Мини Електрик против Дизел Мини во САД. Поевтино е да се купи електричар (!), Ефтино е да се работи, но таков опсег ...

Сепак, интересно е компаративен американски тест на моторот со внатрешно согорување Mini Cooper S (2010) и Mini Cooper SE ака Mini Electric. Двајца возачи се искачија на планината (119 километри во еден правец) за да видат како електричар може да се справи со долги искачувања со толку мала батерија. Ефектот? Возењето е нормално, има проблем со полнењето.

Сепак, да започнеме со потсетување за кој автомобил станува збор. Еве неколку технички податоци за Mini Electric (2020):

• сегмент: B,
• моќност: 135 kW (184 КС)
• забрзување до 100 km/h: 7,3 с
• вртежен момент: 270 Nm,
• капацитет на батеријата: 28,9 kWh,
• прием: 200-232 WLTP единици, реален домет 177 km,
• капацитет на товарење: 211 литри,
• цената: од 139 PLN, во претставената конфигурација од околу 200 PLN (во филмот: ~ 164 900 долари),
• конкуренција: BMW i3, Hyundai Kona Electric (B-SUV сегмент), Peugeot e-208.

Електрични против дизел мини во тест на кратки растојанија

Mini Cooper SE, заедно со BMW i3, е најмалото електрично возило достапно во САД. Автомобилот се базира на претпоследниот BMW i3 со батерија од 28-29 kWh (вкупна цена: 33 kWh, 94 Ah). И на почетокот постои куриозитет: во Колорадо (САД) целиот паркинг е распродаден, веројатно затоа што, земајќи ги предвид федералните и државните доплати автомобилот е поевтин од аналози на внатрешно согорување.

Субвенционираната основна верзија чини околу 20 долари, додека најевтиниот Mini Cooper со мотор со внатрешно согорување чини над 23 долари.

Според сопственикот на Mini ICE (црн автомобил), електричната верзија е динамична, но тој вози како да нема мини... Наместо тоа, дава впечаток на BMW 1 или 2 Серија, автомобилот е значително потежок, управувањето работи поинаку.

Откако го поминал преминот - 119 км - досегот на електричарот бил 22,5 км, но на враќање дел од енергијата била вратена, а автомобилот возел вкупно речиси 204 км до станицата за полнење, а тој сепак имал доволно енергија лево. Значи, машината го помина тестот за закрепнување, сепак станиците за полнење беа изгубени Наелектризирајте ја Америка.

> Станици за полнење од 50+ kW во Полска - одете брзо и полнете побрзо [+ Supercharger]

Отпрвин не сакав да го започнам процесот на надополнување, тогаш автомобилот бил натоварен со 31 kWиако во теорија би требало да забрзува до 40+ kW, како неговиот голем брат BMW i3 94 Ah (црвен дијаграм):

Додаваме дека на денот на снимањето на филмот, станиците на Electrify America сè уште користеле пресметки за времето (во минута). Така, колку е помала моќта на полнење, толку е подолго времето на мирување и толку е поголема цената на целата операција.

Просечна потрошувачка на енергија во автомобилот направен 14,8 kWh / 100 km (148 Wh / km), а дизел Mini - 5,7 l / 100 km. Кога се споредуваат скапа станица за полнење и скапа бензинска пумпа, се е исто Мини Електрик се покажа поевтин: Енергијата чинела 6,92 долари, а бензинот 9,38 долари.

Трошоците за електрична енергија ги вклучија и трошоците од ѕидниот полнач до 100% полнење на батеријата. Се разбира, овде може да се тврди дека тоа е неправедно, бидејќи сопственикот на електричното Mini само се наплаќал на скапо место до ниво што му овозможува да се врати дома.

Нов BMW i3 со 8 години / 160 километри гаранција за батеријата. Во старото ништо не беше спомнато

Но, тоа е поентата:

Со автомобил на бензин, ние сме осудени на цените на горивото што ги гледаме на пумпите. Некогаш е ефтино, некогаш е поскапо. Меѓутоа, кога се полни електрично возило, секогаш можеме да бараме поевтини, па дури и бесплатни точки за полнење или да ги надополниме резервите на енергија дома.

Цените на струјата во Полска ги регулира Регулаторната управа за енергетика, која не дозволува значително зголемување - енергетските компании треба да размислуваат за тарифите за претпријатијата.

Во краток преглед: Мини Електрик се покажа како поевтин од бензинската верзија, иако претставената верзија ќе беше поскапа - но сето тоа се должи само на доплати. Автомобилот беше забавен за возење и релативно евтин за возење, но товарењето надвор од домот беше болка.

> Дали треба да купите користен BMW i3 60 Ah во Германија? На што треба да обрнете внимание? [ЌЕ ОДГОВОРИМЕ]

Искуството беше полошо бидејќи автомобилот има релативно краток домет, па затоа треба да се гледа главно како градски автомобил натоварен во гаража или на работа.

Вреди да се погледне:

Ова може да ве интересира: