Преглед на Mitsubishi Eclipse Cross 2022 година

Mitsubishi Eclipse Cross е редизајниран и ажуриран за 2021 година, со ажуриран изглед и нови технологии достапни во целата постава. 

И во 2022 година, марката ја претстави новата високотехнолошка, електрифицирана plug-in хибридна верзија (PHEV), што ја прави интересна продажна точка во споредба со некои од неговите помали SUV ривали.

Eclipse Cross, сепак, едвај е најпознатиот мал SUV на Mitsubishi - таа чест очигледно оди кај ASX, кој сè уште се продава во огромен број и покрај тоа што се продава во сегашната генерација повеќе од една деценија.

Од друга страна, Eclipse Cross беше лансиран во Австралија во 2018 година и овој ажуриран модел сè уште го задржува добриот изглед, но малку го омекнува дизајнот. Исто така, порасна до должина што речиси го прави повеќе конкурент на Mazda CX-5 отколку порано.

И цените скокнаа, а новиот модел PHEV го надминува нивото на „евтино и весело“. Значи, дали Eclipse Cross може да го оправда своето позиционирање? И дали има некои индиции? Ајде да дознаеме.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.5 литри турбо
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7.3 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$30,290

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Воведена во 2021 година, оваа фејслифтирана верзија на Mitsubishi Eclipse Cross е поскапена, со зголемување на трошоците во целата постава. Овој дел од приказната е ажуриран бидејќи промените во цените за моделите MY1 стапија на сила на 2021 октомври 22 година.

За моделот пред дотерување, моделот ES 2WD ја отвора гамата со MSRP од 30,990 долари плус патни трошоци.

LS 2WD (32,990 долари) и LS AWD (35,490 долари) остануваат следните чекори нагоре во опсегот.

Моделот ES 2WD ја отвора линијата со MSRP од 30,290 долари плус патни трошоци. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Има нов модел, втор во турбо гамата, Aspire 2WD, чија цена е 35,740 долари.

А водечкиот турбо бензинец Exceed сè уште е достапен во верзии 2WD (38,990 $ MSRP) и AWD (MSRP 41,490 $).

Има и модели со ограничено издание - класите XLS и XLS Plus - и приказната за цените не завршува тука. Eclipse Cross за 2022 година прави чекор на нова територија со новиот погон на марката PHEV. 

Предводникот Exceed сè уште е достапен во верзии 2WD и AWD. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Високотехнолошкиот хибриден погон се нуди во почетниот (читај: фокусиран на флота) ES AWD за 46,490 долари, додека Aspire од средно ниво е 49,990 долари, а врвниот Exceed е 53,990 долари. Сите детали за преносот може да се најдат во соодветните делови подолу.

Како што сите знаеме, Mitsubishi игра строго со цените на зделките, затоа проверете Авто Трговец огласи за да видите какви цени се таму. Дури и со недостиг на залихи, да речеме дека има зделки. 

Следно, ајде да видиме што добивате низ целата постава.

Пакетот ES вклучува 18-инчни алуминиумски тркала со компактно резервно тркало, LED дневни светла, халогени фарови, заден спојлер, внатрешно уредување од ткаенина, рачни предни седишта, 8.0-инчен медиумски систем со екран на допир со Apple CarPlay. и Android auto, камера за рикверц, стерео со четири звучници, дигитално радио, контрола на климата, клима уред и заден карго сенка.

Стандардно доаѓа 8.0-инчен инфозабавен систем со екран на допир со Apple CarPlay и Android auto. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Одлучете се за LS и вашите додатоци ќе ви обезбедат автоматски долги светла, LED предни светла за магла, автоматски бришачи, загреани странични ретровизори, црни шини на покривот, стакло за приватност задниот дел, влез без клуч и стартување на копче, кожна внатрешност. скратен волан, електронска рачна сопирачка, задни паркинг сензори и предупредување за напуштање лента.

Следниот чекор нуди неколку импресивни додатоци: Aspire добива двозонска контрола на климата, загреани предни седишта, електрично прилагодливо возачко седиште, внатрешна облога од микро велур и синтетичка кожа, ретровизор со автоматско затемнување, адаптивна контрола на патувањето и повеќе функции. . безбедносни карактеристики – следење на мртвата точка, предупредување за сообраќај на задниот дел и повеќе. Погледнете подолу за целосни детали.

