Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive

Пајеро е уште едно од оние јапонски имиња на кои треба да се внимава во аналите, особено затоа што постои бидејќи се чини дека е тука од памтивек. Паралелно со ова, особено со такви три врати, ги нема толку многу; само Land Cruiser и Patrol се можни на нашиот пазар и во непосредна близина на големите мориња. Опсегот со три врати, ако се сеќавате на него, не постои со децении.

Дури и да го погледнете само овој бренд, се чини дека има „конфузија“; Пајеров таков и таков е цела серија. Но, ова само значи дека Mitsubishi знае да понуди различни теренци на различни пазари и дека благодарение на сета оваа понуда ја совладаат технологијата на погон на сите тркала.

Можете да проверите како го совладале, на пример, во спортот; на рели, а уште подобро - во теренски трки во пустина. Овогодинешниот Дакар заврши совршено. И? Се разбира, точно е дека барањата на трките се сосема различни од оние за лична употреба и можеби мислите дека тркачкиот Pajer нема да ви помогне во секојдневниот сообраќај. Но, сепак се чувствува добро, нели?

И затоа сега постои таков Пажеро за европските купувачи. Една голема силуета ако го погледнете паркингот ноќе, иако има три врати и затоа е помала од двете можни меѓуоскини растојанија. Ова исто така значи дека надворешната должина е околу половина метар помала. Иако сликата, соодносот на аспект (вклучително и тркалата) и изгледот на деловите ветуваат тридимензионалност, таа е вешто фокусирана на луксуз и удобност во исто време.

Фотографиите зборуваат најмногу за надворешноста, но удобноста и луксузот навистина започнуваат само однатре. Доволно е да седите на изгледот на висококвалитетна кожа за да откриете дека возачкото седиште е великодушно прилагодливо (патникот е прилагоден само рачно и само во главните насоки, што не ја намалува удобноста на патот), ако случајно се свртите клуч ноќе, се појавуваат сензори кои се со големина, боја и осветлувањето потсетува на поскапи, највисоки седани од теренците. Всушност, ова се однесува на целата табла.

Сепак, кога ќе седне зад воланот, не може да не се забележи дека Pajero е SUV; лостовите се цврсто фиксирани на предните столбови (на внатрешната страна, се разбира), во случај телото да се заниша незгодно на теренот, помеѓу големите сензори има екран со логична шема на бои на погонот (кој покажува и кое тркало е во лер), и со типично долга рачка на менувачот, тој е уште пократок, што овозможува користење на погон на сите тркала и менувач.

Една голема височина на влезот е првата, каде што може да се крене гласот на подобрата половина, прво веќе при влезот, а уште повеќе по излезот, доколку Pajero-то згазнало на нешто калливо додека возите. Но, со другите теренци, ништо посебно - и тука таа ќе мора да заборави на небрежноста. Незгодно е и да се ползи на задната клупа, што, се разбира, во овој случај мора да се направи преку единствената странична врата. Ова најдобро се прави преку десната страна, каде што седиштето брзо се повлекува (и потпирачот за грб се преклопува надолу), оставајќи несакан чекор до поголема висина.

На левата страна, работите се многу посложени бидејќи електричното седиште нема копче за повлекување, што значи дека повлекувањето трае подолго, а уште помалку се повлекува од левото. Многу подобро, се разбира, во средината. Ахем, односно помеѓу влезот и излезот. Барем предните седишта се речиси исто толку удобни како кај патничките автомобили, ако мислиме на тресење на задникот.

Всушност, во некои случаи (ударни јами) излегува уште подобро, бидејќи тркалата со голем дијаметар и високите гуми апсорбираат шок многу добро. Нема ништо повеќе внатрешна бучава и вибрации при погон од седаните, што укажува дека телото е аеродинамички добро осмислено (или добро звучно изолирано) и дека сите механичари се за пофалба интегрирани во основната рамка.

Би било бесмислено да се наведе опремата, но сепак укажува на ситни глупости: со електрични преклопливи надворешни ретровизори, автоматско затемнување на внатрешното огледало, осветлени огледала на ролетни, затемнети ксенонски фарови, автоматско климатизирање, шест воздушни перничиња, стабилизација на ESP аудио систем и темпомат, греење на седишта и така натаму, логично е да се очекува волан со прилагодлива длабочина. О, не Говорејќи за ергономијата, левото колено на возачите кои сакаат да седат близу до цртичката (исто така) брзо ја среќаваат цртичката. Наводно не е пријатно.

Кога возачот ќе добие работа, ќе му биде удобно. Поголемиот дел од контролите се логични и секогаш при рака, Пајеро е исто така еден од ретките каде што возачот лесно може да го предвиди предниот крај на каросеријата, надворешните ретровизори се огромни, видливоста наоколу е одлична (освен внатрешното огледало, како надворешните потпирачи за глава на задното седиште се многу големи). со добра механика за управување, сепак, возењето е лесно, а Pajero е податлив. Многу повеќе отколку што мислите.

