Преглед на Mitsubishi Pajero Sport 2016

Дури веднаш, по појавувањето на најновата генерација на моделот, автомобилот удри со своите сериозни, далеку од вештачки, контури на вистински теренец. Во исто време, во него нема прекумерна агресија, која дизајнерите понекогаш се обидуваат да ја истиснат од речиси секој детал - автомобилот има апсолутно мирен, избалансиран дизајн, а заоблените предни линии само додаваат на неговата пријателство.

Mitsubishi Pajero Sport 2016 година

Однадвор, Mitsubishi Pajero Sport прави многу „важен“ впечаток! Ова и покрај фактот што Pajero Sport се обиде да култивира што е можно повеќе: хромирани потпирачи за нозе, ретровизори, рачки на вратите, светла за магла и лаконска марка на ладилникот. Задниот дел, истата хромирана лента за обложување на капакот на багажникот и агресивниот дизајн на светлата додаваат на раскошот. Но, сето ова е само некакви „нараквици“, „прстени“ и ист вид накит на раката на груб селски човек.

Со целиот свој изглед, Pajero Sport покажува дека се обидуваше само со цел да му угоди на потенцијалниот купувач, но неговата суштина е поинаква: самоуверено надминување на тешките пречки на патот. Ова, особено, го навестуваат специјални заштитни влошки „џип“ на предните и задните браници. Некои недостатоци, можеби, треба да се наречат прицврстување на резервното тркало под багажникот, а не, да речеме, на задната врата, како што беше претходно во вистински џипови.

Иако за праведно треба да се забележи дека и на претходната генерација немаше резервно тркало на вратата, уште поверојатно е дека навртката за прицврстување се наоѓа на подот на багажникот и нема да се закисели во вистинско време. Кој го привлекува автентичноста, тогаш на услуга му е моделот Pajero Wagon: таму, зад задното стакло, во убава кутија, стилски изработена во исто време со каросеријата, виси „расно православно“ резервно тркало.

Како што доликува на вистински џип, браниците имаат широк, небоен пластичен дел. Заштитените странични allидови се компензираат со цврсти потпирачи за нозе.

Груб комфор

Слетувањето во Pajero Sport е за аматер, треба да бидете во добра форма за удобно да се качите во висок автомобил. Постои опасност да ја удрите главата на нискиот покрив и да ја покриете ногата на панталонот на прагот. Точно, на вториот ден од возењето, можев да влезам во автомобилот доста уредно, користејќи, како што се покажа на крајот, удобен и широк потпирач за нозе. И овие непријатности не се изненадувачки, бидејќи практичноста на автомобилот лежи во можноста да се надминат отворените простори кои се недостапни за обичен патнички автомобил, а тоа се само мали придружни недостатоци.

Сите контроли што се неопходни за време на возењето се наоѓаат на нивните места и на должина на раката, така што секогаш има удобен пристап до сите прекинувачи.

Просторот над главата не е премногу голем - и на првиот и на вториот ред. Но, јас не го потпирав таванот со глава, мојот пријател немаше среќа со висината под 1,90 метри.

Во исто време, ова е единствениот недостаток на отворот, бидејќи сигурен сум дека во текот на летото е убаво да се пушти сончева светлина во кабината. Дури и во зима, едноставно со отворање на завесата на патничкиот простор, се чини дека станува полесно и визуелно поголемо. Ова е особено точно за тестираната модификација, каде што ентериерот е исечен со црна кожа, а светлосните панели се наоѓаат веднаш под линијата на струкот. Имајќи го предвид второто, мора внимателно да влезете и да излезете од автомобилот за да не ја обоите беж пластиката.

Има доволно простор за нозете, не мора да ги свиткате под себе. Седиштата не се многу меки и не можете да ги нарекувате пријатни, но не можете ниту да ги ставите „минус“. Слетувањето е такво што не ви дозволува премногу да се релаксирате, како автомобилот да ве тера секогаш да бидете во состојба на готовност за да реагирате на изненадувањата за време на патувањето.