Одлучете се за врвниот Exceed и добивате целосни LED фарови (да, за речиси 40 долари!), двоен подвижна покривка, head-up дисплеј (што го прави Exceed единствениот уред со дигитален брзинометар, дури и на Модели PHEV!), вградена TomTom GPS сателитска навигација, загреан волан, електрично совозачко седиште и целосна кожна облога во внатрешноста. Добивате и греење на задните седишта.

За врвниот Exceed, добивате целосни LED фарови. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Опциите за бои за моделите Eclipse Cross се многу ограничени, освен ако не сте спремни да платите дополнително за премиум боја. Само White Solid е бесплатен, додека металните и бисерните опции додаваат 740 долари - тие вклучуваат Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (сива) и Sterling Silver Metallic. Оние кои не се доволно посебни? Исто така, постојат опции за боја на Prestige, како што се Red Diamond Premium и White Diamond Pearl Metallic, и двете чинат 940 долари. 

Опциите за боја за моделите Eclipse Cross се многу ограничени.

Нема достапни зелени, жолти, портокалови, кафеави или виолетови опции. И за разлика од многу други мали теренци, нема контраст или црн покрив.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 7/10

Секако се издвојува од своите традиционално кутии SUV браќа и делува како добредојдена противтежа на бригадата со облини, која исто така зазема неколку места на овој дел од пазарот.

Но, дали има компромис во овој дизајн? Се разбира, но не толку колку што беше со моделот пред фејслифтот.

Тоа е затоа што задниот дел претрпе голема промена - лентата за создавање слепа точка што минуваше низ задниот прозорец е отстранета, што значи дека љубителите на Honda Insight ќе мора, наместо тоа, да купат Honda Insight.

Задниот дел претрпе големи промени. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Ова го прави најдобар пример за автомобилски дизајн бидејќи е полесно да се види. Покрај тоа, новиот заден дел изгледа привлечно, во стилот „Се обидувам да изгледам како понов X-Trail“.

Но, постојат некои стилски елементи кои остануваат сомнителни, како што е изборот на исти алуминиумски тркала за сите четири класи. Се разбира, ако сте купувач на Exceed кој плаќа 25 проценти повеќе од купувачот на основниот модел, дали би сакале да ги видите Smiths во соседството? Знам дека би претпочитал различен дизајн на алуминиумски тркала, барем за врвни перформанси.

Сите четири класи носат исти алуминиумски тркала. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Има и други работи. Овие фарови се групи во предниот браник, а не делови на врвот каде што вообичаено би биле фаровите. Ова не е нов феномен, ниту пак фактот што брендот има LED дневни светла во сите класи. Но, она што не е одлично е фактот дека три од четирите класи имаат халогени фарови, што значи дека ќе треба да потрошите околу 40,000 долари на патот за да добиете LED предно осветлување. За споредба, некои конкурентни компактни теренци имаат широк опсег на LED осветлување и со пониска цена.

„Обичниот“ Eclipse Cross не се разликува од моделот PHEV на прв поглед - само острите меѓу нас можат да ги одберат специфичните тркала од 18 инчи вградени во верзиите PHEV, додека, ај, големите PHEV значки на вратата и багажникот се исто така подароци. Чудниот менувач на брзини на џојстикот е уште еден подарок.

PHEV има чуден менувач со џојстик.

Сега да се нарече Eclipse Cross мал SUV е малку преценето: овој ажуриран модел е долг 4545 mm (+140 mm) на постојното меѓуоскино растојание од 2670 mm, широк 1805 mm и висок 1685 mm. За повикување: Mazda CX-5 е само 5 mm подолга и се смета за репер за теренец со средна големина! 

Овој ажуриран модел е долг 4545 mm на постојното меѓуоскино растојание од 2670 mm. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Не само што малиот теренец ги помести границите на сегментот во однос на големината, туку и во кабината е забележана сомнителна промена во дизајнот - отстранување на лизгачкиот втор ред на седишта.

Ќе дојдам до тоа - и сите други внатрешни размислувања - во следниот дел. Овде ќе најдете и слики од ентериерите.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Внатрешноста на Eclipse Cross порано беше попрактична.

