Тест возење Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Здраво сонце

Секогаш е лето некаде, ако не на улица, тогаш во нашите срца. Го покануваме сонцето

Ги носевме сериозните лица на германските тестери за автомобили, возевме по полигони за тестирање, споредни патишта и автопати, на сонце и дожд, ја меривме внатрешната бучава, ги отстранивме гуруата, ги подигнавме и спуштавме дефлекторите на ветерот - и имаме време да признаеме: сериозно за Mini .

Бидејќи - навистина е несоодветно да се објави резултатот на почетокот, но толку добро реагира на драмата - во овој тест Mini Cabrio победува. Ова беше незамисливо за претходните две генерации на отворениот модел 330. Но, тогаш во кланот Мини, желбата да се биде не само рекреативен, туку и полноправни мали автомобили, кои треба да се сфатат сериозно, процвета.

Можеби нема да заврши добро

Овој развој претставува закана дури и за автомобилите со изразен карактер, како што покажа случајот со моделот VW. Навистина, од 2011 година се нарекува „Буба на 21 век“ (што може да се преведе како „Tелка на 2013 век“). Во XNUMX се појави кабриолет во кој нема ништо друго освен весела небрежност на неговиот претходник. Наместо тоа, овој модел оттогаш беше случајно игнориран. Додека дизајнерите го ажурираа остатокот од составот со попречни модули на моторот, Буба се погрижи само за ситни надградби; Она што доаѓа во мај, исто така, ќе биде само површно.

Mini Cabrio е изграден на нова основа - моделот е 9,8 cm подолг и 4,4 cm поширок, волуменот на багажникот е 40 литри повеќе. Праговите се поотпорни на деформации, зајакнувачките елементи во предниот и задниот дел на подот се поотпорни на торзија. Што се однесува до изјавата дека дизајнот за заштита од превртување е „подобро камуфлиран“, на шега ќе прашаме: „Како принцеза или како нилски коњ?“ А сега да кажеме дека алуминиумските лаци се вградуваат подискретно и во случај на опасност, пиротехничките средства ги гаѓаат за само 0,15 секунди.

Ајде да зборуваме искрено

Целосната отвореност во Mini се постигнува за 18 секунди и го намалува обемот на багажникот на 160 литри, што, и покрај функцијата за подигнување на гуруто, не е многу погодно за употреба. Со која било брзина пред веќе покриениот со мек тапацир, мекиот врв може да се вози 40 см назад, како отвор, и гуруто се отвора целосно до 30 км / ч. Благодарение на вертикалните столбови А, протокот на воздух во внатрешноста на Mini беше многу завиткан. Но, ако ги подигнете страничните прозорци, можете да останете суви дури и при слаб дожд.

Бубата го турка покривот девет секунди, но потоа преклопениот гуру мора да биде покриен со гломазна футрола. Ова обично се прави само еднаш, по што капакот останува дома, каде зафаќа половина од подрумот, а не целиот багажникот на Бубата (кој сè уште има 225 литри). Кога ќе се отстранат страничните прозорци, Бубата дува ист силен ветер како и Мини. Сепак, прозорците се повисоки и кога се подигнуваат, моделот VW дува помалку од британскиот кабриолет. За секој што сака да биде уште по лојален, се нуди дефлектор. Во VW чини 340 евра во Германија, е прикачен на багажникот со помош на посебен механизам и е полесен за инсталирање од Mini (578 лева).

Заштитата од ветер е поважен извор на удобност од губењето на патничките седишта. Затоа што позади, и покрај поголемите димензии, нема повеќе простор отколку што беше порано. Ако таму седи возрасен патник, секогаш се чини дека е уапсен. Иако Буба е подолга за 45,7 сантиметри, не им одговара многу поудобно на патниците од вториот ред.