Возачите и патниците се опремени со електрични погони кои имаат широк спектар на прилагодувања, но со затворени врати е малку незгодно да се стигне таму со рака, особено ако носите зимска облека. Дланката, сепак, ползи низ.

Лопатките за менување брзини се јасно видливи за време на возењето. Кутијата помеѓу седиштата со потпирач за раце е широка, иако би ја поставила малку повисоко.

Ергономијата на централниот панел

На предниот панел сè е пред вашите очи, и не мора никаде да ја истегнувате раката. Несомнена предност е присуството на „клима“ во сите верзии на автомобилот, како и мултифункционален управувач украсен со кожа (рачките за исклучување и менувачот исто така се обвиткани), кој исто така има менувачи на лопатки за автоматскиот прекинувач во рачен режим.

Подоцна дознав дека тие не се потребни, бидејќи дури и во автоматски режим, моторот работи прилично удобно. Патем, на истиот волан има и копчиња за контрола на аудио системот и контролата на патувањето. Контролната табла е лаконска и има спортски стил, особено навечер, кога се вклучуваат надворешните светла, добива црвена позадина. Може дури и да се меша со Lancer, ако не и за високата позиција на седење.

Удобно е да се информира за видот на погонот што се користи: на полето на третиот "бунар" со индикатори за нивото на горивото и температурата на моторот, има дијаграм на машината. Во зависност од режимот, задната или двете оски се осветлени, соодветно, а во случај на тешко блокирање, се обележуваат пиктограмите за заклучување на диференцијалот.

Во центарот на контролната табла се издига рид од системот на возење, што ја покажува просечната потрошувачка на гориво, графиконот на неодамнешните трошоци, компасот и часовникот секако. За штедливите возачи, ова ќе биде погодно, бидејќи бројките за потрошувачка се големи и лесно е да се контролира колку внимателно возите.

Над екранот на мултимедијалниот систем, се подигнува компјутерски блок, кој комбинира широк спектар на информации за сообраќајот.

Аудио систем во Pajero Sport

Аудио системот ги поддржува двата режима на репродукција на музика од ЦД, и од USB (неговиот влез се наоѓа на горниот дел во кутијата за нараквици) и AUX (влезовите се наоѓаат на долниот дел од купето во внатрешноста на централниот потпирач за раце). За жал, контролниот екран на системот за допир не е доволно модерен: тој е отпорен и го одвлекувате вниманието малку повеќе од патот, обидувајќи се да притиснете едно или друго копче, што можеше да се избегне со користење на капацитивен екран. Исто така, нашиот втор тест пилот тврди дека звукот во звучниците не е доволно добар, сепак, јас не забележав никакви несовршености во звукот, и ова е избирање на личност што всушност има студио за домашно снимање.

Над главата на возачот и совозачот има единица за осветлување, шофершајбна и звучник за систем за гласовни повратни информации.

Внатрешна опрема Mitsubishi Pajero Sport

Голем плус во внатрешноста е присуството на загреани предни седишта, кои имаат два режима: умерен и силен. Не се загрева само перницата, туку и грбот, а на второто ниво и „греењето“ се случува многу брзо, иако првично ја вклучив само првата за време на патувањето и тоа беше доволно, бидејќи во спротивно треба да се искачите далеку. надвор од рачката на менувачот и пронајдете ги копчињата од кои не се видливи: тие се скриени длабоко во нишата под централната конзола и манипулира со нив интуитивно. Под нив има еден вид „визит-картичка“ - мала преграда каде што навистина можете да фрлате тенки ситници, како исти визит-картички или ситници.

Покрај тоа, постојат два држачи за чаши, иако тие се наоѓаат веднаш под лактот и можат да бидат малку незгодни за употреба. Пред нив е друга кутија за уште помали предмети. Друг плус е дека една погодна ниша е направена под единицата "клима", над копчињата за греење на седиштата.

