Минибуси Peugeot, внимание на професионалците

И покрај до овој момент главната вокација на неговата компанија требаше да направи возила што превезуваат луѓе, во 1894 година Арман Пежо сфати дека тоа е случај со  погледнете подалеку од приватниот клиент и размисли  исто така и на трговските претпријатија. Така тој дизајнираше и разви „Type13„, Работно возило, кое можеше да носи до 500 кг на стоки и развој на 3 HP на моќ.

И тоа беше само почеток затоа што брзо последователно пристигна минибус со 8 седишта, „Type20“ (1897), пик-ап,  на "Type22"(1898), и првиот камион,Type34»(1900), со кесонот  покриени. Но, тоа беше само во 1904 кој го лансираше  «Type64«, Прв камион со вистински гуми;  носивост од 1.200 kg, мотор од 10 КС, напред и исправен и модерна естетика, далеку од изгледот на кочија.

Огненото крштевање

Тоа беше, сепак Прва светска војна вистинскиот „лакмусов тест“ на работните возила на Peugeot, со воено производство кое достигна 6 илјади парчиња, од „1501“ (1914-16) до импозантниот „1525“ (1917), модерен воен камион со каросерија од церада, способен да носи 4 тони товар или вод опремени војници.

Тој од Големата војна беше особено тежок и убедлив театар поради отпорот и сигурноста на Автомобили 600 што го носеа, по должината на „Voie Sacrée“, рута долга 72 километри што го поврзува Бар-Ле-Дук со Верден, 48 илјади тони на стоки и муниција и 263 илјади мажи.

Помеѓу две војни

По примирјето, Peugeot го започна имплементација на серија комерцијални возила кои потекнуваат строго од автомобили кои постепено се произведувале. Во 19 година автомобилот «Тип 163 ″, опремен со стартер д електричен акумулатор, исто така видов во својот опсег  некои верзии на комби.

Стратегија што ја усвои Peugeot да Ени 80 година; успешни автомобили, како што се Peugeot „203“, „204“, „404“, „504“ или „505“ тие имаа низа каросерии кои вклучуваа верзии со церада, шасија само со кабина, комбе и пик-ап со кревет. Тие беа многу популарни модели во Европа, но и во главните африкански земји.

Избувнувањето на Втората светска војна

Рекламирање на Peugeot отсекогаш било многу внимателен кон професионални клиенти; Така, во 1937 година беше објавен „SK3 Boulangère“, изведен од „302“, со голема носивост благодарение на 800 кг носивост: можеше да носи 12 вреќи жито, 4 буриња вино од 220 литри или 6 буриња бензин од 200 литри.

Избувнувањето на Втората светска војна принуди исто така и Peugeot да се фокусира на оптоварувањата и потребите помалку мирен, како што е производството на „DMA“ (1941-48), првиот камион на куќата со подобрена кабина и кој го користеше моторот од 45 КС на „402“. Благодарение на носивоста од 2.000 кг, Вермахтот го користеше низ цела Европа.

Повоениот период

По завршувањето на Војна, ситуацијата тој пресметки не му дозволи на Peugeot да дизајнира нови работни возила, па работеа на „DMA“, преименувана во „DMAH“ од '46, лансирајќи ја верзијата a дизел и воведување на хидрауличен систем за сопирање. На крајот на 48 година, со многу слична естетика, Peugeot го разви „Q3A“ со повеќе шасија еволуирани, задни амортизери и подолго меѓуоскино растојание.

во 1950 бил стекнат од Шанард и Вокер (производител кој следната година би го вградил Peugeot) комбе со монокок каросерија и погон на предните тркала. „Д3“, популарно познат како „Свински нос“, поради гломазната решетка поради надолжната положба на моторот се пласираше во комбе, минибус, брза помош до транспорт на добиток.

Пристигнува договорот со ФИАТ

Неговата еволуција, „J7“ кој усвои различни подобрувања како што се подот со многу мал товар, независна суспензија на 4 тркала и лизгачки врати на кокпитот, беше произведен од 1965 до 1980 година; и се истакна по својата одлична сигурност. Неговиот наследник, „J9“ од 1981 година беше последното комерцијално возило на марката со а кабина толку напредна, речиси на исто ниво со браникот.

Пространа, брза и удобна, беше многу користена како возило за итни случаи на противпожарната бригада и како брза помош. Во меѓувреме, договорот Севел, помеѓу Peugeot и FIAT, доведе до развој на «J5«, Прво со бензинскиот мотор на« 504 »а потоа со турбодизел, до електричната верзија наменета за големи возни паркови.

Во средината на 90-тите, тековниот опсег на комерцијални возила дојде конфигуриран врз основа на три различни модели: Partner, Expert и Boxer. Но, ова е денешната приказна.