Тест возење Форд Куга и Фолксваген Тигуан

Хечбекот од Б-класа е подигнат над земјата. Мастодонтите на вистинскиот теренски сегмент го губат својот хардкор теренски арсенал - сè заради зголемената популарност на кросоверите

Сакаат кросовери во Русија. Ова не е тајна за никого, и ова не се само зборови! Минатата година, уделот на автомобили од оваа класа надмина 40% - речиси половина од пазарот. И традиционално злоупотребените руски патишта немаат никаква врска - ова е глобалниот тренд. На целата планета, популарноста на возилата за крос-кантри само се зголемува, и сега сите се втурнаа во овој сегмент. Хечбеците од Б-класа се издигнати над земјата. Мастодонтите од вистинскиот сегмент за теренски терени го губат својот хардкор теренски арсенал. Луксузни марки, кои претходно произведуваа целосно седани, и купеа со кабриолет, и се тркаат да ги претстават своите нови предмети со погон на сите тркала и дозвола од 180 милиметри на сцената на автомобилскиот саем. Сепак, има и такви кои долго време ја избраа оваа ниша. Два од овие олдтајмери ​​неодамна претрпеа важни промени: кросоверот Форд Куга е ажуриран, нова генерација на Фолксваген Тигуан е објавена. Токму овие автомобили изгледаат како главни претенденти за купувачот во популарниот сегмент.

Првите впечатоци честопати измамуваат. Така, во нашиот случај, полесно е да се погреши Kuga со автомобилот од новата генерација, отколку Tiguan. „Сините овали“ темелно се појавија над надворешноста на кросоверот, оставајќи ја истата платформа. Германците останаа верни на строгиот дизајн, иако „количката“ тука е потполно нова - модуларниот MQB. Форд Куга радикално го смени својот „лик“ и „строг“. Постојат нови адаптивни би-ксенонски фарови, решетка во стилот на „Еџ“ и задни светла кои потсетуваат на џипот „Експлорер“, но не премногу далеку во калниците. Но, по профил, автомобилот е препознатлив одеднаш - силуетата и линијата на прозорците се идентични. Во Тигуан, се работи за спротивното: стопроцентно признавање на промената на генерацијата е можно само по профил, тука разликите во формите стануваат очигледни. И од напред и назад, тие повеќе личат на козметички.

Внатре, ситуацијата е дијаметрално спротивна. Внатрешноста на новиот германски кросовер буквално нема никаква врска со ентериерот на неговиот претходник. Еве една сосема поинаква архитектура, нови дигитални инструменти, расфрлање на копчињата кај селекторот на запчаници. Единствени хоризонтални правоаголни воздушни канали ги заменија вертикалните парови кружни од претходниот автомобил. Дури и потпирачите за раце на вратите и единиците за електрични прозорци драматично се променија. Единственото нешто што остана исто беше „извртувањето“ на јачината на звукот на аудио системот, заедно со кое, како и обично, иконата за вклучување се вртеше апсурдно. Но, ова е традиционална „карактеристика“ на автомобилите на Фолксваген, која се чини дека е со нас засекогаш.

Од Куга не треба да се очекуваат такви радикални промени. Воздушните канали се исти, а воланот е нов, со три краци и повеќе ергономски контролни клучеви за сè и секого. Уредите се идентични со старите, само графиката на екранот е променета, но мултимедијалниот систем е целосно ажуриран. Екранот се помести пониско и стана поголем, а контролните копчиња сега не го окупираат лавовскиот дел од централната конзола, туку се компактно сместени на „прагот на прозорецот“ пред дисплејот. Рачката на менувачот остана иста, само што го изгуби копчето за занишан чекор за вклучување, наместо него сега има нормални менувачи на лопатка, но единицата за контрола на климата е целосно нова.

Во однос на ергономијата, двете машини балансираат на приближно исто ниво. Секој од нив има свои предности, но тие веднаш се балансираат со недостатоците. Мултимедијалниот систем Tiguan поддржува мултитаук технологија и работи со мобилни уреди користејќи протоколи Apple CarPlay и Android Auto, учи за пристапот на раката врз основа на отчитувањата на инфрацрвените сензори и ги прикажува соодветните копчиња на екранот. Групата за дигитални инструменти во кросоверот е иста како и кај нејзините роднини во концернот - автомобили Ауди - покажува одлична графика и погодност, достојни за 21 век.

