Mitsubishi Outlander PHEV – Одете со тек

Иако развојот на хибридите е зголемен во последниве години, веројатно не е време тие постојано да престојуваат во нашите гаражи. Зошто? Ајде да размислиме за тестирање на верзијата Mitsubishi Outlander PHEV.

Хибридната мода е во полн ек, но Mitsubishi нè потсетува дека долго време работеле на оваа тема. Тие се во право. Тие го избраа овој развојен пат пред речиси 50 години, во 1966 година, кога на светот му го претставија Minica EV. Тиражот на ова бебе беше многу мал, бидејќи не можеше да надмине 10 парчиња, но она што е важно е дека овој тип на идеја веќе можеше да се движи по патиштата во тоа време. Историјата памети барем еден модел на Mitsubishi EV во децениите по 70-тите години, а колку повеќе се приближуваме до денес, Mitsubishi покажуваше поинтересни идеи. Колку сериозно Јапонците ја сфатиле оваа идеја, покажува примерот на моделот i-MiEV, кој пред да почне да се произведува, беше подложен на неколкугодишно тестирање на долги растојанија, возејќи повеќе од 500 километри. км. Другите производители, Peugeot и Citroen, активно ја користеа оваа идеја. Електричниот погон на сите тркала се појави во специјалната верзија на Lancer Evolution MIEV. Овој спортски седан беше опремен со четири мотори лоцирани директно до тркалата, што резултираше со целосно независен погон на сите тркала. После толку години искуство и тестирање, конечно ни е претставен најновиот сериски модел - Mitsubishi Oultander PHEV. Како работи?

Каде е струјата?

Некои производители на хибридни верзии на конвенционални модели сакаат да ги истакнат на некој начин. Porsche додаде зелени клешти на Panamera S E-Hybrid, но тоа не можете да го направите овде. Mitsubishi очигледно не сака Outlander PHEV да се поврзува како привремена љубопитност, туку како друг модел за дополнување на понудата. Затоа, присуството на електричен мотор под хаубата се означува само со соодветната икона на задната врата и од страните, но пред се со еден карактеристичен елемент. Па, ако заборавите на која страна е вашиот резервоар за гориво, всушност секогаш ќе бидете во право за нешто. Флип-апостолките се наоѓаат од двете страни, а разликата се крие само под нив. На левата страна има традиционален врат за полнење, од другата страна има приклучок за електрично полнење, за што ќе се дискутира подоцна. Една од карактеристиките на Outlander PHEV е неговата боја. Секако, можеме да избираме од неколку опции, но на сите прес-материјали доминира металик сината боја, која се појави и во нашата редакција. Можеби тие мислеа на синото небо што ќе го видиме благодарение на хибридите? Покрај овие суптилни промени, Mitsubishi Outlander PHEV изгледа како и секој друг Outlander. Можеби е добро што не правиме голем бенд од еден модел, но тоа е прилично специфична верзија која дефинитивно може да биде малку поразлична од нејзините браќа и сестри.

Дозволете ме да одам таму!

Последната генерација Outlander значително порасна. Димензиите на автомобилот може малку да го отежнат паркирањето, но за возврат добиваме многу простор внатре. Всушност, има толку многу простор што сугерира дека Mitsubishi го таргетира американскиот пазар со овој модел. Иако теренците од странство се многу поголеми и имаат посилно присуство таму, многу Американци сакаат електрични возила. Сега тие можат да го купат својот омилен хибриден теренец. Што се смени внатре? Всушност, не многу - разликата ќе ја почувствуваме само во обликот на рачката на менувачот, бидејќи овде традиционалните решенија ги презеде континуирано променлив менувач. Outlander веќе беше на нашата страница неколку пати, така што нема да се фокусираме премногу на ентериерот, но не можам да пропуштам една работа рамнодушно. Тест верзијата на опремата е INSTYLE NAVI, односно верзија опремена со мултимедијален систем со навигација вградена во централната конзола. Како што патувањето во овој автомобил е прилично пријатно и не можете да се жалите на недостаток на простор, можете, па дури и треба да се жалите на оваа навигација. Како прво, менито често содржи опција со неверојатно долго име, кое, по скратувањето на поединечни зборови, не наликува на ништо што би можело да постои во Полскиот речник. Второ, тастатурата. За да не се мачите да барате поединечни букви, нашето Mitsubishi ќе ги истакне само оние клучеви под кои се наоѓаат следните улици. Не е премногу рано. Не мора да сте од Варшава за да знаете дека улицата Емилија Платер е прилично типична рута во овој град. По правило го следам за да стигнам до паркингот на Палатата на културата и науката, но овде се потпирав само на мојата меморија и, како таква, на мојата митрополитска ориентација. Зошто? Побрзам да објаснам. Морав да ја внесам адресата, влегов во градот - еве го. Почнувам да ја пишувам улицата - „Er...m...i...l...“ - и отприлика во овој момент буквата „I“, која би сакал да ја користам следната, исчезнува. Да почнеме од другата страна. „П...л...а...“ - „С“ стои во близина, „Т“ не сака да се појави. Можеби ова е дефект на примерокот за тестирање, можеби сум направил нешто погрешно или можеби системот работи така. И во модерен хибрид, кој буди малку футуристички мисли, глетката на мултимедијалниот панел што не работи совршено може да биде малку разочарувачки.

