабилност не може да ја покрие релативно помалата ефикасност на современите камиони.

Прочитајте повеќе: Казнар: Автомобил, автомобил YaMZ-7E846, резервоар TsSN

Камиони со гориво базирани на MAZ: спецификации, уред, фотографија

ГАЗ 53 е можеби најпопуларниот камион во Русија. На шасијата на овој камион беше создадена многу различна специјална опрема. Конкретно, беше произведен кипер ГАЗ 53 02, на шасијата ГАЗ 53 40 беа собрани автобуси КАВЗ 685. На шасијата ГАЗ 53 беа собрани камиони со млеко и камиони за гориво.

Камионот за гориво ГАЗ 53 отсекогаш бил на побарувачката, а во наше време постои посебен интерес за таква опрема. Камиони со гориво често се купуваат од приватни претприемачи, бидејќи може да се изгради добар бизнис на транспортот на гориво.

Камиони со гориво базирани на ГАЗ 53 често се продаваат со приватни огласи. Цените за опремата можат да бидат многу различни, цената директно зависи од состојбата на автомобилот. Во лоша состојба, „барел“ чини од 50 илјади рубли, цените за добро сочувани автомобили со мала километража достигнуваат 250 илјади рубли и повеќе.

Прелистувајте ги популарните модели

Широк спектар на камиони со гориво, создаден врз основа на MAZ, ви овозможува да ја изберете најсоодветната опција. Многу зависи од целите што ги следи потенцијалниот купувач. Моделите 5337, 5334 и 500 треба да се разликуваат од постоечката линија.

МАЗ 5337

Овој модел се користи за транспорт на лесни нафтени продукти. Специјалниот дизајн на шасијата ја прави оваа верзија на автомобилот што е можно повеќе маневрирачка. Камионот за гориво 5337 може лесно да се управува на делови од патишта со слаб квалитет на површината. Ова беше овозможено поради високото ниво на способност за крос-кантри. Камионот за гориво со два дела има формула на тркала 4x2. По желба, на таков автомобил може да се инсталира радио, подвижна покривка и тахограф.

Резервоарот на камионот за гориво е опремен со посебен маркер, чија главна функција е да го одреди нивото на транспортираното гориво. Покрај тоа, резервоарот е опремен со вентил за вентилација, одводни цевки и вентили. Технички карактеристики на камион за гориво базиран на автомобил МАЗ-5337:

Фото камион за гориво МАЗ-5337

МАЗ 5334

Овој модел на камион за гориво е дополнително опремен со пумпа за одвод, вентил за издавање гориво, претставен во форма на пиштол и бројач. Ова овозможува да се користи камионот за гориво не само за складирање и транспорт на гориво, туку и како мобилна станица за полнење.

Цистерната МАЗ 5334 има дизајн со еден дел.

Поради посебниот дизајн на контејнерот, внатре се одржува постојан температурен режим. Како резултат на тоа, веројатноста за палење на мешавината на гориво е минимизирана. Исто така, одржувањето на температурата на исто ниво го елиминира испарувањето на течноста за време на транспортот.

Технички карактеристики на камионот за гориво МАЗ-5334:

Фото камион за гориво МАЗ-5334

МАЗ 500

Камионот за гориво е изграден врз основа на камионот МАЗ 500. Сигурниот дизајн на шасијата на такво возило го олеснува неговото работење на патишта со слаб квалитет на покриеност.

Спецификации на камион со гориво базиран на МАЗ-500:

Фото камион за гориво МАЗ-500

Можеби ќе ве интересира: за најдобар кревет за масажа нугат, цената е умерена

Воена опрема на шасијата МАЗ-5334 и 5337. Возила на советската армија 1946-1991 година

