Тест возење MGF и Toyota MR2: со моторот во средината

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Со централно лоциран мотор и простор за двајца, MGF и Toyota MR2 се совршени придружници ако сакаме да ја дочекаме пролетта со раздвижено возење. Но, кој е подобар во аглите?

Моторспорт одигра важна улога во историјата на МГ и Тојота. Од 1923 година, Морис Гаражи недвосмислено се поврзува со спортски автомобили и родстери. Во Тојота, оваа врска започна во раните 80-ти со успех на рели-спортовите, а потоа продолжи во Формула 1. Пример за оваа спортска амбиција е прилично ефтин во трговските роудстери MGF и Toyota MR2 што се продаваат денес. во првите години како кандидат за класика.

Започна во 1989 година со Mazda MX-5, роудстер бумот ја фати Rover Group целосно неподготвена - по суспензијата на многу успешната MGB, марката MG стана амблем на спортските верзии на Austin Rover Group. Сепак, Британците не ја пропуштија својата шанса и започнаа нов развој. Како привремено решение, MG RV1992 се појави на пазарот во '8. Тој е тесно поврзан со MGB и е придвижуван од четирилитарски V8. До 1995 година беа произведени само 2000 примероци. Далеку од доволно, гласовите кои бараат нов родстер стануваат се погласни.

Хидрагас и централен мотор

И тие гласови се слушнаа - во 1995 година, Rover Group го претстави MGF - првиот целосно нов развој од 1962 година. Фокусот е ставен на агилноста на патот – првиот сериски MG со среден мотор има избалансирана распределба на тежината благодарение на попречниот преден дел. аксијален четирицилиндричен мотор со предуслови за спортско управување. На ова се додаде и суспензијата Hydragas, која ги замени пружините и амортизерите на Остин Алегро од 1973 година. Амортизерите исполнети со азот и течност му помагаат на автомобилот добро да стои на патот.

Со својот прв модел со среден мотор, MR2 (фабричко име W1), Тојота постигна пазарен успех долго пред MX-5 и MGF. Автомобилот ги воодушевува своите возачи од 1984 година – тежи помалку од 1000 kg, тесна шасија со MacPherson потпори напред и назад, и четирицилиндричен мотор Corolla со две брегасти вратила над глава кои произведуваат од 116 до 145 КС. претворете го првиот MR2 во иконски автомобил.

Во 1989 година, дизајнерите на Toyota ја реинтерпретираа темата MR2 на нов начин - втората генерација порасна за 200 mm на 4170 mm, меѓуоскиното растојание се протегаше за 80 mm, достигнувајќи 2400 милиметри. И со заден дел од 400 килограми наместо агилност и спортски темперамент, новиот MR2 демонстрира повеќе од квалитетите на моделот GT за долги патувања, како што е нагласено со четирицилиндрични мотори со 12 нивоа на моќност од 133 до 245 КС. Сепак, бројот на продажби рапидно се намалува - се разговара дури и за прекин на производството на гамата на модели. Повторно, за успех е потребен сосема нов курс. Наместо купе или тарга, W1999 се појави во 3 година со текстилен гуру. А возачите во текот на целата година беа воодушевени од лизгачкиот тврд покрив.

Борете се за изгубената репутација

Фактот дека Toyota избра да не инвестира многу во W3 е очигледно од палетата на мотори, или подобро кажано, неговото отсуство. Има само еден 1,8-литарски четирицилиндричен мотор со 140 КС. И тогаш се случи најголемата катастрофа - електраните познати од Корола и Челица почнаа масовно да пропаѓаат. Овој феномен стана познат како „проблем со краток блок“. Ова започнува со зголемена потрошувачка на масло и губење на моќноста и често резултира со сериозно оштетување на моторот. Експертите како причина ги посочуваат неисправните или премалите прстени на клипот. Сепак, Toyota покажа многу добра реакција и го замени целиот цилиндричен блок на оштетените мотори.

И кај моторот MGF Rover, оштетувањето не е невообичаено. Причините за тоа се малата големина на заптивката на главата на цилиндерот, лошиот квалитет на материјалот на облогите на цилиндерот, како и термичките проблеми при продолжено возење со максималната брзина. Оштетувањето на моторот ја повредува репутацијата на роудстерите, но не и нивната популарност. Причината е едноставна - возат фантастично. Основен мотор MGF со 120 КС импресионира со добри динамички карактеристики. Ако има променлив тајминг на вентилите, имате 25 КС. Повеќе. Во моментов возиме еден од произведените 1430 MGF Trophy 160 КС.