Достапен е еден голем простор за четири цилиндричен 3-литарски турбодизел на Pajer. Механичките причини се јасни; Прво, четири цилиндри значат големи клипови и големи клипови (обично) долги удари и (често) висока инерција; и второ, турбо дизелите по дефиниција нудат вртежен момент, а не моќност. И покрај околу два тона сува тежина, секогаш имаше доволно вртежен момент. Е секогаш. Дури и кога ви треба енергија, но нема многу од тоа, има вртежен момент.

Во секоја од петте брзини, моторот работи совршено при 1.000 вртежи во минута; како последно средство, во петта брзина, односно околу 50 километри на час, ова е нашата добра граница во градот, и кога ќе се појави знакот за крај на населбата, нема потреба да се спуштаме, но Пајеро сепак започнува добро со додаден гас. Моторот тогаш всушност започнува со 2.000 вртежи во минута, што повторно во петта брзина значи околу 100 километри на час, што е близу до нашата добра граница за возење надвор од градот и доколку треба да претекнете. ...

Да, во право си, не треба да лизгаш надолу. Ако не е многу тесно. Тогаш сте заинтересирани за качување; возиш по автопатот покрај Врхники кон Приморск со 160 километри на час и удираш во некогаш толку непријатна падина (не, нема канкари, но многу коли и денес имаат болки во грлото) и сакаш да продолжиш со иста брзина. - потребно е само мало зголемување на педалата за гас.

Моторот, ви велам, е навистина прекрасен. Тој е целосно среќен со петте брзини и не постои начин да му најдете дупка, освен ако можеби не сакате бесмислено да се натпреварувате со патнички автомобили со брзина над 160 километри на час. О, да, и Пајеро може да направи многу, но поради некоја причина тој не е наменет за ваква авантура. Така битката ќе биде изгубена и ќе бидете изненадени од мирното и тивко трчање до максималната брзина.

Врз основа на истите механички причини споменати погоре, радоста на моторот завршува на околу 3.500 вртежи во минута, иако се ротира сè до црвениот квадрат на тахометарот. А што е можеби најинтересното и најизненадувачкото: додека вози, се чини дека дури и повеќе ги сака високите вртежи - во петта брзина! Но, сепак, по сите пофалби, се појави друга мисла, која има основа во машинството: од гледна точка на потрошувачката на гориво, несомнено би се знаело дали менувачот има шест степени на пренос. Се разбира, за секој случај, ако најчесто патувавте по автопат.

Знаете, сиот овој луксуз (и удобност) може да биде свесен. Пајеро е еден голем полски труп - во добра смисла на зборот. На просечниот смртник, како и секогаш кога зборуваме за теренци, мора да се знаат ограничувањата: гуми (тракција) и висина на стомакот од земја. Гумите како што беа на тестот Pajero не се покажаа особено добро при најтешката кал и снег, но добро се држеа на сите патишта (асфалт и чакал), како и на патеките што би ги исплашиле. нога - поради наклонот и поради грубите камења на нив. Вртежниот момент на моторот дополнително го зголемува менувачот, кој е одличен за стрмни искачувања (и спуштања!) кои често се случуваат во празен òд. Рачката за избор на погон е сè уште многу посигурна од копчето и електричната енергија зад него, при што на Pajer му треба малку повеќе време за да го исклучи целиот погон.

Грижата за безбедноста е секогаш гест за пофалба, дури и кај теренците како Pajero, но во нашиот случај се покажа дека електрониката за стабилизација и целата „старомодна“ погонска механика во екстремни случаи (најлоши услови под тркалата: кал , снег) не се добро разбрани. Погонот ASC може да се префрли, но секој што сака да си игра со лизгањето на телото ќе мора да се откаже од таа идеја.

Но, кој друг го прави тоа, вие негирате, и веројатно навистина е. Сепак, ваквото Pajero е одлична играчка за откривање области во кои инаку не би се впуштиле со приватен автомобил или не би се премислиле пред да посакате такво нешто. Можете исто така да се прошетате со Пајер низ Нотрани Хилс, каде што патеката за вагони со камени шуми е почеста од асфалтот, каде што знак предупредува на мечка. Овде се отвора широко поглавје, каде што Pajero изгледа како една голема играчка. Без разлика дали целта е само „незрело“ кружење по калливите патеки или совршено опуштено семејно патување надополнето со туристички тури кои не се во брошурите за патување поради нивната оддалеченост.

Во таков Паџеро, особено е пријатно што можете да стигнете до почетната точка сами или со вашето семејство, диви или мирни, со целосно достоинство, брзо и удобно. Поудобно напред, малку помалку удобно, но доволно прецизен волан и моќен мотор ќе можат да тестираат совршено контролирани тркала и гуми на нив. Звукот на дизел моторот е препознатлив, но пријатно пригушен и ненаметлив. Менувачите на рачката на менувачот се подолги отколку кај патничките автомобили, менувачот исто така е малку крут, но сепак ненаметлив, но смените се остри (добри повратни информации за рачката) и движењата на рачката се прилично прецизни. Ако возењето е с (уште (премногу) долго, може да ве одвлече вниманието и вградениот компјутер, кој нуди интересни информации (како надморска височина, надворешна температура, просечна потрошувачка и притисок на воздухот во последните четири часа возење), но ако случајно ви пречи оваа работа.може и целосно да се исклучи. Ако не возите директно од Минхен до Хамбург, најверојатно нема да ви биде здодевно.