Воена опрема на шасијата МАЗ-5334 и 5337

На шасијата 5334 беа инсталирани поранешните редовни каросерии на К-500 и КМ-500 со опрема на тешки машински работилници од веќе познати типови (од ММ-1 до ММ-13), на која беше додадена продавница за производство на гумени производи, а во 1989 година е додадена продавница за вртење купола. Во 1979 година, модифициран камион за гориво АТс-500-8 со капацитет од 5334 илјади литри, кој беше пуштен во употреба во 8 година, беше префрлен на оваа шасија од автомобил МАЗ-1981А. Вклучуваше и центрифугална пумпа STsL со самовшмукување. -20- 24, контролен панел, филтри, броила, комуникации, контролна опрема и мерни вентили. Бруто масата на возилото е намалена на 15,3 тони. Во 1980 - 1984 година Фабриката Батајски состави камион за мазут ASM-8-5334 за транспорт и дистрибуција на мазут. Цистерната TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), пуштена во употреба во 1981 година, исто така фундаментално не се разликуваше од моделот TZA-7,5-500A со челичен резервоар со капацитет од 7,5 илјади литри и заден блок. управување. Тој беше опремен со модернизирана пумпа STsL-20-24G со капацитет од 600 l/min, нови метри, филтри, фитинзи за дозирање, црева за притисок и вшмукување, што доведе до зголемување на вкупната тежина на машината на 15,3 тони. Последниот во оваа серија во 1988 година беше танкерот ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) со капацитет од 9 илјади литри на шасија 5337 со кратка кабина. Фабриката во Харков KhZTM учествуваше во нејзиното лансирање. Машината беше опремена со пумпа STSL-20-24A со капацитет од 750 l/min за истовремено полнење на два потрошувачи, нови комуникации, филтри, чешми, индивидуален комплет додатоци, два противпожарни апарати и уред за отстранување на статички електрицитет. . Неговата бруто тежина достигна 16,5 тони. За општи операции за утовар и истовар, војниците продолжија да го користат камионскиот кран од 6,3 тони К-67, повторно изграден на шасијата 5334, а во 1980-тите, нов повеќенаменски хидрауличен кран од 12,5 тони. KS-3577 на фабриката во Иваново на иста шасија со дводелна телескопска стрела и продолжетоци, што овозможи да се работи на височина од повеќе од 20 m миксери, индивидуален комплет додатоци, два противпожарни апарати и уред за отстранување на статички електрицитет. Неговата бруто тежина достигна 16,5 тони. За општи операции за утовар и истовар, војниците продолжија да го користат камионскиот кран од 6,3 тони К-67, повторно изграден на шасијата 5334, а во 1980-тите, нов повеќенаменски хидрауличен кран од 12,5 тони. KS-3577 на фабриката во Иваново на иста шасија со дводелна телескопска стрела и продолжетоци, што овозможи да се работи на височина од повеќе од 20 m миксери, индивидуален комплет додатоци, два противпожарни апарати и уред за отстранување на статички електрицитет. Неговата бруто тежина достигна 16,5 тони. За општи операции за утовар и истовар, војниците продолжија да го користат камионскиот кран од 6,3 тони К-67, повторно изграден на шасијата 5334, а во 1980-тите, нов повеќенаменски хидрауличен кран од 12,5 тони. KS-3577 на фабриката во Иваново на истата шасија со дводелна телескопска стрела и продолжетоци, што овозможи да се работи на височина од повеќе од 20 m, а во 1980-тите нов повеќенаменски хидрауличен кран со подигање капацитет од 12,5 тони. KS-3577 на фабриката во Иваново на истата шасија со дводелна телескопска стрела и продолжетоци, што овозможи да се работи на височина од повеќе од 20 m, а во 1980-тите нов повеќенаменски хидрауличен кран со подигање капацитет од 12,5 тони.

Тешка работилница MRTI-1 во задниот дел на KM-500 на 9-тонска шасија MAZ-5334. 1989 година

