Mercedes-Benz E-Class W211 (2003–2009). Водич за купувачот. Мотори, дефекти

Генерацијата на Е-класата од почетокот на 210 век е тешко објективно да се процени. По W, кој нанесе голема штета на имиџот на Mercedes, наследникот несомнено донесе значително подобрување во однос на квалитетот на градбата. За жал, сепак треба да имате многу восхит од овој модел и да го изберете совесно. По ниската куповна цена, може да следат високи сметки за услуги.

По таквите неуништливи автомобили на Мерцедес како W123, во втората половина на 90-тите, квалитетот на моделите на марката се влоши. Еден од неславните симболи на овој послаб период беше Е-класа генерација W210. Неговите недостатоци набрзо станаа очигледни, па при дизајнирањето на неговите наследници, инженерите од Штутгарт сакаа да се вратат во подобри времиња. Во исто време, тие не можеа да одолеат на искушението да инсталираат многу иновативни и сложени парчиња опрема кои станаа интегрален белег на автомобилите од оваа класа.

Самата природа на моделот не е многу променета. Е-класата во верзијата W211 остана конзервативен автомобил фокусиран на удобност и репрезентативност. Предниот дел на моделот беше директно поврзан со неговиот претходник. Во Полска, предниот дел сè уште може да се нарече „двоен окулар“ во жаргон.

Во внатрешноста е зачувана барокната атмосфера. Најчесто за украсување се користеле кожа и дрво. Сепак, модерните елементи како што се големите дисплеи во боја и системот за услуги Comand што се користеа со текот на годините, стануваат се похрабри. Многу пространа внатрешност, особено во караванот, останува непроменлив атрибут на E-класата. Капацитет од 690 литри со склопено задно седиште и 1950 литри со склопени потпирачи се резултати кои остануваат ненадминати и денес.

Стандардот во совесниот Мерцедес отсекогаш бил голем дел од верзиите на моторот, а во овој случај тоа не е поинаку. Притоа E-Class W211 зазема единствена позиција на пазарот.бидејќи тоа беше различен автомобил за различни луѓе. Од огромниот број произведени еден и пол милион единици, некои буџетски модели беа дестилирани од германски таксисти. Некои од нив немаа лесен живот како средство за пословично „гориво на компанијата“ кај средните менаџери. Сепак, имаше и дел на кој се гледаше како на луксузна лимузина за луѓе кои поради некоја причина не ја сакаа S-Class.

Оттука и огромната престрелка на W211, која сега може да се најде на секундарниот пазар. Понудата не е толку обемна како што беше пред неколку години, но сепак можете да изберете од неколку стотици огласи во секое време. Меѓу нив лесно можеме да најдеме автомобили со „километража“ помала од 10 илјади. злота. Од друга страна, сопствениците на најубавите автомобили (не сметајќи ги верзиите AMG) можат да ги наплатат речиси 5 пати повеќе.

Сепак, дури и во таква еклектична група, можеме да видиме некои сличности меѓу овие предлози. Пред сè, огромното мнозинство од нив се однесуваат на автомобили увезени од Германија. Второ, при изборот на мотори, преовладуваат дизелите. Трето, тие се пристојно опремени, бидејќи W211 дојде во време кога дури и најосновните опции имаа автоматски клима уред, кожен тапацир, предни и странични воздушни перничиња, системи за контрола на тракцијата и темпомат, меѓу другото. Лесно е да се најдат примероци со мултимедијален систем Comand, подвижна покривка или климатизација со четири зони. Оттука, веројатно, и постојаниот интерес на полскиот пазар за овој модел, и покрај сеништето на скапи посети на веб-страниците што виси над него.

Е-класа W211: кој мотор да се избере?

За само 6 години производство, под хаубата на третата генерација на E-Class се појавија 19 верзии на мотори (плус верзија CNG понудена на некои пазари):

• Компресор E200 (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Како што можете да видите, беа користени скоро сите можни конфигурации. На различни мотори се појавија различни модели со турбо полнач и со вбризгување гориво. Имаше погон на задните и четири тркала и три типа на менувачи: 6-брзински мануелен или 5- или 7-брзински автоматски. Во сите мотори се појавија издржливи синџири за тајминг, а кај сите дизел мотори се појави Common Rail.

Од денешна гледна точка, оваа богата колекција на мотори може да се сумира со следнава изјава: големите мотори се покажаа како најиздржливи, но и менувачот најмногу се истроши. Безбедните опции се основни опции за двете горива (до E270 CDI), иако не се премногу динамични. Од гледна точка на полскиот пазар за многу луѓе вистинскиот компромис помеѓу перформансите и трошоците за одржување е претставен со базните бензински мотори од V6 до E320, благодарение и на бесплатната конверзија во гас (најмногу треба да направите со CGI мотор со директно вбризгување).

Што да барате кога купувате E-Class W211?

Првенствено за пумпата за висок притисок на системот за сопирање SBC. Има програмиран животен век, по што, според дизајнерите, одбива да се покорува. Проблемите со него се вообичаени и постои само еден ефикасен метод: замена на елементот, кој чини 6000 PLN. Поради оваа причина, вреди да се изберат модели за дотерување кои го немаат овој недостаток. Од друга страна, тие се вратија на неславната практика на влошување на квалитетот на други места, особено во кабината.

Воздушната суспензија е вреден додаток на удобниот карактер на овој модел, но и неговата поправка е скапа - до 3000 PLN за комплет со едно тркало. Затоа, при купувањето, треба да обрнете внимание на тоа дали автомобилот одржува здраво (и рамномерно) растојание од подлогата на секое тркало.

Дали треба да купам користен Мерцедес Е-класа?

Сè уште вреди, иако мора да запомниме дека добивањето негувана копија е сè потешко, а од друга страна, не треба да се брза да се избере вистинскиот. Еден од горенаведените дефекти е доволен за потенцијалот да биде многу скапо купување.

Затоа, како секундарен автомобил W211 најдобро одговара за поедноставни облоги и послаби мотори.. Помеѓу дизелските сорти, најпрепорачливи се издржливите мотори со 5 и 6 цилиндри распоредени по ред. И покрај најлошиот ентериер, посигурна опција се оние кои беа во последните 3 години производство, т.е. по дотерување.

Кога се одбиваат автомобили со голема километража, има копии за околу 25-30 илјади. злота. Од една страна, ова е многу за тинејџерски седан, а од друга страна, ова се сè уште добри пари за полноправно „старата школа“ Мерцедес со мотор од времињата кога смалувањата се уште не пристигнале во Штутгарт . Добро одржуваните работи ќе траат многу години, особено затоа што дизајнот и опремата го издржуваат тестот на времето достоинствено.