Мисијата Аполо 13
Член на екипажот Аполо 13 се качи на спасувачки хеликоптер SH-3D Sea King од слетниот хеликоптер USS Iwo Jima.
Доцна во понеделник навечер, 13 април 1970 година. Во контролата на мисијата, лоцирана во Центарот за вселенски летала со екипаж (MCC) во Хјустон, контролорите се подготвуваат да предадат смена. Контролираната мисија Аполо 13 се очекува да биде третото слетување со екипаж на Месечината. Досега работи без многу проблеми, досега, од растојание од повеќе од 300 XNUMX. км пред московско време, доаѓаат зборовите на еден од астронаутите, Јацек Свигерт: Добро, Хјустон, тука имаме проблем. Ниту Свигерт ниту МСС сè уште не знаат дека овој проблем ќе стане најголемиот предизвик во историјата на астронаутиката, во кој животот на екипажот ќе виси на конец неколку десетици часа.
Мисијата Аполо 13 беше втората од трите планирани мисии во рамките на Мисијата H, програма насочена кон прецизно слетување на дадена локација и спроведување на продолжено истражување таму. На 10 декември 1969 година, НАСА избра цел за него на површината на Сребрениот глобус. Ова место беше висинскиот регион на кратерот конус (конус), кој се наоѓа во близина на формацијата Фра Мауро во Маре Имбриум. Се веруваше дека во областа која се наоѓа во близина на истоимениот кратер, треба да има многу материјал од подлабоките слоеви на Месечината, формирани како резултат на ослободување на материјата предизвикана од падот на голем метеорит. Датумот на лансирање беше поставен на 12 март 1970 година, со резервен датум за 11 април. Полетувањето требаше да се изврши од комплексот LC-39A во Кејп Кенеди (како што беше наречен Кејп Канаверал во 1963-73 година). Носачот Сатурн-5 имаше сериски број AS-508, основниот брод CSM-109 (повикувачки знак Одисеја) и експедициониот брод LM-7 (повикувачки знак Водолија). Следејќи го непишаното правило за ротација на екипажот на Аполо, двојниот екипаж чекаше две мисии пред да лета како примарна. Така, во случајот со Аполо 13, треба да се очекува номинација на Гордон Купер, Дон Ајзел и Едгар Мичел, замениците на Аполо 10. Меѓутоа, поради различни дисциплински причини, првите двајца не доаѓаа во предвид, а Доналд Слејтон, кој беше задолжен за избор на астронаути за летови, одлучи во март 1969 година да формира сосема поинаков екипаж, во кој беа Алан Шепард, Стјуарт Рус и Едгар. Мичел.
Бидејќи Шепард неодамна го врати статусот на активен астронаут по комплицирана операција на увото, повисоки фактори одлучија во мај дека ќе му треба повеќе обука. Затоа, на 6 август овој екипаж беше доделен на Аполо 14, кој требаше да лета за половина година и беше одлучено командантот (CDR) Џејмс Ловел, пилотот на командниот модул (пилот на командниот модул) да се префрли на „тринаесет, CMP) Томас Метинли и пилотот Лунарен модул (LMP) Фред Хејс. Нивниот резервен тим беа Џон Јанг, Џон Свигерт и Чарлс Дјук. Како што се испостави непосредно пред лансирањето, обуката на двајца екипажи за секоја мисија имаше многу смисла ...
Член на екипажот Аполо 13 се качи на спасувачки хеликоптер SH-3D Sea King од слетниот хеликоптер USS Iwo Jima.
започнете
Поради кратење на буџетот, од првично планираните 10 слетувања на Месечината со екипаж, експедицијата прво требаше да се вика Аполо 20, а потоа и Аполо 19 и Аполо 18. Останатите седум мисии требаше да бидат завршени за околу една и пол година, околу еднаш на секои четири месеци, една по една, почнувајќи од првата во јули 1969 година. Навистина, Аполо 12 полета уште во ноември 1969 година, „1970“ беше закажан за март 13 година, а „14“ за јули. Одделни елементи од инфраструктурата Тринаесет почнаа да се појавуваат на наметката уште пред почетокот на првата лунарна експедиција. На 26 јуни, северноамериканскиот Роквел ги обезбеди командниот модул (CM) и сервисниот модул (SM) на KSC. За возврат, Grumman Aircraft Corporation ги испорача двата дела на експедицискиот брод на 27 јуни (модул на одборот) и 28 јуни (модул за слетување), соодветно. На 30 јуни, CM и SM беа споени, а LM беше завршена на 15 јули по тестирањето на комуникацијата помеѓу CSM и LM.