Танкер AC-8-5334 на шасија MAZ-5334 со опрема за пумпање. 1979 година

Во 1986 година, фабриката за автомобили во Минск го состави првиот прототип на својот нов 11-тонски воен камион со три оски MAZ-6317 (6 × 6) со единечни гуми на сите тркала и продолжена цивилна кабина, која служеше за испорака на воен персонал, транспорт воен товар и влечна армиска опрема на патиштата општа употреба, работа и нерамен терен. Во исто време, се појави унифициран трактор 6425, кој беше тестиран со полуприколка МАЗ-938Б како дел од патен воз со бруто тежина од 44 тони, веќе не беше можно да се доведат до индустриско производство дури и во советско пати, а по распадот на СССР и формирањето на независна Република Белорусија, позицијата на фабриката се покажа како доволно тешка. Преминот од перестројка кон економски реформи во раните 1990-ти беше обележан со значителни финансиски и политички пресврти, што го стави МАЗ на работ на катастрофа. И покрај тоа, фабриката успеа брзо да излезе од кризата, да развие и да стави на транспортер нови и модернизирани камиони. Од 1995 година, тие вклучуваат ажурирана воена верзија на 6317, придвижувана од YaMZ-238D V8 турбо дизел мотор со 330 КС и 9-брзински мануелен менувач. Формирањето на независна Белорусија доведе во 1991 година до одвојување на специјалното воено производство на МАЗ во независно претпријатие - фабриката за трактор на тркала во Минск (МЗКТ), која стана главен снабдувач на Русија на тешка шасија со повеќе оски опремена со YaMZ- 238D V8 турбо дизел мотор со моќност од 330 КС и 9 брзински мануелен менувач. Формирањето на независна Белорусија доведе во 1991 година до одвојување на специјалното воено производство на МАЗ во независно претпријатие - фабрика за трактор на тркала во Минск (МЗКТ), која стана главен снабдувач на тешка шасија за возила со повеќе оски опремени со YaMZ. -238D 8 КС турбо дизел мотор V330 и 9-брзински мануелен менувач. Формирањето на независна Белорусија доведе во 1991 година до одвојување на специјалното воено производство на МАЗ во независно претпријатие - фабрика за трактор на тркала Минск (МЗКТ.

Искусен камион MAZ-6317 со крик, потпрена и цивилна кабина. 1986 година

MAZ-500

 

• Марка на автомобил: MAZ
• Земја на производство: СССР

• Лансирање: 1965 година
• Тип на каросерија: Камион

Достојна замена за првите „двесте“ од МАЗ - МАЗ-500. Подобрена верзија за потребите на Советскиот Сојуз. Секакви модификации на машината и подобрена опрема. Употребата на 500 продолжува до ден-денес, згора на тоа, специјалните гурмани дури и го модифицираат автомобилот. Целиот асортиман на МАЗ.

Историја на автомобили

Јасно е дека првиот МАЗ-200 не можеше да остане практичен долго време, а во 1965 година беше заменет со нов камион МАЗ-500. Најзабележителна разлика беше, се разбира, редизајнираната структура на каросеријата. Рамката беше поставена на оски за да се зголеми носивоста на возилото, а со тоа и неговата економичност. А, бидејќи веќе немаше хауба, а моторот беше ставен под кабината, видливоста за возачот се зголеми.

Дополнително, остануваат три седишта, вклучувајќи го и возачкото седиште, како и во претходната верзија. Само една модификација во форма на кипер имаше две седишта. Работејќи на кабината на новиот „силовик“, дизајнерите се погрижија за возачот и поудобно и поудобно возење. Контролите како што се воланот, рачката на менувачот и контролната табла се рационално поставени. Тие не заборавија на боите на тапацирот, освен тоа, воопшто немаше, опсегот се состоеше од пријатни бои на мирни нијанси.

Удобна иновација беше присуството на кревет. За прв пат за возилата МАЗ. Токму отсуството на хауба му овозможи на моделот „1960“ да влезе во историјата. Факт е дека таков дизајн првпат беше пуштен во употреба во советската автомобилска индустрија. Во XNUMX-тите, целиот свет почна да претрпува слична револуција, бидејќи хаубата значително ја попречуваше контролата на големо возило.

Но, со оглед на потребата да се подигне земјата по војната, квалитетот на патиштата погодни за користење на кабини стана соодветен дури по дваесет години. И во 1965 година се појави МАЗ-500, кој стана достојна замена за неговиот претходен модел „200“. Камионот остана на склопување до 1977 година.

Прочитајте повеќе: KrAZ-250: голем камионски кран, технички карактеристики на кран KS 4562

Основната опрема веќе беше хидрауличен кипер, но платформата сè уште беше дрвена, иако кабината веќе беше метална. Главниот фокус за време на развојот, се разбира, беше на разновидноста. Постигнувањето на оваа цел овозможи машината да се користи во сите можни области каде што беше потребен транспорт.

Доволно беше да се развие модификација со саканиот модул на одборот. Овој модел имаше можност да стартува од тракторот. Тоа значеше дека не е потребна електрична енергија за да се запали моторот доколку е потребно. Оваа функција беше многу корисна за воени потреби.

