Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive
Денес мора да бараме бебе со тоа име на друго место. Во пониската класа. Скриена под нејзиниот лим е сосема поинаква основа (во раните години го споделија со сега починатиот Smart Fourfor), и пред с, Colt нема тркачка амбиција. И така, дупката во Лансер се про yaеваше цело време. Тие се грижеа за мирните семејни татковци, вклучувајќи ги и оние што не живееја, додека сите други мораа да ги задоволат своите желби некаде на друго место, во други брендови.
Особено овде во Европа, лимузините не ги наоѓаат вистинските клиенти во овој сегмент. Повеќето луѓе претпочитаат да купуваат лимузини. Делумно поради изгледот, но главно поради попогодниот багажен простор. И Lancer Sportback го крие токму тоа. Фактот дека сака да биде повеќе атлетски од лимузината, веќе го означува неговото име и форма.
Задниот дел е несомнено подинамичен од седанот. Голема заслуга има огромниот спојлер на покривот на задната врата, кој веќе е достапен во основниот (Inform) пакет опрема. Она што најмногу ја убива динамиката е обликот на задните светла и малку премногу мирниот браник, што го прави да изгледа како напред (што е поблиску до Evo отколку седанот) и задниот дел не се целосно компатибилни. Но, еј, ова се коментари од колеги за уредување, реакцијата беше поинаква на патот.
Внатре, разликите се многу помали. Инструмент таблата остана сосема иста како кај седанот. Линиите се чисти, за клиентите навикнати на европски автомобили, можеби дури и пречисти, контролите се логични, автоматската клима е аналогна, мерачите се убави и јасни, информативниот екран меѓу нив исто така - заслужуваат контролни копчиња, неговото место е веднаш до левиот отвор за воздух , и тоа е само еднонасочна прошетка низ податоците - од друга страна, повеќефункционален волан со команди за контрола на аудио системот (кој е ажуриран со пакетот Intense со Rockford Fosgate аудио систем), темпомат и гласовни копчиња.
Повеќето возачи ќе најдат соодветно седиште зад воланот во Lancer, а за навистина совршените, тие исто така ќе го пропуштат прилагодувањето на длабочината на раб. Седиштата се прецизно прилагодливи, удобни и доволно загрижени за да заслужат место во Sportback на Mitsubishi.
Инженерите размислуваа и за задните патници; Навистина не треба да има место таму, порано или подоцна, поради скромната опрема, ќе почнат да се досадуваат зад воланот. Ако е подолго или дури неколку дена, тогаш ќе има место за багаж во задниот дел. Тоа не е рекордно ниво на сите времиња; Интересно, во продажните каталози нема да најдете корисни информации за нејзината големина, но е слична на големината на седан (344 l), но со огромен отвор за полнење, лесно може да се зголеми (60:40). ) и во сите случаи има целосно рамно дно.
Инженерите успеаја да развијат двостепен дизајн, така што има уште еден простор на дното, опремен со прегради за складирање мали предмети, а недостатоците на задниот дел се дека е прилично плиток, а просторот од левата страна е зафатен од голем сабвуфер аудио систем Rockford Fosgate.
Да, дури и јапонските производители веќе открија дека додека возите автомобил, една од ретките работи што може да ве забавуваат е музиката. А ако аудио системот е квалитетен, задоволството е многу поголемо. За жал, Mitsubishi заборави на една многу важна работа - звучна изолација. Моторот од 1 литар, кој моментално е на врвот во понудата на бензински мотори Sportback и е среден избор кога станува збор за дизелите (8 DI-D), е неверојатно тивок во празен од.
Кога целосно ќе се смири, дури изгледаше дека престана да работи. Затоа, како што се зголемува брзината, таа станува се погласна и погласна, што може да се слушне и во патничкиот простор. И бидејќи единицата е типичен „шеснаесет вентил“ кој оживува само во горниот работен опсег, а исто така е поврзан и со петстепен мануелен менувач, тој ќе го поминува поголемиот дел од своето работно време - преку 4.000 вртежи во минута - под претпоставка Sportbacks ќе ги користат поактивни возачи во минута. Сепак, таму можете едноставно да го исклучите аудио системот и да се препуштите на звукот на моторот. Иако оваа ни оддалеку не е слична на која било симфонија на Бах што би сакале бескрајно да ја слушаме.
За добро спортско задоволство, исто така, сте лишени од технички совршен менувач со прецизни и доволно кратки движења, кои, сепак, не можат да ја оспорат саканата живост поради предолгите стапки на брзини. Особено при претекнување и забрзување од долги отворени свиоци. Негативната страна на пет-брзинскиот менувач, сепак, е тоа што завршува со возење прилично голема потрошувачка на гориво. Не беше можно да се спушти под десет литри на 100 километри (минималниот просек е 10, 2), во просек околу 11, а со поостро возење лесно скокна на 12 и пол литри.
Но, бидејќи зборуваме за Mitsubishi Lancer наречен Sportback и цените на горивата постојано опаѓаат, ова не треба да биде причина за загриженост.
Матевж Корошец, фотографија: Алес Павлетиќ
Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive
Господар на податоци
| Продажба: | AC KONIM доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 21.790 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 22.240 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 105kW (143 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,4 s |
| Максимална брзина: | 196 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,9л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - зафатнина 1.798 cm? – максимална моќност 105 kW (143 КС) при 6.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 178 Nm при 4.250 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10). |
| Капацитет: | максимална брзина 196 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1.355 kg - дозволена бруто тежина 1.900 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.585 mm - ширина 1.760 mm - висина 1.515 mm - резервоар за гориво 59 l. |
| Кутија: | 344-1.349 L |
Нашите мерења
| T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel vl = 66% / километар Состојба: 3.791 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,6 секунди ( 133 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,6 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 19,8 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 196 километри на час (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 11,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,6m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Ако го погледнете Sportback, ќе се согласите дека станува збор за трендовски и симпатичен автомобил. Агресивен нос, добри гени, дизајн на лимузина, плус голем спојлер на покривот одзади и 18-инчни тркала кои се стандардни на „Интензивно“. Позитивно, треба да се додаде пространа патничка кабина и богата опрема. Сепак, се чини дека комбинацијата на мотор и менувач е помалку успешна, што предизвикува премногу бучава во кабината и им дава премалку живост на подинамичните возачи.
Ние фалиме и укоруваме
убава форма
добри гени
пространа кабина
богата опрема
мултифункционален волан
број на кутии
технички напредна трансмисија
преклопување на грбот
звучна изолација
само петстепен менувач
долги стапки на брзини
висок опсег на вртежен момент
локација на копчето за вградување на компјутер и еднонасочно лизгање на податоците
опрема за совозачки патници
плитко стебло
капацитет на резервоарот за гориво (52 l)
