Тест погон Мерцедес со 1,3 мотор: тест возење со новиот CLA Coupe

Профил сличен на купе-купе, стакло без рамки, погон на предните тркала и многу скромен француски мотор-новата генерација на Mercedes-Benz CLA стана најнетипична за марката.

Морав да се извинам бидејќи пензионерот кој управуваше со стар МГ ТФ од 1950-тите имаше многу недвосмислен израз на лицето на лицето откако речиси ја завршивме целата убавина на неговиот ретро автомобил на задниот браник на сосема новиот Mercedes-Benz CLA. За среќа, ветеранот забави, но н supp снабди со таква огнена тирада што беше јасно дури и без превод од германски: тие поминаа, како што велат, во тенка.

Топлата пролет во Баварија доаѓа многу порано отколку во централна Русија, и добростојаните провалници во март почнуваат да ги шетаат своите ретро автомобили по локални патеки - обновени со искрена loveубов и полирани до сјај. За еден час, на кој било рурален пат, можете да најдете потпетици од стари автомобили, главно брендови БМВ и Мерцедес-Бенц. Но, ние, чудно е, ги откажавме сопирачките воопшто не заради нив, туку само откако го видовме CLA од претходната генерација.

Простете ни го сопственикот на редок МГ, кој случајно беше во близина, не можевме да застанеме. Старата ЦЛА, иста светло црвена како нашата, беше паркирана покрај патот и вреди да се стават и двата автомобила рамо до рамо за да се најдат одговори на изјави како „Па, скоро ништо не се сменило тука“. Се смени, и толку многу што првиот автомобил на моделот од 2013 година изгледа застарен наспроти позадината на новиот.

Новиот CLA, кој сега официјално се нарекува CLA Coupe, изгледа сквотиран, составен и многу елегантен - како моделот на пластелин од стариот CLA да е внимателно прошетан со џиновски ролери, навивајќи ги сите фантастични детали. Под потпорот, работ на аспираторот потона надолу, поставата на ладилникот стана поширока, фаровите се стеснија, горната фрактура на страничниот allид исчезна и скоро немаше азиски прилив на лампиони во градната коска. Патем, задната врата сега ги дели светлата на два дела: дел останува на телото, дел се крева со капакот. Ситница што ни овозможи да го направиме отворот малку поширок.

Самите Германци сметаат дека клучниот параметар е 5 см - скоро колку што новиот CLA е подолг и поширок од неговиот претходник, предните светла се стесни за истата количина, а ширината на патеката е зголемена за истата вредност. Основата порасна за 30 милиметри. И во споредба со сегашната лимузина А-класа CLA, таа е подолга за 139 мм и малку поширока, иако машината се базира на истата платформа MFA2 - всушност, модернизирана шасија на старата А-класа со силно редизајнирани суспензии, заден мулти-линк за сите верзии на купето, подебели шипки против тркалање и адаптивни амортизери достапни со дополнителен трошок.

Фактот дека новата CLA е наместена за погон, веднаш се гледа од јасните реакции, чистиот волан и прилично строгата суспензија. На почетокот, се чини дека не чувствувате голема разлика со стандардната А-класа, но со одредена брзина, комуникацијата со автомобилот не исчезнува, а шасијата продолжува да се радува на стабилност и висококвалитетни повратни информации. Баварските патеки за ликвидација не бараат вештини за патека, а во такви услови CLA управува многу добро, па дури и CLA 200 со погон на предните тркала не покажува никаква тенденција за подучување, како уште еднаш да ја оправдува употребата на „погрешното“ вози за марката.

Предноста на адаптивните амортизери е можноста за прилагодување на карактерот на машината. Ако се чини дека воланот е премногу лесен во стандардниот режим на шасија, тогаш можете да се префрлите на спортски, во кој управувачот се истура со силен напор и бара малку поинаков пристап за контрола. Суспензијата во овој режим е исто така подигната, но треба да разберете дека во стандардниот режим е исто така доста строга за ретката нерамномерност на баварските патишта, иако голта нежни бранови без проблеми.

Тест-возилата се одликуваа со AMG Line со 15 mm помал растојание од земјата, 19-инчни тркала Run Flat и опционални адаптивни амортизери. Нашиот стандарден растојание од земјата ќе биде токму тоа, но ќе се понудат големи тркала и прилагодливи амортизери за доплата, а можно е со поедноставена суспензија и помеки гуми CLA, да биде малку поудобно. Самите инженери, на пример, сметаат дека 18-инчните се оптимални, а за економичните Европејци дури и 16-инчните ги чуваат во опсегот.

Она што беше навистина алармантно беа премногу нервозните реакции при преминување на ознаките на лентата или приближување кон други автомобили. Електрониката CLA одеднаш може да забави и да ги затегне ремените, што прилично го плаши возачот, кој не виде опасност. Инженерите дури и не се обидуваат да излезат - велат тие, автомобилот го обучува возачот, принудувајќи го да се навикне на попрецизно возење.

„По три откривања, ќе научите безбедно да возите“, ни рече постариот менаџер за тестирање компактен автомобил Јохан Ек. Можеби вреди да се предложи Јохан да се прошета по нашите патишта, каде асистентните системи ќе бидат осудени на исклучување.

Францускиот турбо мотор со зафатнина од 1,33 литри, што развива солидни 163 литри, тука изгледа малку погрешно. со., но, да бидам потполно искрен, ќе мора да признаеме дека во комбинација со предселективен робот, тој е навистина добар. Прво, CLA 200 одлично се повлекува од самото место и во тврдените 8,2 секунди. до "стотици" е лесно да се поверува. Второ, тоа е нормално среќно при брзина на патеката, што ви овозможува брзо престигнување со моментални смени и висококвалитетен сет на вртежи.