Но, пробајте да го вклучите загреаниот волан на германски теренец! За да го направите ова, прво мора да го притиснете физичкото копче за загревање на седиштата, потоа повторно да ја притиснете иконата на воланот, но на екранот. Исклучувањето се случува во истата низа. Се чини дека сè не е тешко, но ако претпоставиме дека сакате да го загреете само воланот, или да го оставите управувачот да работи подолго од загреаните седишта ... Свртете ги седиштата до максимум, вклучете го воланот , ги исклучи седиштата. Или - вклучи столици, го вклучи воланот, ги исклучи столчињата, беше пред исклучување на воланот, самите столици се вклучија максимално, го исклучија воланот, ги исклучија столчињата. Ова е досадно.

Со Куга, повторно е спротивното. Секоја акција има свој физички клуч. Поудобно и логично е, но екранот на мултимедијалниот систем се наоѓа во лажат, чии wallsидови делумно го прикриваат погледот. Покрај тоа, треба да посегнете по копчињата на екранот. Исто така, постои поддршка за гестови и протоколи со „повеќе прсти“ Apple CarPlay и Android Auto.

Двата автомобили ви дозволуваат да конфигурирате неколку профили на возачи, секој од нив ќе вклучува свој сет на радио станици и начини на работа на помошни системи. Патем, тие исто така забележително се разликуваат. Адаптивната контрола на крстарењето е достапна само во Volkswagen, и работи одлично - и во сообраќаен метеж и во брз сообраќај. Куга, наместо тоа, знае како да се задржи во рамките. Кросоверите можат да паркираат самостојно, но Tiguan е само паралелен, а Ford исто така е нормален. Плус, тој може да се управува од паралелен паркинг.

„Куга“ победува и по просторноста во кабината: самиот автомобил е подолг од „Фолксваген“, а меѓуоскиното растојание е поголемо, така што има навистина многу простор и за предните и за задните патници. Но, во однос на волуменот на багажникот, Tiguan е во водство. Покрај тоа, во стандардната положба на седиштата, разликата е мала - 470 литри наспроти 456 литри, што е, ако нејзиниот лизгачки заден тросед се помести до крај (Kuga не е достапен), тогаш расте до 615 литри и разликата станува огромна. Двата автомобила имаат електричен капак на багажникот и отворање удар без раце под задниот браник.

Под хаубите на тест кросоверите, мотори со супер полна бензин. Сепак, Volkswagen Tiguan има дволитарски мотор, додека Ford Kuga има 1,5-литарски мотор. Вториот, за ништо помалку, малку ја заобиколува германската единица во однос на моќноста - 182 КС. наспроти 180 „коњи“ од германскиот кросовер. Сепак, во однос на динамиката, Куга губи, и забележливо. Ако Tiguan размени „стотка“ за 7,7 секунди, тогаш Форд потроши 10,1 секунда на тоа. Покрај тоа, Kuga има поголема просечна потрошувачка на гориво: со иста потрошувачка на пасош од 8 литри на 100 км патека, во реалниот свет Volkswagen „јаде“ литар и половина помалку од Ford. Избраните менувачи се главно виновни за оваа разлика.

Додека Volkswagen останува доследен на многу брзиот, но контроверзен менувач DSG (кај нашиот автомобил е седумстепен), Ford, напротив, ја жртвува брзината во корист на докажано решение: Kuga има класичен конвертор на вртежен момент автоматски 6F35. Токму во неговите длабочини се топи лавовскиот дел од напорите на моторот. Овој менувач е инсталиран, особено, на Ford Explorer. И да бидам искрен, тоа повеќе му одговара. Сепак, таквата разлика во динамиката со главниот конкурент е минус.

Сепак, решението „Форд“ има свои предности: автоматскиот менувач работи многу помазно и поинтелигентно од „роботот“. ДСГ сè уште периодично греши со pирка при префрлување. Куга во овој пар генерално гласа за удобност. Неговата суспензија е забележливо подобра во справувањето со големи неправилности и поентата не е во тоа што е совршено наместена. Проблемот е во тигуанот. Секој удар на брзината на него е опиплив и непријатен удар, и не е стискање, туку скок! Периодично, ова е придружено со работа на системот за контрола на влечење, кој, под ведро трепкање на светлата, за момент го прекинува снабдувањето со гориво на моторот. Воопшто не е забавно - се плашите од навика.