Впрочем, таму ќе биде најмодерното чудо. За паметните телефони со Android или iOS, можеме да ја преземеме апликацијата Mitsubishi Remote Control, која изгледа доста корисна. Паркирате пред вашата куќа, го приклучувате PHEV во штекер, а потоа... поврзете го на вашиот домашен Wi-Fi. Телефонот работи на истата мрежа и на тој начин може да контролира одредени функции на возилото од далечина. Така, ќе го планирате активирањето на полнењето на таков начин што ќе влезете во населено место со ноќна стапка, ќе поставите доцнење во полнењето или барем ќе проверите колку време останува до целосно полнење на батериите. Веднаш од вашиот кревет, можете да го закажете почетокот на електричното греење на кабината или само да го вклучите за време на појадокот, знаејќи дека наскоро ќе го заземете вашето место на возачкото место. Едноставно, генијално и, пред сè, многу погодно.

Хибрид 4х4

Како што веќе знаеме, Mitsubishi и претходно експериментираше со хибриди, а меѓу нив беше и електричната алтернатива Lancer Evolution. Благодарение на искуството стекнато при создавањето на овој модел, во Outlander PHEV можеме да уживаме и во погон на сите тркала, означен како Twin Motor 4WD. Зад ова име се крие прилично незгоден распоред кој во никој случај не наликува на класичната имплементација на погон 4x4 - туку по ред. Како што е случајот со хибридите, тие не можеа без класичен мотор со внатрешно согорување. Тука неговата функција ја врши 2-литарски DOHC мотор кој развива 120 КС. и 190 Nm при 4500 вртежи во минута и - забележете - ја движи само предната оска. Оваа иста оска е дополнително поддржана од електричен мотор, а задната оска секогаш се движи од електричен мотор. Се активира од страна на возачот во зависност од ситуацијата на возење, на пример при претекнување по угорница или возење со поголема брзина. Предноста на електричните мотори е дополнителната моќ што можат да ја дадат на моторот со внатрешно согорување. Максималниот вртежен момент на предниот мотор е 135 Nm, а на задниот дури 195 Nm. Ако одиме надвор од патот или, како што е поверојатно за повеќето сопственици на Outlander, возиме на лизгави површини, го притискаме копчето 4WD Lock и возиме во режим сличен на централниот диференцијал за блокирање во класичен автомобил со погон на четири тркала. возење. Токму овој режим ќе обезбеди рамномерна распределба на вртежниот момент на сите четири тркала, што значи дека значително ќе ја зголеми стабилноста на автопатот и ќе ви овозможи самоуверено да го возите автомобилот дури и во потешки услови.

Иако Outlander не е лесен, тежи над 1,8 тони, тој добро вози. Реагира доста брзо за оваа класа на автомобили на движењата на воланот и го менува правецот без прекумерно навалување на телото. Ова секако се должи на паметното поставување на батериите, кои во PHEV поминуваат под подот, спуштајќи го центарот на гравитација. Сепак, искуството во возењето остава измешани чувства. Континуирано променливата трансмисија што се користи овде дава многу висок комфор при возењето, иако на почетокот недостатокот на грчевито кога го очекуваме изгледа прилично чудна сензација. Брзо се навикнуваме на ваквото непречено возење, но тоа е оптоварено со не многу пријатното лелекање на моторот секогаш кога ќе бидеме принудени нагло да забрзуваме. Искуството е невообичаено по тоа што моторот завива, а бидејќи не чувствуваме никакви брзини, не го чувствуваме баш забрзувањето. Така, автомобилот се чини дека вози како што беше, но иглата на брзиномерот сè уште расте. За жал, нема да можете да го продолжите премногу, бидејќи максималната брзина на Outlander PHEV е само 170 km/h. Додадете го на ова забрзувањето до 100 km/h за 11 секунди според производителот и 9,9 секунди според нашите мерења, и веднаш ја добиваме главната причина зошто љубителите на моторизацијата со внатрешно согорување се против хибридите. Тие се само побавни - барем во оваа фаза на развој или во овој опсег на цени, бидејќи Porsche 918 Spyder или McLaren P1 е доста тешко да се наречат автомобили за секого.