Ракетата за Тринаесет беше завршена на 31 јули 1969 година. На 10 декември конечно беше завршено склопувањето на сите елементи и ракетата беше подготвена за лансирање од зградата ВАБ. Транспортот до лансирната рампа LC-39A се одржа на 15 декември, каде што беа спроведени различни тестови за интеграција во текот на неколку недели. На 8 јануари 1970 година, мисијата беше презакажана за април. На 16 март, за време на демонстрациониот тест за одбројување (CDDT), постапка пред полетување, пред која и криогените резервоари се полнат со кислород. При увидот констатирани се проблеми со празнење на резервоарот бр.2. Одлучено е во него да се вклучат електрични греалки за да испари течниот кислород. Оваа постапка беше успешна и копнениот тим не идентификуваше никакви проблеми со неа. Бомбата експлодирала 72 часа пред полетувањето. Се испостави дека децата на Дуке од резервната бригада заболеле од рубеола. Површно интервју покажа дека од сите „13“ астронаути, само Матингли не боледувал од оваа болест и дека можеби немал соодветни антитела, што ризикувало да се разболи за време на летот. Ова доведе до тоа тој да биде оддалечен од летање и да биде заменет со Свигерт.
Одбројувањето пред полетувањето започна од часовниот режим Т-28 еден ден пред планираното лансирање на 11 април. Аполо 13 полетува точно во 19:13:00,61, 13 UTC, во Хјустон потоа 13:184 ... Почетокот на крстаречкиот лет е примерен - моторите од првата етапа се исклучуваат, тој е одбиен, моторите во втората фаза започнуваат да работи. Отфрлена е спасувачката ракета LES. Пет и пол минути по полетувањето, вибрациите на ракетата (пого) почнуваат да се зголемуваат. Тие се предизвикани од снабдувањето со гориво на погонскиот систем, кој влегува во резонанца со вибрациите на преостанатите елементи на ракетата. Ова може да го оневозможи погонскиот систем, а со тоа и целата ракета. Централниот мотор, кој е извор на овие вибрации, падна повеќе од две минути пред предвиденото. Продолжувањето на остатокот за повеќе од половина минута ви овозможува да ја одржите правилната патека на летот. Третата фаза започнува со работа на крајот од десеттата минута. Потребни се нешто повеќе од две и пол минути. Комплексот влегува во паркинг орбита со надморска височина од 186-32,55 km и наклон од XNUMX °. Сите системи на брод и нивоа се тестираат во следните два часа. Конечно, се дава дозвола за изведба на маневарот Trans Lunar Injection (TLI), кој ќе го испрати вселенското летало Аполо на Месечината.
Маневрот започна на Т+002:35:46 и траеше речиси шест минути. Следната фаза од мисијата е да се одвои CSM од рангот S-IVB и потоа да се приклучи на LM. На три часа и шест минути по летот, CSM се одвојува од S-IVB. Тринаесет минути подоцна, екипажот се закотви во ЛМ. Во четвртиот час од летот, екипажот го извлекува лунарниот лендер S-IVB. Заедничкото вселенско летало CSM и LM заедно го продолжуваат својот независен лет до Месечината. За време на немоќен лет до Месечината, инсталацијата CSM / LM беше доведена во контролирана ротација, т.н. Пасивна термичка контрола (PTC) за да се обезбеди еднообразно загревање на бродот со сончево зрачење. Во тринаесеттиот час од летот, екипажот оди на 10-часовен одмор, првиот ден од летот се смета за многу успешен. Следниот ден на Т+30:40:50, екипажот изведува хибриден орбитален маневар. Ви овозможува да стигнете до места на Месечината со поголема селенографска ширина, но не обезбедува бесплатно враќање на Земјата во случај на дефект на моторот. Екипажот повторно се пензионира, несвесен дека ова ќе биде последниот целосен одмор во наредните денови.
Експлозија!
Влегувањето во LM и проверката на неговите системи се забрзува за четири часа, почнувајќи од 54-от час на мисијата. За време на истиот има ТВ пренос во живо. Набргу по неговото завршување и враќање во CSM, контролата на мисијата наложува да се измеша боцата со течен кислород 2, чиј сензор покажува аномални отчитувања. Дестратификацијата на содржината на резервоарот може да го врати во нормална работа. Вклучувањето и исклучувањето на блендерот траеше само неколку секунди. 95 секунди подоцна, на T+55:54:53, астронаутите слушаат силен тресок и чувствуваат дека бродот почнува да се тресе. Во исто време, сигналните ламби се палат, известувајќи за флуктуации на напонот во електричната мрежа, се вклучуваат ориентационите мотори, бродот за кратко време губи контакт со Земјата и го обновува користејќи антена со поширок зрак. 26 секунди подоцна, Свигерт ги кажува незаборавните зборови: „Во ред, Хјустон, имаме проблем овде“. Кога се бара да повтори, командантот појаснува: Хјустон, имаме проблем. Имавме недоволно напон на главната магистрала Б. Значи, на Земјата има информации дека има пад на напонот на магистралата Б. Но, која е причината за ова?
