SUV миниван — Renault Scenic RX4
Веќе во 90-тите, теренците беа доста популарни. Некои производители инвестираа во нови модели за да се натпреваруваат во оваа класа, други тргнаа по поедноставен пат и ги „поминаа“ постоечките. Еден од нив, сепак, тргна по прилично мистериозен пат во светот на високото растојание и возење 4x4.
Теренски караван…
Изгубен караван е интересна идеја за автомобил за семејство кое сака чести патувања надвор од градот. Затоа, интересот за автомобили како што се Subaru Outback и Volvo XC70 е сосема разбирлив - подигнатата суспензија и постојаниот погон на сите тркала ги прават интересна алтернатива на класичните теренци. Друг значаен играч во класата, Audi A6 Allroad, исто така, има залидна воздушна суспензија (првата генерација може да има дури и менувач) за подобро да се справи и со асфалт и со шумски пропусти. На Renault навистина му се допадна целиот концепт и исто така сакаше да се натпреварува во семејната класа SUV. Сепак, наместо да го модифицираат караванот Лагуна, Французите го избраа ... Scenic.
… теренско комбе?
Минивените и теренците имаат заеднички проблем - високата каросерија. Ова ја зголемува тежината, ги влошува перформансите, ја зголемува потрошувачката и цената на горивото. Дополнително, има проблеми со поставките на суспензијата - удобните поставки ќе доведат до нишање во свиоците и намалување на стабилноста, додека поспортските не обезбедуваат спортско управување, а удобноста при возењето во голема мера страда од ова. Па, што е со автомобилот што е комбинација од двата од овие проблематични концепти? Scenic RX4 беше само ужасен во однос на перформансите. Поради високата каросерија, која дополнително ја подигна новата суспензија, која го зголемува растојанието од подлогата, потребни беа цврсти прилагодувања за безбедно движење на автомобилот (широчината е само 5 см поголема од висината на каросеријата). Ниската удобност при возење не е она што се очекува од семеен автомобил. Можеа да се заборават и некои свиоци - високата каросерија и повеќе од 200 килограми тежина не му помогнаа на Scenic, кој, по дефиниција, не беше автомобил дизајниран за динамично возење. Ова влијаеше и на перформансите - најмоќниот во гамата, 2-литарскиот „бензинец“ го забрза RX4 до 100 km/h за само една секунда побрзо од основниот 1.4 мотор во обичниот Scenic.
Теренски на земјен пат
Ако некој сакаше да го купи Scenic RX4 поради неговите теренски способности, не беше ниту воодушевен. Доволно пристојното растојание од подлогата, 21 см, овозможи да се тргнеме од асфалтираните патишта без страв дека во секој момент ќе откинеме некој важен и скап елемент од опремата за возење, но тука беше крајот на плусовите. Погонот 4×4 беше, како што често се случува кај псевдо-ATV, погон на предните тркала со прицврстена задна оска (тука преку вискозна спојка), така што не можеше да очекувате премногу од него. Се разбира, немаше други елементи за зголемување на храброста на теренот, не сметајќи ги навлаките направени од природна пластика за трупот.
Носењето галоши никому не одговара
На крајот на краиштата, сигурно ќе има луѓе кои воопшто не се засрамени од горенаведените недостатоци и ограничувања на Pseudo-all-terrain Scenic (многу ниска соодветност за теренски патишта е дел од речиси сите мали теренци). За жал, истото не може да се каже за изгледот на верзијата RX4. Сток Scenic изгледаше прилично убаво и можеше да се допадне, но по додавањето пластични влошки и прицврстувањето на резервното тркало на задната врата (отворање на страна) (ефектот од користење на изменета суспензија и возење исто така на задната оска) немаше споменување на ова. Тоа е малку како галоши - иако можеме да ја цениме нивната практичност, дури и некој што е згоден и добро облечен веднаш го губи својот шарм ако се појави во нив. Scenic, од друга страна, доби гумени чизми со клин што го правеа да изгледа повисок, но многу погрдо и ништо подобро.
Нешто тргна наопаку?
Во суштина, тоа е сè. Купуваат теренец или друг кросовер, бидејќи возењето теренец е одредено облагородување. Не возите „обичен“ автомобил, туку „нешто повеќе“. Дури и ако овој автомобил има низок клиренс и погон на една оска. Зборуваме за изгледот, имиџот и вредностите на оваа класа на автомобили. SUV е поврзан со слобода, независност и бунт. Минивените понекогаш се нарекуваат „бебешки коли“ - ова се практични, пространи, функционални автомобили дизајнирани за разумни, мирни и семејни луѓе. Се разбира, сето тоа се само стереотипи, но ние се водиме според нив, повеќе или помалку свесно. Scenic RX4, сепак, не испрати јасна порака - тоа беше автомобил дизајниран од темел за семејна употреба и простор за складирање, па оваа „борбена“ верзија сè уште не им се допадна на луѓето кои бараат нешто посебно. Оние кои бараа нешто практично и погодно за семејството не видоа причина зошто треба да доплатат за обичен Scenic. Да, и требаше да платите многу повеќе - цените започнаа од нешто повеќе од 60 4. PLN, но за да го купите RX100 требаше да имате повеќе од 4 3! И за оваа сума можете да добиете вистински теренец со нормален изглед како Toyota RAV4 или Honda CR-V. Сето ова значеше дека „оф-роуд“ Scenic го нема по 4 години на пазарот. Интересно е што Renault се обиде да се врати на овој концепт, но во многу поевтина форма. Втората генерација на францускиот миниван беше понудена во варијантата Conquest, која имаше малку подигната суспензија и пластични обвивки. Целата работа изгледаше многу подобро од RX4, но тоа не значи дека беше поинтересна од обичниот Scenic. Откажувањето на погонот 4x овозможи цената да се зголеми помалку, но Conquest сепак не го задоволи интересот на купувачите. На крајот, Renault се откажа од обидот да создаде теренски миниван, а улогата на SUV во семејството ја презеде Koleos, чии фарови наликуваа на оние на неуспешниот Scenic RX... Дали Renault го сака? ?
