Кинески бомбардери 2 дел
Прототипот за напад на ракетен авион H-6H беше пукано во 1998 година. Во 2002 година, за прв пат, салво од два YJ-63 беше истрелан на две различни копнени цели.
Владината одлука за вооружување на бомбардерите N-5 и N-6 со противбродски наведувани проектили беше донесена во април 1965 година. Таа беше адресирана до 3-та (авијација), 4-та (електронската индустрија), 5-та (оружје и експлозиви) и 8-та дивизија (тактички проектили) на Министерството за инженерство на Народна Република Кина. Основата за ракетата, наменета за лансирање од крајбрежни, бродски и авионски фрлачи, беше советската противбродска ракета П-15. Во верзијата вода-вода, првпат беше тестиран во лет во јуни 1966 година. Во август 1967 година, тестовите беа завршени и набргу потоа влезе во производство во фабриката бр. 320 во Нанчанг, добивајќи ја ознаката SY-1 и извоз C - 101.
Во 1965 година, во рамките на Програмата 371, започна работата на уште две варијанти на SY-1: „земја-вода“ HY-1 и „воздух-вода“ YJ-1. Меѓутоа, во меѓувреме, се покажа дека оригиналната советска електроника, а особено радарот за следење на долниот зрак, биле неточни и ранливи на електронски контрамерки. Затоа, во Народна Република Кина, започна работата на нов радар за скенирање на монопулс, во кој истовремено се испраќаат два зраци во еден импулс од двете страни на рамностран зона (на спојот на двата зраци, во областа што се преклопуваат) , секој од зраците има различна амплитудна модулација, што овозможува да се разликува одразот од двата зраци.
Новата ракета вода-вода беше развиена под водство на Пенг Лишенг од 3-та академија на 7-миот оддел на Министерството за машинско инженерство (ракетната и вселенската индустрија во тоа време), исто така позната како Хаиинг Електро. -Академија за механичка технологија, лоцирана во југозападните предградија на Пекинг во областа Јунганг. Од 1993 година, тоа е HiWING Mechanical & Electrical Technology Corporation. Радарот е изграден во неговиот 35-ти институт, кој исто така се нарекува и Пекинг Хуаханг радио мерење институт.
Во ситуација кога развојот на монопулсен радар почна да станува покомплициран и одложен, развојот на верзијата лансирана од авионот YJ-1 беше замрзнат во 1969 година, беше развиена само верзијата HY-1, испукана од воздушни фрлачи. Тестирањето на ракетите земја-вода беше успешно завршено во август 1974 година, а HY-1 стапи во употреба набргу потоа.
Веќе во мај 1974 година, со нов монопулсен радар на располагање, започна работата на подобрена верзија на ракетата вода-вода SY-1, означена како SY-1A. Покрај тоа, тој беше опремен со нов, високопрецизен радио-високомер, овозможувајќи му да лета до целта на височина од 15-20 m, а во завршна фаза - на 8-10 m. Оваа верзија беше тестирана и усвоена за сервис во март 1984 година. Кинеските варијанти на SY -1 и HY-1, како P-15, имаат домет од 40 km. Сепак, тие се малку различни. На пример, со ист дијаметар (0,76 m), советската ракета е со должина од 6,42 m, а кинеската должина од 6,55 m.
Во 2000 година започна работата на надградба на авионот H-6D до варијантата H-6G, приспособена да носи нови типови противбродски ракети.
Речиси истовремено со работата на ракетата земја-вода HY-1, почна да се работи на верзија со подолг дострел на летот, што беше постигнато со едноставно издолжување на телото и зголемување на резервоарите за гориво. Новиот HY-2 имаше должина од 7,48 m и тежок 2995 kg (HY-1 - 2100 kg). Дострелот на гаѓање беше 95 километри, но оваа варијанта можеше да се пука само од крајбрежна цевка за лансирање. HY-1970 првично стапи во употреба во помал обем во март 2 година, бидејќи сè уште го имаше оригиналниот систем за домување и прилично неточен радио висиномер, моделиран по советските оригинали. Само во 1975-1985 година беше создадена верзијата HY-2A, а подоцна и HY-2B и HY-2G, кои имаа уште три типа електроника, но сите базирани на монопулсниот радар HY-1 (најоригиналниот HY-2 влезе во служба со четири години порано од HY-1, но со постар радар SY-1). Верзијата HY-2A беше понудена за извоз под ознаката C-201.