Кај помалите удари, разликата не е толку забележлива - Kuga е малку помек, Tiguan е забележително потивок. Општо, тоа е толку добро изолирано од звук, што дури и вашиот сопствен рог звучи како да спиете во кревет, ја покривате главата со ќебе и удирате на улица, зад добар двојно застаклен прозорец. Надреално чувство. Значи, неправилностите минуваат на ист начин - автомобилот вибрира, и практично нема звук од гумите. Во Фолксваген можете да спиете добро, паркирано покрај прометната раскрсница - ова не е фигура на говор, проверив.

Curубопитно, разликата во чувството на суспензија има малку или никакво влијание врз управувањето. Се разбира, не можете да се расправате против физиката, а малку поцврстиот и сквотот Tiguan е постабилен во свиоците и покажува помалку ролна, но колку е важен овој квалитет за кросовер, секој треба да одлучи сам. Kuga е повеќе склон кон тркалање и треперење, што е повторно сосема природно, но во точноста на одговорот на управувачот и транспарентноста на повратните информации, разликите помеѓу автомобилите се незначителни.

Разликата помеѓу кросоверите е позабележителна во нивниот потенцијал за теренски возила. Двајцата производители тврдат дека има дозвола од земја од 200 mm, меѓутоа, поради недостаток на стандард за мерење, реалните бројки за минималното растојание од земјата се разликуваат. Долната точка на Tiguan е 183 mm над земјата, додека онаа на Kuga е 198 mm. Покрај тоа, во однос на геометриската способност за крос-кантри, Форд е исто така во водство. И, ако аголот на заминување за Volkswagen е скоро одреден степен поголем (25 ° наспроти 24,1 °), тогаш аголот на пристап е поголем за Kuga, и веќе за 10,1 ° (28,1 ° наспроти 18 °).

Каде што Форд победи прецизно и безусловно е цената: во минималната конфигурација тоа ќе го чини купувачот 18 187 УСД, додека сличен Тигуан чини 22 УСД. Да, Фолксваген има поедноставни и подостапни верзии, но дури и автомобил со 012 коњски сили со погон на предните тркала ќе чини 125 долари и со мотор послаб од 19 КС. воопшто не се нуди. Автомобилите со такви единици какви што имаме на тестот чинат најмалку 242 и 150 УСД. соодветно, и 23 долари разлика - предноста е повеќе од забележлива.

Кој е подобар? Немам дефинитивен одговор на ова прашање. Секој од автомобилите има не само свои очигледни предности, туку и не помалку очигледни недостатоци. Значи, во секој конкретен случај, одговорот ќе биде различен - сето тоа зависи од тоа кои „чипови“ се поважни за купувачот, и на какви недостатоци е подготвен да замижи. Размислувајќи за заклучокот, поради некоја причина се сетив на архитектурата: Форд Куга е Арт Деко, Фолксваген Тигуан е Баухаус. Како и модерните кросовери, овие стилови беа меѓународни, но првиот беше попопуларен кај Американците, а вториот кај Германците. Првиот се фокусираше на шармот на комплексни форми, вториот на убавината на едноставните линии. Сепак, двата пристапа се убави на свој начин и прашањето „што е подобро?“ всушност, несоодветно е да се прашува „што најмногу сакаш?“

Тип на тело	Кросовер	Кросовер
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Меѓуоскино растојание, мм	2690	2604
Максимална тежина, кг	1682	1646
тип на мотор	Бензин, 4-цилиндричен, со турбополнач	Бензин, 4-цилиндричен, со турбополнач
Волумен на работа, кубни метри цм	1498	1984
Макс. моќ, л. од во вртежи во минута	182/6000	180 / 4500-6200
Макс. кул момент, Нм	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Тип на погон, менувач	Комплетен, 6-степен автоматски менувач	Целосен, роботски 7-брзински
Макс. брзина, км / ч	212	208
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	10,1	7,7
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км	8,0	8,0
Цена од, $.	18 187	19 242