Технические характеристики

Моторот

Електраната на камионот Минск беше продолжена во автомобилската фабрика во Јарослав. Индексот на моторот беше YaMZ-236, и токму тој стана основа за повеќето модификации. Шест цилиндри распоредени во V-форма работеа во четири удари на дизел гориво. Немаше турбо. Главниот недостаток на системот беше високото ниво на негативно влијание врз животната средина. Еколошкиот тип е класифициран како Еуро-0.

Употребата на таков дизел мотор создава непријатности во ладна клима. Како и сега, дизелот имаше висока ефикасност и даваше малку топлина. Поради ова, внатрешноста се загреваше долго време. Резервоарот за гориво MAZ-500 има специјална преграда за спречување или гаснење на хидрауличниот притисок во резервоарот. И покрај ниската еколошка оцена, моторот YaAZ-236 останува модел на квалитет на градба и ужива добри прегледи на сопствениците дури и во наше време.

Пренос

За време на производството на МАЗ-500, практично не беа направени никакви промени на овој дел од автомобилот. Најзначајна беше промената на типот на спојката од единечен во дводиск. Иновацијата овозможи да се префрлат брзините под влијание на товарот. Тоа се случи во 1970 година.

Задна оска

MAZ-500 е управуван токму од задната оска. Во менувачот на оската веќе се појавија брзини, што го намали оптоварувањето на диференцијалот и оските на оската. Оваа технологија беше нова и за МАЗ. Во наше време, со цел да се подобри работата на шасијата MAZ, менувачот се заменува со помодерен произведен од LiAZ или LAZ.

Кабина и каросерија

До крајот на 60-тите години на минатиот век, платформата останала дрвена, но потоа била надградена во метална верзија. Кабината имаше, како и обично, две врати, три седишта и легло. Како што веќе споменавме, ова беше огромен плус во однос на удобноста во кабината. Имало и кутии за алат и лични работи на патниците.

За поголема удобност, возачкото седиште имаше неколку методи за прилагодување, присутна беше вентилација. Точно, со оглед на лошиот пренос на топлина, МАЗ-500 беше опремен со шпорет, но тоа навистина не ја спаси ситуацијата. Ветробранското стакло се состоеше од два дела, а погонот на бришачите сега се наоѓаше во долната основа на рамката. Самата кабина беше навалена напред, давајќи пристап до моторот.

Измени и подобрувања

Челикот МАЗ-500 е универзален како „200“. Имаше многу модификации. За различни цели, дизајнирани се и развиени нови верзии:

• MAZ-500SH: Подобрена шасија на товарниот простор. Во прилог на телото, беа инсталирани и такви модули како: мешалка за бетон и резервоар;
• MAZ-500V е воена модификација дизајнирана за транспорт на стоки и персонал. Суспензијата беше редизајнирана и се појавија водилки за тендата. Телото беше целосно метално;
• MAZ-500G - Оваа модификација е објавена во ограничена серија и е исклучително ретка. Дизајниран за транспорт на голем товар;
• MAZ-500S - за северниот дел на СССР, автомобилот беше опремен со дополнителни средства за греење, а самата кабина беше повнимателно изолирана. Покрај тоа, во моторот беше вграден грејач за стартување. Во случај на слаба видливост во поларни услови, беа присутни дополнителни рефлектори. Подоцна, моделот беше преименуван во MAZ-512;
• MAZ-500YU - рикверц „500C“. Дизајниран да работи во топли средини. Опремен со дополнителна вентилација и топлинска изолација на кабината. Сега познат како MAZ-513;
• MAZ-500A е понапредна основна варијација. Во однос на димензиите, барањата за извоз веќе се повторно исполнети. Механичкиот дел од менувачот е оптимизиран. Однадвор, програмерите ја сменија само решетката. Автомобилот стана помоќен, максималната брзина сега беше 85 км на час. И тежината на транспортираниот товар се зголеми на 8 тони. Модификацијата ја напушти склопувачката линија во 1970 година;
• MAZ-504 е трактор со две оски. Главната разлика беше дополнителниот резервоар за гориво од 175 литри;
• MAZ-504V - модификацијата имаше помоќен мотор - YaMZ-238. Тој имал 240 сили, што значително ја зголемило неговата носивост. Покрај натоварената каросерија, тој можеше да повлече и полуприколка со вкупна тежина до 20 тони;
• МАЗ-503 - камион кипер. Целосно сите елементи на кутијата се веќе изработени од метал. Дизајниран за употреба во каменоломи;
• МАЗ-511 - камион кипер. Карактеристична карактеристика беше страничното исфрлање. Редок модел, бидејќи издавањето беше ограничено;
• МАЗ-509 - носач на дрва. Подобрен пренос: двојна диск спојка, зголемен број на степени на пренос и менувач на предната оска;
• MAZ-505 е експериментална воена верзија. Забележително за погонот на сите тркала;
• MAZ-508 - трактор со погон на сите тркала. Ограничено издание.