„Држач за визит-картичка“ и контролна единица за греење на седиштата.

Копчињата за контрола на климата се удобни и лесни за ракување, а внатрешноста брзо се загрева, затоа, во одделот за патници има солидна петка за микроклимата.

Преградата за ракавици е погодна. Постои прекинувач за оневозможување на воздушното перниче за патникот и кабел за поврзување со USB-стап.

Со оглед на висината на патниците и големата стаклена површина, погледот од возачкото седиште е многу добар. Нешто потешко е да се контролира предното растојание, но сето тоа е на иста висина на Mitsubishi Pajero Sport. Ако пешак го премине патот токму пред автомобилот, тогаш тој е многу скриен под хаубата, а детето може воопшто да не се види. Но, ова е и прашање на навика - за само неколку дена, без многу потешкотии, ги контролирав димензиите на автомобилот околу целиот периметар и се стискав на прилично тесни места помеѓу паркирани скапи странски автомобили, воопшто не се плашев да се изгребам или повредам. нив, толку повеќе ситуацијата во голема мера ја олеснуваат огромните ретровизори, во кои ги гледате и птиците на небото и тркалата на автомобилите што возат во близина.

Просторната кутија помеѓу седиштата, исто така, содржи дополнителен штекер и влез AUX.

Дури и тројца патници можат да се сместат во задниот ред со релативна удобност, најмногу поради отсуството на висок централен тунел. Интересно е што со прилагодување на совозачкото седиште, можете и да го стесните просторот за нозете на задниот патник што е можно повеќе, и да му дадете можност да ги прекрсти нозете. Вториот има и удобен потпирач за раце со два држачи за чаши што може да се повлечат. Штета што задниот дел не е опремен со дефлектори на проток на воздух, иако, како што реков, и покрај големата големина, внатрешноста брзо се загрева.

Задниот ред е простран и потпирачот за раце содржи два држачи за чаши.

Багажниот простор заслужува посебен разговор и ласкави зборови. На пример, излегувајќи од време на време на неделни патувања до продавница, во семејна лимузина, дел од набавките се чувале во рацете на сите патници. Се вклопи во Mitsubishi Pajero Sport, го затворија и со завеса одозгора. Ако сепак треба да го преклопите задниот ред, нема да мора да вложувате значителни напори: на аглите на потпирачите за грб има удобни рачки кои се лесни за употреба, и од патничкиот простор и однадвор. Само повлекувате малку напред и речиси бестежинскиот грб паѓа напред. Распаѓајте исто толку лесно - со една рака.

Гигантското стебло држи сè дури и за многу големо семејство. Во принцип, можете дури и да чувате гума тука за следната сезона.

Конечно, треба да се пофали распоредот на материјалите во кабината, каде што пластиката што имитира алуминиум е органски комбинирана со јаглеродни влакна. Излегува стилски и навистина прилично спортски.

Субјективни впечатоци од процесот на управување

Мора да се признае, тешко е да се очекува екстремна тишина од автомобил. 2,5-литарскиот турбо мотор не дозволува ниту еден момент да заборавите дека навистина има дизел мотор под хаубата. Иако е во мирување, дополнителните звуци од моторот не пречат.

Веднаш мора да се има предвид дека овој автомобил се обидува на секој можен начин да покаже: не е погоден за агресивно и грубо возење. Точно, ако педалот за гас е притиснат на подот, автомобилот брза напред, а пријателот забележал дека тој навистина бил притиснат во седиштето за време на забрзувањето. Но, реакциите се всушност многу мазни, јасно се чувствува турбо-заостанувањето, кое трае 2-3 секунди.

