Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
содржина
Да, Mitsubishi веќе имаше Outlander, исто така „нежен“ или „мек“ SUV, поточно, акроним: SUV. Но, тука завршуваат сличностите; новиот Outlander е навистина нов и поголем: сосема поинаков и забележително подобар. Тешко е да се одреди што точно ќе значи неговото име, но можете да замислите. Пред сè, тој се обидува да биде разноврсен; корисно во градот, на долго патување или само на патување; во служба на мало или големо семејство до седум членови на екипажот; и на крајот како алатка за лична или комерцијална употреба.
Outlander, како и повеќето модерни Mitsubishi, е пријатен за око, препознатлив и оригинален, дури може да се каже, привлечен од европскиот вкус. Секако, многу помагаат тие победи на познатото и неславно пустинско рели, што многу (други) брендови не можат, не сакаат или не можат да го разберат. Outlander е автомобил кој не ветува дека ќе биде вистински масивен SUV со својот изглед, иако во исто време сака да биде сигурен дека нема да биде заплашен од првата патека или малку подлабок снег. Во однос на дизајнот „во средината“, се чини дека е правилно да им се допаднеме на двајцата: оние кои не сакаат неудобни вистински теренци, но сепак понекогаш ги соборуваат од добро уредениот пат, како и оние кои би сакале автомобил што има малку повеќе седење и кои изгледаат малку построги од класичните автомобили.
Нешто важи и за Outlander, а некое време немаше ништо ново: колку повеќе автомобилот е малку подигнат од земјата, толку е помалку чувствителен на сите патеки, пасишта, снежни патишта или калливи патишта. Сепак, ова не само што значи помала шанса да му наштети на желудникот, туку пред се, истиот стомак да не се заглави на првата голема испакнатина на патот. Кога ќе се заглави стомакот, дури и сите погони, вклучително и резервното тркало, не помагаат. Ниту најдобрата гума.
Значи, почетната точка е јасна: техничкиот дизајн на Outlander е таков што сепак му овозможува брзо и удобно патување на сите видови патишта, но обезбедува и сигурно патување каде што патот повеќе не може да се нарече пат. Во време кога патиштата се пренатрупани, а исто така и во работните денови, ова може да биде одлична почетна точка за уживање во тие ретки часови слободно време.
Однадвор, нема смисла да се задржуваме на зборови, можеби само како предупредување: Outlander е долг преку 4 метри, најмногу поради третата клупа. Тоа е: не е многу љубезно кратко. Иако конкуренцијата е само една дециметар, два пократка (фрилендер, на пример, нешто помалку од 6 сантиметри), секој сантиметар е важен за оваа должина. Особено ако, како тестот, нема звучно помагало за паркирање позади.
Веднаш штом ќе влезете во него, секоја, дури и најмала сличност со SUV, неповратно ќе исчезне. (Новиот) Outlander е во патнички автомобил. Уредно, со особено убава контролна табла, со прилично добро обработена ергономија и прекрасни инструменти. Ги наоѓаме првите помали поплаки за нив: има само два аналогни сензори. Само по себе, нема ништо сериозно во ова, дури и тоа што индикаторот за нивото на горивото е дигитален, не, малку е срамно што на екранот до него има само простор за размена на разни податоци: дневна и вкупна километража или сервисен компјутер или температура на течноста за ладење (графика слична на количината на гориво) или вграден компјутер. Имаме коментар и за второто, бидејќи по одредено време (пошто немаше упатство не знаеме колку е часот, но дефинитивно преку ноќ) податоците автоматски се ресетираат на нула. Затоа, не е можно подолго следење на просечниот проток и брзина.
Можеби изгледа дека само прилагодувањето на висината на воланот и фактот дека седиштето нема лумбално прилагодување ќе влијае на долната положба зад воланот и седиштето, но тоа не е така; Барем во нашата редакција нема коментари за оваа работа. Освен тоа, Outlander има многу добра потпора за левото стапало и електрично прилагодливо возачко седиште, а интересно (но генерално за пофалба, барем во однос на ефикасноста), има само полуавтоматска климатизација. Сепак, имаме неколку ергономски забелешки: централниот дигитален дисплеј (часовник, аудио систем) над радиото е (речиси) нечитлив при силна амбиентална светлина, а осум од девет прекинувачи на возачката врата не се осветлени.
Од друга страна, Outlander има огромен број фиоки (отворени и затворени, помали и поголеми) и повеќе простор за лименки или шишиња, како што е седиште за автомобил. И најдобриот дел: нивната локација е таква што пијалокот е секогаш при рака, но внатре нема подмножества на кружни дупки. Мислам, дупките не влијаат на впечатокот за прекрасен ентериер.
