Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115)

Outlander е доволно голем за удобно да носи пет патници и нивниот багаж, додека не е гломазен во однос на големината.

Можеше да се помине без маневри во нашата тесна гаража, страничното паркирање не е глупост, особено со помош на камера на задната врата и екран од седум инчи. Откако ќе се навикнете и ќе престанете да трчате наоколу гледајќи помеѓу три огледала и LCD екран, станува практично.

Камерата за помош при паркирање припаѓа на сериска опремаако се одлучите за пакетот Instyle, добивате и алуминиумски тркала од 18 инчи, електрично прилагодливо возачко седиште (прекинувачите се многу лесно достапни благодарение на потпирачот за рака), предните седишта со две фази (повторно, прекинувачите се малку незгодни скриен), електричен покрив, прозорец, кожа на сите седишта (освен последните две - повеќе за тоа подоцна) и CD/DVD музички плеер со сопствен погон од 40 GB што може автоматски да копира музика на себе.

Додека слушате ЦД-а, музиката се снима на дискот, а подоцна можете да ја изберете истата музика со само неколку кликања. допрете го екранот на допир... Не знам како ги решаваат проблемите со авторските права (обично копирањето музичка содржина не е забрането?), Но сè работи добро ако ЦД-ата не се премногу збркани. Тогаш едноставно не функционира.

За да вметнете плочки, екранот се движи грациозно и бавно (што е премногу бавно), што е „фенси“, но не многу корисен трик. Акустиката на Rockford Fosgate заслужува концертен аплауз, кој со помош на засилувач од 710 вати, осум звучници и „вуфер“ во багажникот (стандарден!), придонесува за кристално чист звук на високи и ниски звуци. Тестирано со Umek's Astrodisco поставен на максимален интензитет. Одлична работа.

Екранот на допир и воланот со радио контролни прекинувачи помагаат да се лоцираат само три ротирачки копчиња на централната конзола за прилагодување на температурата, интензитетот на вентилација и насоката на греење/ладење. При прилагодување, на екранот се прикажува и насоката на ветерот, така што нема потреба да го тргате погледот од патот.

Le квалитетот на овие ротирачки касети е компромитиранкако што се движат како малку потресен заб при погруба операција, а во исто време испуштаат звук на штурец.

Ротационите копчиња се едноставна класика која секогаш работи и не греши, додека во исто време контролната табла е чиста и без важничене. Чувството е многу добро поради ова, а исто така и поради добрите светли материјали во автомобилот, со исклучок на дното на вратите, наоѓаме потврда пластика.

Бидејќи и дното на автомобилот е светло, децата ќе мора да облечат влечки пред да влезат, инаку кафените и црните дамки на пластиката се неизбежни. Има доволно простор за складирање, само премногу за пиење. Дали некогаш некој наполнил четири кафиња и две шишиња од половина литар во исто време?

За тивко далечинско отклучување и заклучување на вратите, се користат ретровизори кои автоматски се преклопуваат за да се избегнат несреќи на паркинзи.

И што ја движи оваа осумстотини тони тешка маса? Турбодизел со четири цилиндри со 156 коњски сили и 380 њутн метри вртежен момент. (при 2.000 вртежи во минута) и самиот менувач (или со фиксирани чепчиња на воланот или со поместување на рачката напред и назад) избира меѓу шест степени на пренос.

Достапни се (избрани со прекинувач на прилично малата рачка на менувачот) нормални и спортски програми - во вторите, моторот се врти околу 500 вртежи во минута повисоко, до 4.000, пред да се подигне.

Непречен почеток, Менувањето на брзините е брзо (малку побавно од DSG на VW), но кога сакате рачно да го спуштите менувачот при надолнина или пред да тргнете во кривина, роботскиот менувач трае премногу долго. Имав можност да тестирам BMW и VW менувачи во еден ден, но Mitsubishi беше најбавно во намалувањето на брзината.

Недоволно и во тоа што возилата не цедат кога сакаме да забрзаме со темпомат од брзина од 60 км/ч до брзината со која се возевме пред наплатната станица. Менувачот останува на четвртото место и забрзува побавно отколку на 1.500 вртежи во минута.

При брзина од 140 километри на час, моторот се врти со брзина од 2.500 вртежи во минута, а според вградениот компјутер, троши нешто помалку од 10 литри на сто километри. Со оваа брзина веќе може да се слушне вревата зад автомобилот - да, ова е теренец, а не лимузина.

Сепак, брзината на возење може да биде голема, исто така 180 km/hбез страв дека автомобилот опасно ќе „плови“ во овој момент. Темпоматот има јасни команди и работи добро, пропуштивме само приказ на избраната брзина со број, истото важи само за графичкиот приказ на тековната потрошувачка. И покрај релативно големиот дизел мотор, внатрешноста почнува да се загрева по два до три километри зимско утро.

Моќта е доволна за да го одржува Outlander побрзо од сообраќајот. со седум патници. Седум? Да, клупата за двајца ниски патници е едноставно извлечена од дното на багажникот. Осум од нив може да понесете и со вас на карневалот, но се уште не сте слушнале за тоа од нас.

Јасно е дека речиси и да нема багажник за седум патници. Вратата на багажникот е двојна за лесно полнење, средната клупа се преклопува 40 до 60 со рака или со притискање на прекинувач во багажникот.

Колку чини SUV во Outlander? Доволно е со вклучен погон на сите тркала, да не мора да фрлате свеж снег рано наутро, или Outlander ќе биде премногу низок во повеќето случаи. Премногу брзо го слушнав звукот на блиската шасија како удира во замрзнат снег или земја за да се препорача како замена за Jimny или Niva.

Помеѓу предните седишта има ротирачко копче за електронски контролирано XNUMXWD и блокирање на диференцијалот.

И бидејќи новото Mitsubishi е исто така убав со голем воздушен јаз на предната решетка и стилски агресивни фарови, можеме да го наречеме за една од најдобрите опции во класата на урбани теренци... Доволно ексклузивно за деловни партнери и доволно просторно за семејството, пријателите, скии и велосипед.

Матева Грибар, фото: Алеш Павлетиќ

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle

Господар на податоци

Продажба:	AC KONIM доо
Основна цена на моделот:	40.290 €
Цената на моделот за тестирање:	40.790 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	115kW (156 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,1 s
Максимална брзина:	252 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,3л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.179 cm? – максимална моќност 115 kW (156 КС) при 4.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 380 Nm при 2.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински роботски менувач - гуми 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Капацитет:	максимална брзина 232 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,3 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, емисија на CO2 192 g / km.
Маса:	празно возило 1.790 kg - дозволена бруто тежина 2.410 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.665 mm - ширина 1.800 mm - висина 1.720 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 60 л.
Кутија:	774–1.691 л.

Нашите мерења

T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl = 53% / километар Состојба: 6.712 км
Забрзување 0-100км:	10,9s
402 метри од градот:	17,7 секунди ( 130 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,83 / 11,0 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	10,4 / 13,1 секунди
Максимална брзина:	198 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	9,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,7m
AM табела:	40m

Ние фалиме и укоруваме

мотор

Преносливост

отворен простор

алатка

богата опрема

висококвалитетен звук

чувство внатре

перформанси на патот

бавно менување на брзината

внатрешна чувствителност на нечистотија

неквалитетни ротирачки копчиња на централната конзола

бучава во задниот дел на возилото при големи брзини

само графички приказ на тековната потрошувачка

само управувач со прилагодлива висина