Без побарувачка, речиси сигурно нема да има понуда. Мислам, се разбира, на каросерија со три врати, но како и да ја вртиме, во нашето издание сме едно: една голема грешка - овој Pajero нема пет врати. Но - затоа што продаваат и такви. Се препорачува со пет!

Винко Кернц

Алеш Павлетиќ

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3 врати)

Господар на податоци

Продажба:	AC KONIM доо
Основна цена на моделот:	40.700 €
Цената на моделот за тестирање:	43.570 €
Моќност:	118kW (160 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	13,1 s
Максимална брзина:	177 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,2л / 100км
Гаранција:	(3 години или 100.000 километри општа и мобилна гаранција, 12 години гаранција за 'рѓа)

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	642 €
Гориво:	11.974 €
Гуми (1)	816 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	13.643 €
Задолжително осигурување:	3.190 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.750 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	31.235 € 0,31 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - напред поставен попречно - отвор и удар 98,5 × 105,0 mm - зафатнина 3.200 cm3 - однос на компресија 17,0:1 - максимална моќност 118 kW ( 160 h. просечна брзина на клипот при максимална моќност 3.800 m/s – густина на моќност 13,3 kW/l (36,8 hp/l) – максимален вртежен момент 50 Nm при 381 вртежи во минута – 2.000 брегасти вратила во главата) – 2 вентили по цилиндар – вбризгување на гориво „Common Rail“ – издувни гасови гасен турбополнач - полнење на ладилник за воздух.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува задните тркала (погон на сите тркала) - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; рикверц 3,55 – диференцијал 4,10 – бандажи 7,5J × 18 – гуми 265/60 R 18 H, опсег на тркалање 2,54 m – брзина во 1.000-та брзина 48,9 / мин XNUMX km/h.
Капацитет:	максимална брзина 177 km/h - забрзување 0-100 km/h за 13,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Способности за надвор од патот: 35° качување - 45° дозволен страничен наклон - агол на пристап 36,7°, агол на преод 25,2°, агол на поаѓање 34,8° - дозволена длабочина на вода 700 mm - клиренс од подот 260 mm.
Превоз и суспензија:	теренско комбе - 3 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински потпори, двојни жици, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки , механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 3,75 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 2160 kg - дозволена вкупна тежина 2665 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 2.800 kg, без сопирачка 750 kg - дозволена оптовареност на покривот 100 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.875 mm - предна патека 1.560 mm - задна патека 1.570 mm - растојание од подлогата 5,3 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.490 mm, задно 1420 - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 430 - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 69 l.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 1 ((85,5 л)

Нашите мерења

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Сопственик: 60% / Гуми: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Читање на метар: 4470 км
Забрзување 0-100км:	13,1s
402 метри од градот:	18,8 секунди ( 121 km/h)
1000 метри од градот:	34,3 секунди ( 151 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,9 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	14,3 (Ш) стр
Максимална брзина:	177 километри на час (В. и VI.)
Минимална потрошувачка:	10,1л / 100км
Максимална потрошувачка:	17,1л / 100км
тест потрошувачка:	13,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	70,6m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,8m
AM табела:	43m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	55dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	66dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	68dB
Бучава во мирување:	38dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (336/420)

• Пајеро останува верен на својата филозофија: дури и со с clear појасен фокус на удобност и престиж, тој одбива да се откаже од ригидноста на погонот и шасијата. Ова, се разбира, е неговиот најголем адут. Купете пет врати!

• Надворешност (13/15)

  Pajero е многу добро дизајниран SUV кој буди мисли за агилност, удобност и луксуз надвор од патот.

• Внатрешност (114/140)

  Најголем недостаток е пристапот до задната клупа, инаку е едно од првите места во рангирањето.

• Мотор, менувач (35
  
  
  / 40)

  Најлошо од с,, менувачот работи, па дури и тука доби многу добар белег.

• Перформанси при возење (74
  
  
  / 95)

  И покрај големината и тежината, лесно се вози, велосипедите добро се справуваат и позицијата на патот е многу добра за теренец.

• Изведба (24/35)

  Бидејќи станува збор за училишен турбо дизел, познати се поголем вртежен момент и помала моќност: послабо забрзување и максимална брзина, но одлична флексибилност.

• Безбедност (37/45)

  Цитатите се многу високи: сите воздушни перничиња, ESP, огромни надворешни ретровизори, чисто тело, многу добро вклопено ...

• Економија

  Не е меѓу најпријателските за потрошувачите, но кутијата од два тона не може да направи поинаку. Многу добра гаранција.

Ние фалиме и укоруваме

надворешноста и внатрешноста

леснотија на користење

мотор (вртежен момент!)

лента за рамо

удобност и луксуз

видливост

вклучете го преносот надвор од патот

вградени компјутерски податоци

несмасноста на каросеријата со три врати

само управувач со прилагодлива висина

теренски пренос надвор од времето

удобност на задната клупа

потрошувачка на гориво на автопат