Не се случува често брендот да одлучи да отстрани една од своите најдобри карактеристики откако ќе го ажурира автомобилот со средна возраст, но токму тоа се случи со Eclipse Cross. 

Гледате, моделите пред фејслифт имаа паметно лизгачко седиште од втор ред што ви овозможуваше ефикасно да го распределите просторот - или за патниците ако не ви треба простор за товар, или за просторот во багажникот ако имате малку или немате патници. Овој лизгач имаше активирање од 200 mm. Тоа е многу за автомобил со оваа големина.

Eclipse Cross има повеќе простор на задните седишта од просекот. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Но, сега го нема, а тоа значи дека ја пропуштате паметната карактеристика што го направи Eclipse Cross импресивен за својата класа.

Сè уште задржува некои импресивни карактеристики, вклучувајќи го и фактот дека има повеќе простор на задните седишта од просечниот и поголем капацитет за товар, дури и ако задниот ред не се движи.

Волуменот на багажникот сега е 405 литри (VDA) за нехибридни модели. Не е премногу лошо во споредба со некои од конкуренцијата, но во автомобил пред фејслифт, можете да изберете помеѓу голем товарен простор од 448 литри и простор за складирање од 341 литри, доколку ви треба повеќе простор на задните седишта.

Волуменот на багажникот сега е 405 литри. (Кредит на слика: Мет Кембел)

А кај хибридните модели багажникот е мал бидејќи има дополнителна опрема под подот, што значи товарен простор од 359 литри (VDA) за моделите PHEV.

Задните седишта сè уште се наведнуваат, а под подот на багажникот сè уште има резервна гума за да заштедите простор - освен ако не се одлучите за PHEV што нема резервна гума, наместо тоа може да се извади комплет за поправка. 

Успеавме да ги вклопиме сите тројца Водич за автомобили тврди куќишта (124 l, 95 l и 36 l) во багажникот на верзијата без PHEV со резервен простор.

Успеавме да ги собереме сите три тврди куќишта на CarsGuide со слободен простор. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Задното седиште е удобно и за возрасни и за деца. Поради тоа што го дели истото меѓуоскино растојание како ASX и Outlander, имав доволно простор — на 182 cm, или 6 стапки — да седам удобно зад моето возачко седиште.

Има добар простор за нозете, пристоен простор за колената и добар простор за глава - дури и во моделот Exceed со двоен подвижниот покрив.

Погодностите на задното седиште се во ред. Основниот модел има еден џеб за картички, а повисоките оценки имаат два и има држачи за шишиња во вратите, додека кај моделите LS, Aspire и Exceed имате држачи за чаши во преклопувачкиот потпирач за раце. Едно нешто што можеби ќе ви се допадне ако сте редовно на задното седиште на Exceed е да ги вклучите загреаните надворешни седишта од вториот ред. Штета е, сепак, што ниту една класа нема насочени отвори на задните седишта.

Областа на предните седишта нуди и добар простор за складирање во најголем дел, со држачи за шишиња и ровови на вратите, пристојна корпа за отпадоци од централната конзола, пар држачи за чаши меѓу седиштата и разумна кутија за ракавици. Има мал дел за складирање пред менувачот, но не е доволно простран за голем паметен телефон.

Нешто што го прави ES моделот чуден е рачната сопирачка, која е огромна. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Друга работа што го прави нехибридниот ES модел чуден е неговата мануелна рачна сопирачка, која е огромна и зафаќа повеќе простор на конзолата отколку што всушност треба - остатокот од гамата има електронски копчиња на рачната сопирачка. 

На предниот панел има две USB порти, од кои едната се поврзува со мултимедијален систем со екран на допир од 8.0 инчи. Може да користите пресликување на паметни телефони Apple CarPlay или Android Auto или Bluetooth. Немав никакви проблеми со поврзувањето освен секогаш да го притискам копчето „Секогаш вклучено“ при повторно поврзување на телефонот.

Нема дигитален читач на брзинометар. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Дизајнот на медиумскиот екран е добар - седи високо и гордо, но не толку високо за да ви го попречува погледот додека возите. Има копчиња и копчиња за контрола на екранот, како и некои познати, но стари копчиња и контроли за климатскиот систем.