Outlander ќе импресионира со својот внатрешен простор. Па, барем во првите два реда, третиот (за двајца) е навистина корисен и ви овозможува пристојно да седите на висина помала од 1 метар, бидејќи брзо му снемува простор на колената (и покрај максималното отстапување на вториот клупата напред), а набргу потоа - главата. Третиот ред (клупа) е паметно складиран на дното на багажникот (и затоа - вклучувајќи ги и перниците - исклучително тенок), но неговото поставување и уривање се постапува многу помалку хумористично.
Многу подобро во вториот ред, кој е делив со една третина, може да се помести напред со едно движење (во корист на поголемата цевка), а исто така надолжно да се помести за една третина за околу седум дециметри, а наслонот (повторно во трето) неколку можни позиции. Штета е што надворешните прицврстувачи на безбедносните појаси се толку незгодни (во однос на потпирачот за грб): (пре)високо и премногу напред.
Додека третиот ред е наведнат во дното на багажникот, тој е многу голем, но целосно исчезнува при склопување на клупата. Сепак, задниот дел има уште една убава карактеристика: вратата се состои од два дела - голем дел се крева, а помал дел паѓа. Ова значи полесно товарење (при спуштање) и помала шанса нешто да се лизне од багажникот откако ќе се отвори (горната) врата.
Овој мотор, кој го придвижуваше тестот Outlander и моментално е единствената достапна опција, веројатно е исто така многу добар избор. Како и кај Grandis, излегува дека во однос на квалитетот (вибрации и бучава, главно во мирување), на пазарот има и поквалитетни дволитарски четирицилиндрични турбо дизели од останатите Volkswagen (TDI!). Вистина е дека Outlander е широко користен со него: при побрзи патувања на автопати, на патишта надвор од населените места, каде што понекогаш треба да претекнувате одблизу, како и во градот, каде што треба брзо да се вратите и назад од град.
Моторот добро влече од околу 1.200 вртежи во минута ако го почувствувате со десната нога, но е подготвен за „сериозна“ работа (само) со околу 2.000 вртежи во минута од коленестото вратило во минута, кога ќе се разбуди доволно за возачот да смета на неговиот момент на вртежен момент. . Од тука до 3.500 вртежи во минута, скока во сите брзини, а со тоа и Outlander, и покрај сета тежина и аеродинамика, и се врти дури до 4.500 вртежи во минута, но само во првите четири степени на пренос. Петто, врти околу 200 вртежи во минута со не премногу упорност, што значи 185 километри на час на брзинометарот, а кога потоа ќе префрлите во шеста брзина и вртежите ќе паднат на 3.800, тој сепак забрзува забележливо и доволно убаво.
Со околу 150 километри на час, според инаку неточен вграден компјутер, моторот троши осум литри гориво на 100 километри, што во крајна линија значи дека во пракса акумулира до девет литри на секои 100 километри. 16 километри. На крајот на денот, педалата за гас секако покажува поинакво лице, бидејќи потрошувачката се зголемува на 100 литри на 10 километри, а потоа просечниот сообраќај е добри 100 литри на XNUMX километри.
Менувачот, кој дефинитивно е најдобриот дел од механиката, е подобар дури и од моторот: односот на менувачот е добро пресметан, рачката е безбедно заглавена, неговите движења се (разумно) кратки и многу прецизни и без разлика што е возачот сака, брзините се беспрекорни и имаат одлични повратни информации. Овде вреди да се спомене остатокот од погонот, бидејќи Outlander секогаш има совршено електрично поврзан погон на четири тркала и, доколку е потребно, централен диференцијал за блокирање. Тоа не го прави вистинско теренско возило, но може да биде добро решение кога удирате во земјата под тркалата - било да е тоа снег, кал или песок.
Воланот е исто така многу добар; речиси спортски, жилав, одзив и прецизен, што го прави Outlander (можеби) уживање во возењето (дури и на извртени асфалтирани патишта), само со големи свиоци на воланот и при одење на гас во помали брзини покажува премала тенденција за израмнување. Вреди да се споменат и гумите; на почетокот на тестот, кога велосипедите сè уште беа во зима, оваа „слабост“ беше многу поизразена, но точно е и дека во тоа време температурата на воздухот беше блиску до 20 Целзиусови степени.
Кога ги заменивме гумите со „летни“, практично немаше таква непријатност. И се покажа дека Outlander подобро се справува со воланот и патот со летни гуми на ладно време отколку со зимски гуми на 20 степени. Летните гуми смело ја подобрија положбата на патот, што е прилично блиску до положбата на автомобилите, што значи, во овој случај, Outlander е пријатен за возење и сигурен во свиоците.
Возењето, се разбира, оди рака под рака со шасијата. Имавме можност да го тестираме Outlander во сите услови: на суво, влажно и снежно, со зимски и летни гуми, на пат и надвор од него. Многу е блиску до патничките автомобили во нормални услови (многу мало навалување на двете страни), на чакал е одличен (и изненадувачки удобен) без разлика на возењето, а на шините и надвор е доволно практично за да си го дозволите. Само без претерување и без непотребни желби и барања.
Значи, уште еднаш: Outlander не е (вистински) SUV, а уште помалку возило со следење. Сепак, тој е многу разновиден и одличен избор за оние кои почесто возат на асфалт. Со или без цел.
Винко Кернц
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Господар на податоци
| Продажба: | AC KONIM доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 27.500 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 33.950 € |
| Моќност: | 103kW (140 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,8 s |
| Максимална брзина: | 187 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,9л / 100км |
| Гаранција: | 3 години или 100.000 километри општа и мобилна гаранција, 12 години гаранција за 'рѓа |
| Систематски преглед | 15000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 454 € |
|---|---|
| Гориво: | 9382 € |
| Гуми (1) | 1749 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 12750 € |
| Задолжително осигурување: | 3510 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5030 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 33862 € 0,34 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - напред поставен попречно - отвор и удар 81,0 × 95,5 mm - зафатнина 1.968 cm3 - однос на компресија 18,0:1 - максимална моќност 103 kW ( 140 hp at 4.000 hp) просечна брзина на клипот при максимална моќност 14,3 m/s – густина на моќност 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – максимален вртежен момент 310 Nm при 1.750 вртежи во минута – 2 брегасти вратила во главата (синџир) – 4 вентили по цилиндар – вбризгување на гориво со common rail - издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува задните тркала (погон на сите тркала) - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; заден 4,14 – диференцијал (I-IV брзина: 4,10; V-VI брзина, рикверц: 3,45;) – тркала 7J × 18 – гуми 255/55 R 18 Q, обем на тркалање 2,22 m – брзина во брзина од 1000 со 43,0 вртежи во минута XNUMX km/h. |
| Капацитет: | максимална брзина 187 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Превоз и суспензија: | теренско комбе - 5 врати, 7 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, двојни жици, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки , механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 3,25 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.690 kg - дозволена вкупна тежина 2.360 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 2.000 kg, без сопирачка 750 kg - дозволена оптовареност на покривот 80 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1800 mm - предна патека 1540 mm - задна патека 1540 mm - растојание од подлогата 8,3 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.480 mm, среден 1.470, заден 1.030 - должина на предното седиште 520 mm, средно седиште 470, задно седиште 430 - дијаметар на волан 370 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | Волуменот на багажникот измерен со стандарден AM комплет од 5 куфери Samsonite (вкупно 278,5 литри): 5 места: 1 ранец (20 литри); 1 × авијациски куфер (36 l); 1 куфер (85,5 l), 2 куфери (68,5 l) 7 седишта: не |
Нашите мерења
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Сопственик: 40% / гуми: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Читање на мерачот: 7830 km | |
| Забрзување 0-100км: | 11,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,9 секунди ( 126 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 32,8 секунди ( 158 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,1 / 15,1 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 14,3 / 13,4 секунди |
| Максимална брзина: | 187 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,8л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 10,9л / 100км |
| тест потрошувачка: | 10,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 84,6m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 49,0m |
| AM табела: | 43m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 66dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (356/420)
Outlander е еден од најдобрите ако не и најдобриот компромис помеѓу патнички автомобил и SUV во моментов. Удобноста и квалитетот на возење не страдаат од делумно off-road дизајнот, но не изненадувајте и off-road. Многу добар семеен автомобил.
Надворешност (13/15)
Изгледот им се допаѓа на многумина, а прецизноста во целосно јапонски стил е одлична.
Внатрешност (118/140)
Со пет седишта, одличен багажник, многу простор за складирање, добри материјали, многу добар простор за глава во првите два реда.
Мотор, менувач (38
/ 40)Малку грд мотор (при пониски вртежи), но одличен менувач кој може да биде како спортски автомобил.
Перформанси при возење (84
/ 95)И покрај големината, податлив и лесен за возење, и покрај висината (од земјата), има одлична позиција на патот (со летни гуми).
Изведба (31/35)
Сосема задоволителни перформанси во однос на брзината и ограничувањата на возењето, дури и за поспортски стил на возење.
Безбедност (38/45)
Само растојанието за сопирање измерено на зимски гуми на високи температури дава впечаток на лоша безбедност.
Економија
Одлични гаранциски услови и многу поволна цена на основниот модел меѓу конкурентите. Исто така поволна потрошувачка на гориво.
Ние фалиме и укоруваме
Преносливост
лента за рамо
волан, позиција на пат
влез и почеток без клуч
надворешноста и внатрешноста
кутии, места за мали нешта
внатрешна флексибилност, седум седишта
задна врата
мотор
Опрема
авдиосистема (Рокфорд Фосгејт)
слаба видливост на централниот екран
без помош за паркирање (задниот дел)
некои неосветлени прекинувачи
горната тока на ременот во вториот ред
прикажување податоци помеѓу два бројачи
само управувач со прилагодлива висина
автоматски го ресетира патниот компјутер на нула
