Mini Countryman WRC – Auto Sportive
Притиснете го лопатчето четири пати за да се подигнете, поместете ја раката 5 сантиметри надесно, а потоа повлечете ја рачната сопирачка со сета сила. Но, ова не е доволно, кривата се приближува со полна брзина и, како со магија, во одреден момент влегувате странично, навистина скоро за да седнете. Ако не е забавно ...
Пред целосно вртење, повторно отворете го гасот толку силно што четирите тркала почнуваат да се лизгаат додека возилото продолжува да се движи странично. Како летечки тепих, тепих опремен со кофа седишта. Sparco... При свиоци, управувањето е минимално, а пред да излезете од свиок, се качувате нагоре и започнувате да забрзувате за да го удрите следниот.
Тркачките автомобили обично се исклучени од Driven, но не секој ден можете да возите нова starвезда WRC. И тогаш, бидејќи „само“ 525.000 евро (Без ДДВ) купи, овој Мини WRC со право припаѓа на категоријата производствени возила и затоа, исто така, меѓу овие страници. Дали се согласуваш?
La Мини сонародник WRC се подготвува за Рели Дојчланд кога тимот Продурај ми дава можност да го пробам (јас сум вториот новинар во светот и првиот Англичанец што го возел. Сега сакам да се поздравам). И јас не сум толку лош, бидејќи со текот на годините имав среќа да тестирам повеќе од еден рели автомобил и имам идеја како тие возат.
Првото нешто што го забележувам е дека Countryman е голем автомобил. Со таа прилично тешка каросерија и правила за рели кои поставуваа максимална граница од 1.200 килограми (претходните години беше 1.300), Prodrive немаше многу реакции, дури и ако платформата на Mini се покажа како одлична за WRC суспензија. И ова не е единствената предност.
Ја отворате вратата, ги ставате нозете меѓу страничните летви мрена a Кафез а ти седнуваш на столот Спарко. За голем човек како мене, тоа е секогаш проблем, но Mini е еден од оние рели автомобили во кои е полесно да се седне, и само погледнете го за да видите зошто: внатре е огромен. Се разбира, ова не е S-класа, но се чини дека има повеќе простор, а овој детал сигурно ќе го ценат возачите и совозачите кои поминуваат часови во кокпитот за време на релито, често дури и во критични услови.
Стрингувам кацига и слушалки, склопен сум и подготвен сум да одам. Дејв Вилкокс, CTO во Prodrive, ја објаснува едноставната постапка за стартување, која се состои од допирање на прекинувач и притискање на мало издолжено копче помеѓу седиштата (што беше јасно означено со зборот Start, за да не се погреши). Звукот во мирување е помазен и помек отколку што очекував, но тоа не е доволно за да ме смири: ако размислувам за она што ме чека, се нервирам малку. За почеток, да започнете без да го исклучите моторот не е толку лесно како што изгледа. Забрзувачот вреска при најмал допир: се чини дека премногу ја зголеми брзината, но наместо тоа с everything е токму спротивното. Тогаш триењето е нервозно и ненадејно, има агресивност и нетрпеливост на мајката на крајот од денот, кога слаткото дете не сака да спие.
Заменети се големи единечни сечила од старите WRC автомобили секвенцијален менувач a шест брзини и покрај тоа, ергономијата на Мини беше незгодна за техничарите. Тенката рачка на менувачот во форма на буквата У (еден вид трска што излегува од цртичката и покажува нагоре) е поудобна од последователното менување на брзината на Peugeot и Skoda S2000 што ги имам пробано.
Само 310 CV, промена на Марса Суд и максимална брзина di 195 км на час Mini Countryman WRC, како и повеќето рели автомобили, не е многу брз на традиционалните патеки. Но, ако го поставите среде земја и кал каде се потребни пократки забрзувања, јас 420 Nm вртежен момент четири цилиндричен турбо 1.6 го претвораат во вистинско расипување. За среќа, Кенилворт Продрајв има краток и тежок дел од асфалтот што се навива низ жива ограда и дрвја.
Се лизнам на третото место за да се фрлам во првата шикана десно-лево, а потоа да го отворам гасот до крај, гледајќи го синиот индикатор за брзина, подготвен да го послушам штом ќе се вклучи. Четврто, петто, го задржувам здивот и се лизгам во следната шикана од лево кон десно. Го земам ударот, но дури и ако Мини се крене од земја од патничкиот простор, едвај се чувствува. ВО Другар lhlins Специјалците имаат репутација дека се многу тешки, дури и според стандардите на WRC, и можете да го почувствувате тоа: Парадоксално, тие се цврсти, но меки во исто време, така што автомобилот успева да ја одржи тракцијата и да ги апсорбира најлошите испакнатини. Едвај ги чувствувам сите овие подеми и падови на патеката, па можам да возам како ништо да не се случило, целосно искористувајќи го целиот расположлив простор. По неколку круга, Вилкокс се активираALS (систем за заштита од заостанување) реакциите на акцелераторот радикално се менуваат. Анти Лаг ве принудува повторно да ја калибрирате чувствителноста на десната нога, како што тоа го прави со левото кога ќе научите да правите пета до пети. Но, кога ќе се навикнете, ќе можете да се лизнете околу свиокот и да ја одберете траекторијата со многу попрецизност. Мини е многу потешко за возење отколку стариот WRC автомобил со активен диференцијал, каде што само треба да го вклучите гасот, а електрониката го прави останатото. Но издолжен чекор Се чини дека Countryman (150мм повеќе од Fiesta WRC и DS3) го прави постабилен и помалку подготвен од помалите и добро позиционирани Fabia S2000 и 207, особено откако ќе се надмине границата. Оваа тенденција е јасно видлива при брзо возење со десната рака низ дрвјата, каде што на „стари“ гуми Mini целосно оди до оградата. Се чувствува како да возите на мраз на гуми со набиени гуми.
Countryman WRC е фантастичен. И не затоа што така велам: една недела по моето патување во Кенилворт, Дани Сордо го подигна првиот подиум во првата етапа на WRC на асфалт. Форд и Ситроен подобро внимаваат ...