Во септември 1975 година, кога беше совладано производството на монопулсниот радарски систем за враќање назад, беше обновен развојот на верзијата воздух-вода, но врз основа на воздушната рамка HY-2, со системот за враќање на проектили HY-1. , т.е. со монопулсен радар. Фазата на дизајнирање беше завршена во април 1977 година и беше означена како YJ-6.
Првите ненаведувани тестови на противбродска ракета беа спроведени во 1978 година со помош на конвертиран бомбардер H-6A. Првите два пробни падови, на 6 и 25 ноември 1978 година, завршија со паѓање на проектилите во вода. Се испостави дека причината е повторното вклучување на жироскопот, поради грешка во градежните цртежи! Само на 25 декември 1978 година, летачките тестови на ракетата беа успешно извршени на надморска височина од 100 m, со максимален домет, без контрола на управувачот.
Во втората половина на 1981 година беа извршени воздушни тестови на прототип на авион H-6D. Ракетата, испукана за прв пат од H-6D, почна силно да вибрира - се покажа дека има грешка во автопилотот, кој континуирано го отклонува кормилото лево и десно, предизвикувајќи прекини на летот. На крајот, различните неволји беа надминати и за прв пат проектил испукан на височина од 2000 m, летајќи на мала височина, ја погоди целта на 19 јуни 1982 година. Во јули 1983 година дополнително беше опремен со инерцијален систем за навигација. , олеснувајќи го неговиот лет до целта пред да го лансира вградниот радар на ракетата тип 773. За време на тестовите во 1983 година, беше утврдено дека радарот и радио висимерот 773А се мешаат еден со друг, но проблемот на крајот беше решен. Во 1984 година беа извршени четири пробни пукања и беа добиени четири удари. Како резултат на тоа, во 1985 година беа произведени серија ракети „нула“, кои беа тестирани до крајот на 1986 година. Следната година, официјално беа усвоени авионите носачи H-6D и ракетите YJ-6.
Развојот на H-6D, вооружен со противбродски наведувани проектили, го изврши тим предводен од инженер. Лу Шигуанг. Авионот, изграден во јуни 1981 година, првпат полета на 29 август 1981 година. Вториот прототип H-6D полета на 18 септември 1981 година. Фабричкото тестирање на авионот беше завршено во јануари 1984 година. Тестирањето на владата започна набргу потоа. , на кој авионот беше подложен на 24 декември 1984 година, но ракетните тестови траеја две години, па противбродската ракета H-6D стапи во употреба дури во 1987 година. Сепак, самиот авион беше пуштен во употреба веќе во декември 1985 година. 1985-1986 година. Беа изградени девет H-6D, од кои пет беа усвоени од кинеската морнарица и четири беа извезени како B-6D во Ирак во 1986 година. Ракетите HJ-6 беа испорачани на странски клиенти под ознаката C-601. Подоцна, помеѓу 1987 и 1990 година, беа изградени дополнителни 22 H-6D, од кои четири беа продадени како B-6D на Египет, а 18 беа усвоени од кинеската поморска авијација. Помеѓу 1990 и 1995 година беа изградени уште 17 авиони H-6D, сите за Кина. Севкупно, кинеската поморска авијација доби 40 H-6D од 48 сериски возила од овој тип.
На 14 мај 1988 година, ирачки H-6D лансираше две ракети C-601 кои го погодија бродот Sewise Giant под либериско знаме, но во сопственост на Orient Overseas Container Line со седиште во Хонг Конг. Бродот имаше товарен капацитет од 564 dwt и беше најголемата поморска единица потоната за време на војната. На 700 февруари 25 година, еден ирачки бомбардер Б-1988Д беше соборен со ракета со долг дострел AIM-6A Phoenix од ирански F-54A Tomcat управуван од капетанот К. Голи Есмаели. Целиот шестчлен екипаж на Б-14Д беше убиен.
