Мерцедес Бенц Ц 220 ЦДИ Т

Караванот на Mercedes C-Class - во Штутгарт е означен со буквата Т на крајот од името - не е исклучок. И како што е вообичаено случајот со приколките од оваа класа, не се работи толку за капацитетот на багажникот, туку за неговата флексибилност. Дека CT не е автомобил каков што некој би погрешил за комбе во однос на просторот за да се знае неговата форма. Така е и во предниот дел на седанот од C-Class: фаровите се лесно препознатливи, носот е зашилен, но елегантен, а маската и ѕвездата над него се упадливи, но не и наметливи.

Значи разликата е во задниот дел, кој е поспортски од караванот. Задниот прозорец е многу наведнат, така што целокупната форма е импресивна и ништо не е товар.

Значи, има помалку простор во задниот дел отколку што би имало со вертикално скратениот крај на автомобилот, но сепак доволно за CT гордо да ја носи буквата Т. Кој велосипед би имал доволно простор со склопени задни седишта, но подобро да исчистете го пред да го фрлите во автомобилот. Стоката што е обложена со багажниот простор е со ист квалитет и точност како во внатрешноста на автомобилот, па би било штета да се извалка.

Дека Mercedes размислува за ситниците сведочи и ролната која го покрива багажниот простор. Лесно се лизга по шините и секогаш безбедно се заклучува во издолжена положба, а неговиот крај треба само малку да се подигне за да се свитка.

Вниманието на деталите е видливо низ остатокот од кабината. Возачкото седиште, како и обично во Мерцедес, е прилично тврдо, но убедливо удобно на долги патувања. Одлично се вклопува, сите прекинувачи се при рака, а возачот го разгалуваат и радио контролните копчиња на воланот, совршено проѕирна табла и веќе добро познатите и поддржани од куп воздушни перничиња на Mercedes.

Автоматскиот клима уред има посебни поставки за левата и десната страна на кабината, а удобноста на задните седишта нема да се жали на удобноста, особено што караванот има повеќе простор за глава во задниот дел отколку во седанот.

Можеше да има повеќе простор за нозете, особено за предната должина. Задниот дел на задното седиште, се разбира, може да се преклопи, што придонесува за поголем багажник и неговата флексибилност. Класичната опрема е дрво на централната конзола и челични тркала со пластични капачиња, што е и единственото силно незадоволство од автомобилот. За таква цена, купувачот би можел да добие и алуминиумски тркала.

Шасијата е исто така фокусирана на удобноста, како што треба да биде Мерцедес, иако новата серија C е поспорт во овој поглед од својот претходник. Патот под тркалата мора да биде добро поплочен за налетите на ветрот да можат да навлезат внатре. Истовремено, тоа значи и благ наклон на кривулестиот пат, каде скриениот „патник“ (го слуша името ESP) повторно доаѓа до израз. Ако започнете со поспортско возење, излегува дека воланот е премногу индиректен и нуди премалку информации за тоа што се случува со предните тркала.

Тогаш шасијата почнува послушно да ја следи насоката што ја покажува воланот, а би требало навистина голема глупост во возењето за да го исфрли автомобилот од колосек среде кривина. И ако го исклучите ESP, можете да си дозволите дури и да се лизнете назад. Но, само за малку, бидејќи кога компјутерот ќе почувствува дека задните тркала одат премногу „широко“ во кривина, ESP сепак се буди и го исправа автомобилот. На влажни патишта, ESP е добро бидејќи моторот има огромно количество вртежен момент, така што тркалата може лесно да се префрлат во неутрална (или ќе се префрлат ако ESP не е инсталиран).

Со 2-литарски турбо дизел мотор со четири вентили по цилиндар и технологија Common Rail, може да произведе 2 КС. и 143 Nm вртежен момент, што е доволно за движење на тешко возило. Особено кога се комбинира со шестстепен мануелен менувач. Зад ова се крие мрзеливоста на моторот при неговите најниски вртежи, што се преведува во верзија со автоматски менувач, а караванот го претвора во автомобил кој повеќе не е навикнат на поспортско возачко искуство. Движењата на рачката на менувачот се навистина кратки, но малку се лепат и движењата на педалата се предолги.

Душан Лукиќ

Фото: Урош Поточник.

Mercedes-Benz C 220 CDI T

Господар на податоци

Продажба:	AC Interchange доо
Основна цена на моделот:	32.224,39 €
Цената на моделот за тестирање:	34.423,36 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	105kW (143 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	6,7 s
Максимална брзина:	214 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	10,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - директно вбризгување на дизелот - надолжно монтиран напред - отвор и удар 88,0 × 88,3 mm - зафатнина 2148 cm3 - однос на компресија 18,0:1 - максимална моќност 105 kW ( 143 hp - 4200 hp) максимален вртежен момент 315 Nm при 1800-2600 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со обична религија - турбополнач на издувни гасови - дополнително ладење - течно ладење 8,0 l - моторно масло 5,8. катализатор
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува задните тркала - 6-брзински синхронизиран менувач - степен на пренос I. 5,010; II. 2,830 часа; III. 1,790 часа; IV. 1,260 часа; v. 1,000; VI. 0,830; рикверц 4,570 - диференцијал 2,650 - гуми 195/65 R 15 (Continental PremiumContact)
Капацитет:	максимална брзина 214 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (бензин)
Превоз и суспензија:	5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, попречни шини, пружински потпори, шипка за стабилизатор, задна оска со повеќе врски со поединечни држачи за суспензија, попречни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизаторска лента - сопирачки со две кола , преден диск (присилно ладење), задни дискови, серво волан, ABS, BAS - rack and pinion steering, серво волан
Маса:	празно возило 1570 кг - дозволена вкупна тежина 2095 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1500 кг, без сопирачка 750 кг - дозволено оптоварување на покривот 100 кг
Надворешни димензии:	должина 4541 mm - ширина 1728 mm - висина 1465 mm - меѓуоскино растојание 2715 mm - патека напред 1505 mm - задна 1476 mm - радиус на возење 10,8 m
Внатрешни димензии:	должина 1640 mm - ширина 1430/1430 mm - висина 930-1020 / 950 mm - надолжна 910-1200 / 900-540 mm - резервоар за гориво 62 l
Кутија:	(нормално) 470-1384 л

Нашите мерења

T = 23 ° C, p = 1034 mbar, рел. vl = 78%
Забрзување 0-100км:	10,6s
1000 метри од градот:	31,6 секунди ( 167 km/h)
Максимална брзина:	216 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	7,9л / 100км
тест потрошувачка:	9,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,9m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	54dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

оценка

• MB C 220CDI T е добар избор за оние кои сакаат сеопфатен, поради неговата разновидност и апсолутна просторност. Сепак, дизел моторот го прави уште подобар на долги патувања.

Ние фалиме и укоруваме

потрошувачката на гориво

удобност

форма

отворен простор

флексибилност на моторот под 2.000 вртежи во минута

премногу гласен мотор

цена