Сепак, хибридите даваат добра можност за заштеда на гориво. Како и кај автомобилите од овој тип, имаме неколку копчиња кои го менуваат режимот на работа, што секако влијае и на потрошувачката на гориво. На располагање ни е режим на полнење кој се обидува да ја ограничи употребата на електричниот мотор во замена за полнење на батериите; Економија, што ви овозможува да заштедите енергија од батеријата со поретко користење на електричниот мотор; и конечно ништо друго освен Eco, што ги оптимизира погонот и климатизацијата за најефикасна и еколошка работа. Како изгледа ова во пракса? Нормалниот или Еко режимот може да ја намали потрошувачката на гориво во градот на помалку од 1L/100km и да ја одржува под 5L/100km во секое време – без разлика дали на пат или во град. Меѓутоа, работите стануваат покомплицирани кога ќе се префрлиме на Charge режим, бидејќи овој се базира само на моторот со внатрешно согорување, кој пак, без брзини, не работи на оптимален начин за него. Тоа, пак, резултира со потрошувачка на гориво достојна за спортски автомобил, а не за градски хибрид, бидејќи 15-16 литри на 100 километри е големо претерување. Battery Save се однесува слично, но понекогаш дозволува да биде поддржано од електрична енергија - овде согорувањето, за жал, исто така ќе биде незадоволително - околу 11-12 литри на 100 километри. За среќа, возењето во овие два режими е доста ретко.

За разлика од многу хибриди, ние можеме да ги полниме батериите од ѕиден штекер. Приклучокот се наоѓа под истото капаче како и вратот за полнење на левата страна, а кабелот е вклучен стандардно, во специјално куќиште со логото PHEV. Инсталирањето на кабелот е многу едноставно - само поврзете го едниот крај со приклучокот за автомобил, а другиот на обичен приклучок за домаќинство од 230 V. Меѓутоа, работите стануваат малку посложени ако немаме гаража со пристап до извор на енергија. Не е лошо за жителите на едносемејни куќи - во лето можете да го поминете кабелот од дневната соба низ прозорецот. Меѓутоа, доколку живеете во станбена зграда, големи се шансите да паркирате на место кое не е директно поврзано со струја. Замислете дека во овој момент влечете домашен продолжен кабел од 10-ти кат до паркингот, а утрото откривате дека децата на соседот повторно се изиграле со вас и го исклучиле кабелот. Оваа форма на полнење ќе остане во западните земји уште некое време, но доколку имате можност да го полните вашиот Outlander PHEV од електричната мрежа, тоа е совршено практично решение.

Насока: Иднина

Mitsubishi Outlander PHEV тоа е прилично иновативна структура, полна со промислени и практични решенија. Можеби би можел да користи малку помалку топлина во режимите „Полнење“ и „Еко“, но како хибрид е одлично, и тој е хибрид со погон на сите тркала за подигање. Вози добро, има многу пространа внатрешност, голем багажник и подигната суспензија, што значи дека нуди речиси сè што идниот сопственик на SUV би очекувал од автомобил.

И сè би било добро ако не го погледнеме ценовникот. Скапо е. Прескапо. Цените за обичните Outlanders започнуваат од 82 2.2. злота Сепак, не мора нужно да ја следиме линијата на најмал отпор - најскапиот модел во салонот е дизел моторот 150 со 151 КС. чини 790 злоти. А колку чинат салоните за PHEV верзијата? Основа од 185 PLN. Тест верзијата со опрема Instyle Navi чини 990 PLN, а Instyle Navi + чини 198 PLN. Веројатно ќе има обожаватели на овој модел, но претпоставувам дека ќе бидат од мала група љубители на хибридни автомобили. Оние кои ќе почнат да го пресметуваат ова купување може, за жал, да не го земат предвид враќањето на инвестицијата, а тоа, пак, го остава Mitsubishi Outlander PHEV во кругот на ниши автомобили за елитата. Деновите на класичниот мотор со внатрешно согорување можеби се изброени, но производителите можеби ќе треба да направат малку работа на нивните ценовници пред да завршат.