Друга работа што ја покажува староста на основите на Eclipse Cross е групата инструменти, како и дигиталниот екран со информации за возачот. Нема отчитување на дигитален брзинометар - проблем во состојбите на дадилката - па ако го сакате тоа, треба да го добиете моделот Exceed со предниот екран. Овој екран - се колнам дека беше во средината на 2000-тите Outlander, изгледа толку стар.

Exceed е единствената верзија со дигитален брзинометар. (Кредит на слика: Мет Кембел)

И целокупниот дизајн на кабината, иако не е посебен, е пријатен. Тој е помодерен од сегашните ASX и Outlander, но ни приближно забавен и функционален како новите учесници во сегментот како Kia Seltos. Ниту, пак, изгледа толку исклучително како внатрешноста на Mazda CX-30, без разлика кое ниво на опременост ќе го изберете. 

Но, добро го користи просторот, што е добро за теренец со оваа големина.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Сите модели на Eclipse Cross се опремени со турбо мотор, што навистина го става моделот ASX под него на срам.

1.5-литарскиот турбо-бензинец со четири цилиндри не е моќен херој, но нуди конкурентна моќ на исто ниво со Volkswagen T-Roc.

Излезната моќност на 1.5-литарскиот турбо мотор е 110 kW (при 5500 вртежи во минута), а вртежниот момент е 250 Nm (при 2000-3500 вртежи во минута).

Eclipse Cross е достапен само со автоматски менувач со континуирано променлива трансмисија (CVT). Нема опција за рачен менувач, но сите опции доаѓаат со менувачи на лопатки за да можете да ги преземете работите во свои раце.

1.5-литарскиот турбо-мотор со четири цилиндри испорачува 110 kW/250 Nm. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Достапен е со погон на предните тркала (FWD или 2WD), додека варијантите LS и Exceed имаат опција за погон на сите тркала (AWD). Ве молиме имајте предвид: ова не е вистински 4WD/4x4 - тука нема намален опсег, но електронски прилагодливиот систем за менувач има режими Нормален, Снег и чакал AWD за да одговараат на условите што ги возите.

Плаг-ин хибридната верзија е придвижувана од поголем 2.4-литарски бензински мотор без турбо полнач Аткинсон кој произведува само 94 kW и 199 Nm. Ова е само излезната моќност на бензинскиот мотор и не ја зема предвид дополнителната моќност што ја нудат електромоторите напред и назад, а овојпат Mitsubishi не нуди максимална комбинирана моќност и вртежен момент кога сè работи заедно.

Но, тој е поддржан од два електрични мотори - предниот мотор има моќност од 60 kW / 137 Nm, а задниот - 70 kW / 195 Nm. Литиум-јонската батерија од 13.8 kWh е погодна за електрично возење од 55 km како што е тестирано од ADR 81/02. 

Моторот исто така може да го напојува батерискиот пакет во секвенцијален хибриден режим на возење, па ако сакате да ги наполните батериите пред да возите во град, можете да го сторите тоа. Регенеративното сопирање, се разбира, исто така е таму. Повеќе за повторно вчитување во следниот дел.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Некои мали теренци со помали турбо мотори остануваат блиску до официјалната бројка за потрошувачка на гориво во комбиниран циклус, додека други објавуваат рекорди за економичноста на горивото што изгледа невозможно да се постигнат.

Eclipse Cross припаѓа на вториот табор. Моделите со погон на сите тркала официјално имаат потрошувачка на гориво од 2 литри на 7.3 km, додека моделите со погон на сите тркала имаат 100 l / 7.7 km. 

Го возев во верзијата ES FWD со 8.5L/100km на пумпата, додека Exceed AWD што го тестирав имаше вистинска излезна танкер од 9.6L/100km.

Eclipse Cross PHEV има официјална бројка за комбинирана потрошувачка на гориво од 1.9 l/100 km. Ова е навистина неверојатно, но мора да разберете дека пресметката на тестот е само за првите 100 kei - има добри шанси вашата вистинска потрошувачка да биде многу поголема, бидејќи можете да ја испразните батеријата само еднаш пред да го повикате моторот (и вашиот резервоар за гас ) за да го наполните.

Eclipse Cross PHEV има официјална бројка за комбинирана потрошувачка на гориво од 1.9 l/100 km.

Ќе видиме која реална бројка можеме да ја постигнеме кога ќе го ставиме PHEV Водич за автомобили гаражи. 