Што е со управувањето со функциите? На VW, по лансирањето на моделот, практично немаше никакви промени, се е јасно како и секогаш. Освен помошникот за промена на лентата, нема системи за помош на возачот. Но, за 268 lv. Настрана може да се залепи фолија со прекар - добро, не „желка“, туку „Кефер“, „Буба“, „Ескарабајо“ или - досадно - „Фолксваген“ (84 лева на задната корица). Mini нуди и широк спектар на опрема и опции за персонализација. Целта на новиот модел беше да се добие смисла за шармантниот ергономски хаос на неговиот претходник, што беше делумно постигнато - шармот сега е помал, но хаосот останува ист. Благодарение на дизајнот усвоен на BMW, iDrive Function Control System, корисникот брзо се движи низ менијата со вртење и притискање на контролерот. Сепак, мерачот на гориво и тахометарот се премногу мали. И се прашувате што би требало да значи променливиот LED прстен околу централниот дисплеј. И да, се разбира, покажува „функции на настани“.

Ајде да го запалиме моторот. Во Cooper, тоа е 1,5-литарски трицилиндричен агрегат кој многу добро се комбинира со забавната природа на Mini. На почетокот, машината испушта звук од барабанот, а потоа лесно ја зголемува брзината, но премногу „долгиот“ однос на менувачот на прецизниот шестстепен менувач го потиснува нејзиниот темперамент. Сепак, начинот на кој овој автомобил се трка во свиоците благодарение на неверојатно прецизното директно управување, како цврсто се држи во совршено усогласување со предните тркала, како да се игра со задните кога ќе испуштите гас! Вистина е дека не е толку спонтан и див како порано, но на тестовите за динамика на патиштата излегува дека е многу побрз од Буба. Сепак, само Mini може да биде како Mini.

Кабриолетот VW прави свиоци прецизно, исправени напред, но подалеку и започнува подуправно порано, како и Голф Кабрио. Ајде да го илустрираме ова на следниов начин: Мини крик скокна од триметарска отскочна штица (тој тоа го правеше од петметарска отскочна) и се удри во водата со задникот напред, исфрлајќи прскања до најблиската ливада. Бубата го стиска носот и скока директно од почетниот блок. Сосема безбеден, но никој не аплаудира. Благодарение на 1,4-литарскиот бензинец со турбо полнење, тој е брз како Mini. Сепак, има многу воздржаност, бидејќи четирицилиндричниот преферира да се повлече со својот голем излезен вртежен момент отколку да пренесува шест брзини кои не се многу прецизни при големи брзини. Инаку, со Буба, сè што е поврзано со удобност е подобро: седиштата се поудобни, перформансите на возењето се поголеми, бучавата е помала. Мини скока на помали удари и удира на поголеми удари, но импресионира со многу високата отпорност на извртување.

Некогаш сè беше ... еднаш

Во минатото, се обидовме да го поправиме впечатокот за слабостите и заостанатите точки на Mini, истакнувајќи колку е неверојатно добро на патот. Сега Британецот веќе не вози недостижно голем, но застанува порешително, има одличен арсенал на помошни системи, е поекономичен и поевтин. Поевтино мини? Да тоа е точно. Како што рековме, имаме причина да бидеме загрижени.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Ахим Хартман

Евалуација

1. MIN Cooper Convertible - 407 поени

Може ли автомобил изграден од радост во животот да добие тежок тест за споредба? Купер го постигнува ова преку спонтано управување, силни сопирачки, добри помагачи и поефикасен мотор.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 поени

Повеќе простор, помазен мотор, поголема удобност - сето ова не го менува фактот дека на автомобилот му недостасуваат системи за поддршка за задоволство. Како и мотивација за динамично возење.

технички детали

1. МИН Купер Кабрио	2. VW Буба кабриолет 1.4 TSI.
Волумен на работа	1499 кубика цм	1395 кубика цм
Моќ	100 kW (136 КС)	110 kV (150 kW)
Максимум вртежен момент	230 Nm при 1250 вртежи во минута	250 Nm при 1500 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	8,8 s	8,9 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	36,4 m	36,1 m
Максимална брзина	200 км / ч	201 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Основна цена	46 900 левов	26 евра (во Германија)