Roadster на исто ниво

Всушност, доплата за дополнителна моќност практично не вреди - вртежниот момент од 174 Nm е идентичен со оној на моторот со 145 КС, динамичките карактеристики се малку поинакви. Во директна споредба на MR2 со 140 КС. не дозволува чувство на недостаток на сила; неговиот мотор, исто така опремен со променливо време на вентилите, се смета за помоќен до 3000 вртежи во минута. А над нив, неволно ја зголемува брзината - до 6500 вртежи во минута и, и покрај спортскиот пригушувач, сè уште звучи како Корола.

MGF има поспортски карактер. Навистина, му требаат повеќе вртежи за навистина да се разбуди, но потоа со поголема желба го продолжува патот кон црвената зона и ве шармира со повеќе лути интонации. Заедничко за MR2 и MGF е неточното префрлување, релативно честа појава кај возилата со среден мотор. Како што се намалуваат радиусите на вртење, успешното подесување на Toyota станува очигледно. Прецизниот систем за управување ја погодува целта со милиметарска прецизност, шасијата, и покрај затегнатоста, задржува одредена преостаната удобност - освен тоа, се чувствува предноста од помалата тежина од 115 килограми. Всушност, би очекувале поимпресивни перформанси од MGF, кој е технички понапреден и вклучува суспензија од Hydragas и електричен серво волан. Сепак, поставките за електричното серво управување не се целосно успешни - до 80 km/h управувањето има вештачко чувство, но над таа брзина неговите одговори стануваат пријатно директни.

Шасијата MGF ја демонстрира чувствителноста на системот Hydragas, во кој пружините и елементите на амортизерот, азот и течноста за амортизација, се одделени со мембрана. Кога е натоварена, течноста тече низ вентилите во сферите исполнети со гас, што ја прави суспензијата поиздржлива. Елементите на Hydragas на секоја страна формираат една единица - ако предното тркало е подигнато, притисокот се пренесува на задниот елемент преку поврзувачката цевка, па системот станува „предвидлив“.

Во споредба со хидропневматската суспензија на Citroen, системот Hydragas е поедноставен и работи без пумпа за притисок. Кога е правилно конфигурирано, техничкото решение на MG е ​​убедливо, но бара редовно следење и одржување на системот. Шасијата на специјалното издание Trophy 160 е спуштена за 20 mm, што докажува дека вкочанетоста не треба да се поистоветува со доброто ракување. Дали ова значи дека моделот на Тојота е најдобриот автомобил за патување на долги релации? Не! Затоа што тука доаѓа во игра силниот адут на MGF - неговата соодветност за секојдневниот живот и неговата изненадувачки дарежлива локација.

Врати џебови за ситници

Во овој поглед, Toyota заслужува максимум еден поен за сочувство - и тоа за нивната тренди брошура посветена на цел дел места за мали нешта. Има дури и референци за џебовите на вратите и преградата за ракавици („Мал багажник на таблата со инструменти со капак“) - заедно со багажникот под предниот капак со вкупен волумен од 31 литар. Ве чекаат уште 60 литри зад седиштата, а нерамниот пластичен капак над нив сè уште може да се блокира.

Ова не е случај со MGF, со добро користен простор за багаж од 210 литри зад моторот. Под хаубата се додаваат уште 60 литри, под услов да го поместите системот за поправка на гуми Tire Fit зад возачкото седиште.

Значи, ако планирате да го користите вашиот родстер за патување на годишен одмор, MGF е посоодветно возило за вас. Ако барате пргав и брз автомобил за забава, својата среќа ќе ја најдете со Toyota MR2. А што се однесува до практичните квалитети, едноставно нема место за тоа во моделите со централен мотор.

Заклучок

Уредник Каи Клаудер: И двата роустери со моторен центар треба да се продаваат на рецепт како лек за расположение. Иако не се вистински спортски автомобили, тие можат да се движат динамично и да останат предвидливи до релативно голема брзина. Односот цена-перформанси е одличен; од 2500 евра и повеќе во Германија има добро чувани МР2 и МГФ. Купете!

Текст: Каи Клаудер

Фото: Росен Гарголов

технички детали

Произведен MGF Trophy 160 SE (RD). 2001 година	Тојота МР2 (ZZW30), изработка. 2001 година
Волумен на работа	1796 кубика	1794 кубика
Моќ	160 к.с. (118 kW) на 6900 вртежи во минута	140 к.с. (103kW) при 6400 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	174 Nm при 4500 вртежи во минута	170 Nm при 4400 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	7,6 s	7,9 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	нема податоци	нема податоци
Максимална брзина	222 км / ч	210 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	8-11 л / 100 км	7,5-10 л / 100 км
Основна цена	2500 евра (во Германија, комп. 2)	2500 евра (во Германија, комп. 2)