Нуди полнење со наизменична струја со тип 2 приклучок кој, според брендот, може целосно да ја наполни батеријата за само 3.5 часа. Тој е способен и за еднонасочно брзо полнење со помош на приклучокот CHAdeMO, пополнувајќи од нула до 80 проценти за 25 минути. 

Ако сте заинтересирани за полнење само од стандарден штекер за домаќинство од 10 засилувачи, Mitsubishi вели дека тоа ќе трае седум часа. Паркирајте го преку ноќ, приклучете го, наполнете го без шпиц и можете да платите дури 1.88 долари (врз основа на цената на струјата од 13.6 центи/kWh вон врв). Споредете го тоа со мојот реален просек во бензински турбо со 8.70WD и може да платите дури 55 долари за возење од XNUMX километри.

Се разбира, оваа пресметка се заснова на идејата дека ќе ја добиете најевтината цена на електрична енергија и ќе го достигнете целото растојание на возење на електрично возило...но, исто така, треба да ги земете предвид дополнителните трошоци за купување на модел PHEV во споредба со обичниот Eclipse Cross. 

Како е да се вози? 7/10

Немојте да мислите дека поради тоа што Eclipse Cross има моќен мал турбо мотор, ќе биде спортски за возење. Ова не е вистина.

Но, тоа не значи дека тој не е брз во забрзувањето. Може да се движи прилично брзо ако го фатите CVT на неговата слатка точка.

Тоа е работата со CVT и турбо-момите - понекогаш може да имате моменти на задоцнување што не ги очекувате, додека други времиња може да добиете подобар одговор отколку што мислите дека ќе добиете. 

Сфатив дека Exceed AWD е особено склон кон конфузија кога станува збор за забрзување, со забележливо двоумење и бавност во споредба со ES 2WD што исто така го возев. ES изгледаше релативно брз, додека (иако 150 килограми потежок) Exceed AWD беше мрзлив.

Управувањето е доволно прецизно, но малку бавно кога ја менувате насоката. (Кредит на слика: Мет Кембел)

А кога станува збор за другите возни карактеристики, Eclipse Cross е во ред.

Суспензијата не прави ништо лошо - возењето е добро во најголем дел, иако може да биде малку нишаво во свиоците и трнливо на нерамнините. Но, тоа е погодно и може да направи одличен патнички автомобил.

Управувањето е разумно прецизно, но малку бавно кога ја менувате насоката, што значи дека чувствувате дека ви треба поагресивен одговор. Ова може да се должи и на пневматиците Toyo Proxes - тие тешко можат да се наречат спортски.

Но, при градски брзини, кога паркирате на тесни места, управувањето работи доволно добро.

И тоа е всушност прилично соодветен крај за овој сегмент за преглед. Доволно добро. Можете да направите подобро - како во VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 или Skoda Karoq.

Но, што е со PHEV? Па, сè уште не сме имале шанса да го возиме plug-in хибридниот модел, но имаме намера да видиме како ќе функционира во блиска иднина, со тест во реалниот свет и детални искуства за возење и полнење во нашиот EVGuide. дел од страницата. Чувајте за ажурирања.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross доби оцена за безбедност со пет ѕвездички ANCAP во 2017 година за моделот пред фејслифт, но може да се обложите дека марката не очекува промена, така што таа оцена сè уште важи за сите бензински возила. – опсег на турбо и PHEV,

Сепак, марката има поинаков пристап од Toyota, Mazda и другите безбедносни лидери. Сè уште го има стариот светски менталитет „Ако можеш да си дозволиш да платиш повеќе, заслужуваш поголема сигурност“. Не ми се допаѓа.

Значи, колку повеќе трошите, толку е повисоко нивото на безбедносната технологија, а тоа важи за бензинските турбо модели и моделите PHEV.

Сите модели се опремени и со камера за заден поглед. (Кредит на слика: Мет Канпбел)

Сите верзии доаѓаат со предно автономно итно сопирање со предупредување за преден судир што работи при брзини од 5 km/h до 80 km/h. Системот AEB вклучува и детекција на пешаци, која работи при брзини меѓу 15 и 140 km/h.

Сите модели располагаат и со камера за рикверц, седум воздушни перничиња (двојни предни, возачко колено, предна страна, странична завеса за двата реда), активна контрола на скршнувањето, контрола на стабилноста и антиблокирачки сопирачки (ABS) со распределба на силата на сопирачките.