Бидејќи камионите од 500-тата серија се совршено сочувани, тие сè уште можат да се најдат од различни компании. Во повеќето поранешни советски републики, МАЗ-500 од 70-тите сè уште циркулира. Цената на користените модели сега е во опсег од 150-300 илјади руски рубли.

Надградба

Специјалните љубители на МАЗ-500 сè уште го финализираат. YaMZ-238 беше инсталиран за да се зголеми моќноста. Затоа, неопходно е да се смени кутијата, бидејќи е потребен делител. Ако моделот е со погон на сите тркала, тогаш razdatka исто така е предмет на модификација. Потребна е и замена на кутијата за да се намали потрошувачката на гориво (без замена до 35/100). Се разбира, надградбата „лета прилично денар“, но критиките велат дека вреди. Се модернизира и задната оска, поточно, едноставно ја менуваат во помодерна и ставаат нови амортизери.

Во случајот со салонот, списокот ќе биде многу долг. Поправката може да вклучува сè, од завеси и седишта до греење и електрична опрема. Има дури и такви што поставуваат клима. Целите во кои се користи МАЗ-500 се толку широки што е невозможно да се наведат без посебна статија. Уникатноста на овој камион веќе влезе во историјата на автомобилската фабрика во Минск и советската автомобилска индустрија. Сепак, тој сè уште извршува многу попребирливи задачи отколку кога беше создаден.

Добрите и лошите страни

Денес, MAZ-500 сè уште може да се најде на патиштата, а тоа сугерира дека и по долг временски период, автомобилот ги задржал своите возни перформанси. Автомобилот лесно се поправа и нема да му биде тешко на сопственикот да најде резервни делови, донаторот може да биде аналог или соодветен дел од овластен продавач. На почетокот на производството, голема предност беше навалената кабина, која обезбедуваше добар пристап до работните системи. Сега овој распоред на моторот и начинот на пристап до него не се нови, но сепак остануваат карактеристична предност, на пример, од ZIL од истите години. Салонот не е најудобен според денешните стандарди. Но, ова е само карактеристика на стандардната верзија, многу елементи може да се заменат со посоодветни. Овие детали вклучуваат седишта, на местото на кои дури и увезените столици совршено се вклопуваат, но дури и со фабрички, можете да направите голем број измами и да ја зголемите нивната удобност. Куќиштето веднаш се заменува на барање на сопственикот, заедно со ова, дихтунзите и целокупната затегнатост на машината исто така може да се подобрат со свои раце.

Забележуваме подеднакво важен детал - место за спиење. Сосема удобно и пријатно, заслужува место во листата на предности на караванот. Единствената точка, не негативна, но неразбирлива, е присуството на прозорци во близина на креветот за одмор. Работните системи покажуваат добри перформанси и по голем број поминати километри. Менувачот се вклучува без двоумење, а енергетската единица од YaMZ не покажува никакви посебни чуда и е способна да работи дури и во најтешки услови. Се разбира, во наше време, MAZ "петстотини" е далеку зад барањата на современите модели, така што неговата стабилност не може да ја покрие релативно помалата ефикасност на современите камиони.

Сумирање

MAZ-500 со својот изглед јасно покажува дека машината е конфигурирана за високи перформанси и лесно може да ги извршува задачите за транспорт на стоки во различни услови. Да, удобноста е тема за која не сакам да зборувам во овој автомобил, но ако сакате, добар мајстор може да ја поправи оваа нијанса.

На Интернет, можете да најдете прегледи на сопственици на камиони и да бидете сигурни дека автомобилот навистина остава добар впечаток. И ако е така, тогаш со соодветна и навремена грижа, петстотината модел ќе ви трае долго.

Фотографија МАЗ-500

Видео МАЗ-500