Тест погон Mercedes W168 A 32 K: единствен со компресор V6 и 300 коњски сили

Една од kindубезната инстанца на првата А-класа

Во 2002 година, одделот за специјални набавки на HWA инсталираше компресор AMG C6 V32 во А-класа по барање на клиентот. Резултатот е навистина необичен спортски автомобил со моќност од 354 КС.

Најбрзиот Мерцедес А-класа на сите времиња може да се пофали со многу работи, но не и со имиџот и почитта кои ги инспирираат другите на патот. Не е важно колку брзо возите на автопат - никој нема да ви отстапи место кога ќе ве види во огледалото со овој автомобил. Особено ако фатите некој како вози 200 km/h по автопат. Во такви ситуации, возачите на моќните лимузини едноставно притискаат уште малку на педалата за гас, целосно игнорирајќи ве.

354 ч. и 450 Nm во малата А-класа

Нормално, овие карактеристики на перцепција на машината од страна на другите учесници во движењето на кој било начин не го менуваат нејзиниот скоро луд карактер. Доволен е еден чекор на гас за да се држите до потпирачите за грб, и патем 354 КС. и 450 Newутн-метри предадени на патот се неочекувано сигурни. Забрзувањето е брутално, како и подсвирквата на компресорот шест.

Сепак, не секој може да ужива во чудното чувство за управување со овој автомобил, бидејќи А 32 Компресор е произведен во едно парче за многу посебен клиент.

Машината е дело на компанијата HWA од Афалтербах. Афалтербах? Сосема е правилно што тука се наоѓа спортскиот оддел на Mercedes - AMG. И да, акронимот HWA доаѓа од името на Ханс-Вернер Ауфрехт, основачот на AMG.

Вистинска трансплантација наместо едноставно подесување

Во тоа време тоа беше одделот за натпреварување на тогашниот концерн Дајмлер-Крајслер. Тој се занимава со особено тешки случаи за кои АМГ нема соодветен рецепт. За Projekt A32 стандардната поставка едноставно не беше доволна - мораше да се преземат многу посериозни мерки, а цената е тема за која до ден денес владее целосен молк. Наместо еден од стандардните четирицилиндрични мотори, под хаубата е поставен 3,2-литарски V6, кој заедно со целиот дизајн на предната оска и петстепен автоматски менувач е позајмен од C 32 AMG.

Поради големи промени во дизајнот напред, контролната табла е проширена, а предните седишта се поместуваат седум сантиметри назад. Помеѓу менувачот со погон на предните тркала и задната оска, која исто така е позајмена од C-Class, се наоѓа специјално дизајнирана вратило на елисата.

Да, добро прочитавте - A 32 е со погон на задните тркала, така што сите проблеми со влечење и управување се туѓи. Ако го исклучите системот за контрола на тракцијата, лесно е да ги натерате задните тркала да чадат многу и да остават спектакуларни траги на тротоарот. Мерната опрема покажа 5,1 време на забрзување од место до 100 km/h. Во тие години, тоа беше време идентично на едно Porsche Carrera со рачен менувач - под услов возачот да биде спортист. Автомобилот со мотор одзади врши одлична работа со спојката и рачниот менувач.

Суспензија и сопирачки од C 32 AMG

Најголемиот предизвик за инженерите кои работеа на проектот не беше толку да испорачаат огромна моќ, туку да се осигураат дека А-класата ќе остане стабилна на патот, дури и при екстремно возење. Неверојатно, но вистинито - во брзите свиоци, автомобилот останува изненадувачки неутрален, а сопирачките се како тркачки автомобил.

Со исклучен ESP системот, добро обучените пилоти можат да извлечат импресивни лизгања и што е уште поизненадувачки, дури и удобноста на суспензијата не е толку лоша. Некои нерамнини се чувствуваат само при мали брзини - колку е поголема брзината, толку подобро почнува да вози - всушност, неговата опрема за возење е на ниво за кое другите А-класи можат само да сонуваат.

ЗАКЛУЧОК

Во однос на рачно изработениот квалитет, A 32 е извонредно достигнување - машината е направена со неверојатна прецизност. Генерално, автомобилот се чувствува дека сто проценти ги исполнува високите критериуми на Мерцедес. Посебно сме фасцинирани од малото црвено копче на централната конзола што луѓето од HWA не натераа да не го пробаме. Но затоа што копчето го активира системот за гаснење пожар инсталиран во веќе преполниот моторен простор.