Конечно, одвнатре, овој мотор не се чувствува како мотор за мелење, што е добра работа затоа што купувачите на Mercedes-Benz едвај ќе го ценат пискливиот погонски систем. И, тој исто така знае како да се вози на два цилиндри и да се вклопи, ако не и пет, тогаш седум литри на „сто“ во режимите на автопат - прилично убави бројки за премиум автомобил.

Верзијата CLA 250 веќе има полн дволитарски мотор, но не го уништува шармот на основната единица. Јасно е дека има повеќе влечење, а хендикепот од две секунди при забрзување до „стотици“ е многу забележлив, а на неограничен германски автопат на оваа верзија е попогодно да се оди. Но, главната придобивка на клиентот е сепак неприкосновениот погон на сите четири тркала, и во оваа смисла, CLA 200 нема што да одговори.

Можеме само да претпоставиме како погонот на четири тркала ќе работи на лизгави површини, но, во теорија, задната оска треба да се поврзе побрзо, бидејќи наместо електрохидраулична спојка, сега електромеханичката е инсталирана на семејството А-класа . На суво, погон на сите четири тркала, CLA вози многу неутрално и се влева под влечење, дури се чини дека покажува мали наговестувања на семејното напивање на задната оска. Па, звучи малку посочно, иако сопствениците на претходните модели дефинитивно не се изненадени од ова.

Јасно е дека за loversубителите на вистинската стара школа Мерцедес-Бенц, комбинацијата на распоред на погон на предните тркала, француски мотор со исклучително мал волумен и малку девојчешка идеологија, под која и зборот Купе и светло-црвената боја на телото може да се прилагоди, изгледа, благо речено, алармантно. Но, Мерцедес веќе долго време се фокусира на новата генерација клиенти, истовремено задржувајќи ги своите основни вредности - префинетост на финишот и удобност, што не подразбира сештојада суспензија, туку удобност на кабината и задоволство да се користат сите елементи на тоа

Во оваа смисла, се протегаат само премногу пластични лостови на лопатки, и сè друго практично ringsвони, ако не и луксузно, тогаш добар квалитет и кул напори на рачките. Салонот CLA позајмен од А-класа, па дури и во умерена конфигурација со парталски седишта и минимален сет на електрични прилагодувања, прави прилично врвен впечаток. Кожата и дрвото вешто ги имитира пластичната пластика, ткаенината е зашиена и монтирана совршено, а ладните алуминиумски клучеви, како рачките на вртливите дефлектори, се само задоволство да се допрат. Дури и LED диодите за внатрешно осветлување светат со топла жолтеникава нијанса, а луѓето од Мерцедес јасно размислуваа за ова однапред.

Конечно, системот за медиуми MBUX, кој повеќе личи на екстра-долг екран, изгледа како ремек-дело. Дури и без штитник, панелите не осветлуваат под силното сонце, графиките се одлични, а опциите за прилагодување изгледаат бесконечни. А што е со зголемената реалност, каде навигаторот црта совети и стрели на сликата од предната камера? Единственото нешто што е направено овде за шоу е системот за контрола на гласот и во оваа смисла Германците можат доста да учат од рускиот „Јандекс“. Па, контролата на гестовите со нервозни реакции на изговорените гестови на возачот изгледа прилично бесмислена.

Кабината на CLA се разликува од А-класата по понизок покрив, но за луѓе кои не се повисоки од просекот, ова нема да биде проблем. Но, подолгата основа ви овозможува да седите доста слободно на задниот тросед, повторно прилагоден за позабележителен наклон на покривот. Тоа е, купето CLA е исто толку добро за превоз на патници, како седан, со оглед на возраста и животното кредо на типичните корисници на А-класа. CLA, сепак, нема единствена надземна рачка, за разлика од седанот, но на тоа може да му се прости и лелеевиот ефект на прозорците на вратите без рамка. И, исто така, ќе мора да се помирите со недостатокот на вообичаени USB приклучоци: наместо нив, USB Type-C конекторите се расфрлани околу кабината, за што не е толку лесно да се подигнат адаптери.

Во Русија, Mercedes-Benz CLA 200 чини точно 32 долари за основен автомобил во „Специјалната серија“, односно цената на вистинската набавка со дополнителни опции може да се доближи до 748 долари. Седанот А39 чини најмалку 298 УСД, а хечбекот е за уште 200 УСД поевтин, но Спорт А24 со споредлив сет на опрема веќе се продава за 234 УСД. Има чувство дека преплатувањето од скоро 785 американски долари за убаво тело и високо квалитетно управување е сосема оправдано, но седанот А-класа може да се прилагоди многу попрецизно, и во оваа смисла, псевдо-купе, се разбира, губи од него.

Тип на тело	Лимузина	Лимузина
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Меѓуоскино растојание, мм	2729	2729
Максимална тежина, кг	1345	1475
тип на мотор	Бензин, Р4, турбо	Бензин, Р4, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1332	1991
Моќ, КС со. во вртежи во минута	163 во 5500 година	224 во 5500 година
Макс. вртежен момент, Nm на вртежи во минута	250 во 1650 година	350 во 1800 година
Пренос, вози	7-ул. робот, напред	7-ул. робот полн
Максимална брзина, km / h	229	250
Забрзување до 100 km / h, со	8,2	6,3
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Волумен на багажникот, л	460	460
Цена од, $.	32 748	37 988