На основниот автомобил му недостасуваат работи како што се автоматски фарови и автоматски бришачи, а ќе мора да го добиете LS ако сакате задни сензори за паркирање, предупредување за напуштање лента и автоматски долги светла.

Поместувањето од LS до Aspire е достоен чекор, додавајќи адаптивна контрола на патувањето, следење на мртвите точки, предупредување за вкрстен сообраќај и предни сензори за паркирање.

И од Aspire to the Exceed, додаден е сопствен систем за ублажување на ултразвучно забрзување кој може да го намали одговорот на гасот за да спречи можни судири со мала брзина во тесни простори.

Каде е направен Mitsubishi Eclipse Cross? Одговор: Произведено во Јапонија.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Тоа е местото каде што Mitsubishi може да придобие многу купувачи кои не се сигурни кој мал теренец да го купат.

Тоа е затоа што марката нуди гарантен план од 10 години/200,000 километри за својот опсег... но има една точка.

Гаранцијата ќе биде толку долга само ако вашето возило го сервисира наменска дилерска мрежа на Mitsubishi 10 години или 200,000 100,000 km. Во спротивно, добивате гарантен план од пет години или XNUMX километри. Сè уште е пристојно.

Mitsubishi нуди гарантен план од 10 години или 200,000 km за својот опсег на модели. (Кредит на слика: Мет Кембел)

Моделот PHEV доаѓа со предупредување дека батеријата за влечење е покриена со гаранција од осум години/160,000 км без разлика каде го сервисирате возилото, и покрај фактот што на веб-страницата на Mitsubishi пишува: „Дали Mitsubishi електрично или хибридно возило се сервисира на овластен сервис центар.“ центар е добра идеја. Дилерот на PHEV да ги одржува вашите најдобри перформанси."

Но, зошто не би ве сервисирала дилерска мрежа, имајќи предвид дека трошоците за одржување се 299 долари по посета на секои 12 месеци/15,000 км? Ова е добро и применливо за првите пет услуги. Трошоците за одржување се движат од шест години/75,000 км, но дури и во период од 10 години, просечната цена е 379 $ по услуга. Како и да е, ова е за работа со турбо бензин.

Батеријата за влечење PHEV има гаранција од осум години/160,000 km.

Трошоците за одржување на PHEV се малку различни од 299 $, 399 $, 299, 399 $, 299 $, 799 $, 299 $, 799 $, 399 $, 799 $, во просек 339 $ за првите пет години или 558.90 $ по посета за 10 години / 150,000 $. . Ова е уште една причина зошто PHEV можеби нема смисла за вас.

Mitsubishi, исто така, им обезбедува на сопствениците четиригодишна вклучена помош на пат кога го сервисираат своето возило со оваа марка. Ова е исто така добро.

Загрижени сте за други потенцијални проблеми со доверливоста, грижи, повлекувања, прекини на автоматскиот менувач или нешто слично? Посетете ја нашата страница со проблеми со Mitsubishi Eclipse Cross.

Пресуда

За некои купувачи, Mitsubishi Eclipse Cross можеби имаше повеќе смисла за изгледот пред фејслифтинг, кога имаше паметно лизгачко седиште од вториот ред. Но, оттогаш има подобрувања, вклучително и подобрена видливост на задниот дел од возачкото седиште и вклучување на напреден погон, подготвен за иднината.

Промените помогнаа да остане конкурентен бензинецот со турбополнач Eclipse Cross, иако не би тврдел дека е подобар SUV од некои од другите навистина добри конкуренти во сегментот. На ум ми доаѓаат Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq и VW T-Roc.

Со додавањето на plug-in хибридни (PHEV) верзии на Eclipse Cross, има ново ниво на привлечност за одреден тип на купувачи, иако не сме сигурни колку купувачи го бараат малиот SUV на Mitsubishi од XNUMX долари или повеќе. Да видиме до кога ќе се покаже ПХЕВ.

Лесно е да се избере најдобрата верзија на Eclipse Cross е турбо-бензинецот Aspire 2WD. Ако можете да живеете без погон на сите тркала, нема причина да размислувате за која било друга класа, бидејќи Aspire ги има најважните безбедносни елементи, како и неколку луксузни додатоци.