И покрај тоа, едно е јасно - возачот нема да заостане во сообраќајот, иако нема да пристигне прв до следниот семафор. Машината не е погодна за активно движење, додека не беа забележани значителни доцнења во менувањето брзини. Возејќи автомобил подолго време, одеднаш сфатив дека воопшто не го почувствував моментот на префрлување. И ова е без никакви високотехнолошки двојни спојки (имав искуство да возам Volkswagen DSG и можам со сигурност да кажам дека разликата не се забележува, Pajero е уште подобар).

Патем, можеби не успеав да ја разберам целта на рачниот режим во автоматскиот менувач, бидејќи автомобилот оди добро во автоматски режим, и во моментот кога треба да ја притиснете рачката или да ја притиснете ливчето додека возите, вие не чувствувај ништо Потрошувачката на гориво е нешто непријатна во однос на неодамнешните цени (дури и за дизел гориво), но со внимателно возење, сосема е можно да се постигнат 2.5 литри на Pajero Sport 9,8L. / 100 км. во градот, односно бројките на фабриката се сосема точни.

Доколку е потребно, автомобилот ви овозможува да го исклучите системот за стабилизација и да добиете почисти реакции на автомобилот.

На оваа позадина, педалата на сопирачката остави добар впечаток. Со оглед на сè, може да се тврди дека ова е вистински машки автомобил - многу е тесен. Реакцијата на неговото притискање е недвосмислена и неоспорна: сопирачките речиси веднаш го зграпчуваат автомобилот во нивната силна менгеме.

Управување

Воланот продолжува да го докажува општото расположение на автомобилот - влегувате во кривина од 90 степени со неколку пати пресретнување на воланот со рацете. На прав пат, такси, исто така не разбирате доволно добро до кој степен ќе сврти автомобилот. Од друга страна, надвор од патот, ова може да биде позитивна работа, бидејќи ќе ви овозможи појасно да ја водите тешката машина на стрмни падини и значителни неправилности.

Најмногу задоволство добивате кога возите по нерамен асфалт, било тоа да се јами или ридови. Широките тркала со висок профил ви овозможуваат да не се затегнувате премногу маневрирајќи меѓу дупките, тркалата буквално летаат над нив, се чини дека автомобилот ги крши сите ридови под себе.

Mitsubishi Pajero Sport на нерамнини и теренски возила

Истото важи и за веѓите. Автомобилот скоро целосно го „голта“ моментот кога ќе скокне врз нив, ова може да се разбере само со мало замавнување на каросеријата. Но, во исто време, треба да се запомни и дека, наидувајќи на значителна нерамномерност при брзина, автомобилот грубо ќе го пренесе ударот на патниците. Нема да добиете прекумерна интелигенција од него. Ова е само строг и агресивен човек кој пробал деловен костум.

Не без одење надвор од патот. Тој беше многу разоткриен и јасно стави до знаење дека погонот на четири тркала е тука за навистина тешки ситуации, кога автомобилот се чинеше дека е целосно заглавен. Кога возевме на снегот и претпазливо вклучивме погон на четири тркала, Pajero Sport се справи со тоа толку лесно што решивме да го ризикуваме и да ја исклучиме предната оска, оставајќи ја само задната. И ... ништо не се смени. SUV возеше напред исто толку самоуверено, не покажувајќи воопшто дека сепак е „оневозможено“ на една од оските.

Наоди

Што се однесува до Mitsubishi Pajero Sport 2016, едно е сигурно: ако сте мирен, смирен и урамнотежен возач, тогаш ќе добиете големо задоволство од попустливата рамнодушност со која овој автомобил ќе ги надмине пространствата на патиштата - и еднакви и надвор од патот. . Нема да се разочара ниту човек кој сака активно возење, бидејќи 178 КС. Со. Турбодизелот е доволен за активно забрзување во рамките на ограничувањата на брзината, освен тоа, треба да се запамети за високата каросерија на автомобилот.

Тест возење видео од Mitsubishi Pajero Sport 2016