Range Rover Evoque D180 AWD Прво издание // Возрасни, не пораснати
содржина
Да, дизајнот на Land Rover беше воодушевен максимално во тоа време, па јасно е дека не сакаа премногу да му пречат. И така можеби некој ќе забележи дека ова е ново Evoque личи и на стариот. Но, дизајнерите всушност направија одлична работа (повторно). Доволно интересно е тоа што секој што го препознава старото Evoquo во поглед на дизајнот веднаш разбира дека новото е ново. Ако човек почне да се потопува во детали или поединечни потези, забележува многу заедничко со старото, но во целина остава поинаков впечаток. Иако позрел надворешните димензии се зголемуваат во должина само за милиметар, што значи дека Evoque останува еден од најкомпактните теренци.... За целиот овој впечаток, всушност, виновни се две главни дизајнерски карактеристики: наведнатиот покрив и јасно нагорната линија на долниот раб на прозорците.
Но, и покрај урбаниот надворешен изглед, Evoque, кој е рамноправен за патеката за Land Rover, е вистински теренец - ако мислите за него во верзија со погон на сите тркала, се разбира. Па, за да го добиете, ќе треба да го барате најслабиот мотор кој е следен во понудата, дизел со 180 коњски сили како оној што го доживеа Evoque, секогаш поврзан со автоматски менувач и погон на сите тркала. И, се разбира, верзијата со погон на предните тркала (а со тоа и само рачно менување) не се препорачува.
Зошто? Затоа што е веќе 180 коњски сили беа едвај доволни. И не, не сме разгалени - само Evoque не е баш едноставен. Има речиси два празни тона, а тоа, се разбира, значи дека техниката на движење е доста напната кога треба да се движи побрзо (на пример, на автопат). Тежината (која е резултат на екстремно круто, грубо тело приспособено на терен, но кое не користело многу лесни метали или алуминиум поради ограничувањата на цената) е исто така познато во однос на потрошувачката: слично на Jaguar e . -Темпото (со кое е тесно поврзано) Evoque не може да се пофали со рекордни падови - но не е многу алчен, не грижете се. Потрошувачката беше речиси иста како кај ePace, па 6,6 литри во нашиот редовен круг.
Иако на почетокот можеби мислите дека масите се запознаени со перформансите на возењето, тие не се. Очигледно, ова е забележливо само на влажни патишта, кога во комбинација со малку теренски гуми (Pirelli Scorpion Zero) дава значително помала одредена граница на држење. И покрај истата тежина, E-Pace немаше (толку) проблеми со него, главно поради тоа што имаше истрошени гуми за користење на патиштата. Ова е само компромисот потребен за теренските способности.
Не, И покрај најголемиот дел, Evoque навистина добро се забавува во свиоците.... Дури и во комфорниот режим, навалувањето не е премногу, управувањето е прецизно за таква машина и може да му помогне на возачот (дури и на чакал) со мазно, лесно контролирано лизгање на задниот дел ако сака. А сепак тој воопшто не е заинтересиран за тоа како земјата е под тркалата: мала е веројатноста да најдете автомобил со таков урбан изглед што на возачот ќе му даде (и, се разбира, оправдано) такво чувство на сигурност и сигурност. ... Онаму каде што, кога се лизга над урнатините поради длабока дупка пред автомобилот во натпреварувачките автомобили, возачот веќе стиснал заби и барал алтернативен пат, Evoque едноставно тврдоглаво гази по него. Без последици. И во овој момент возачот разбира зошто има таква маса.
Задната оска е иста како онаа на Velar (но повторно по тежина), автоматска Менувач ZF, има девет степени на пренос, исклучувањето на погонот на задните тркала (со запчеста спојка) е преместено на излезот на менувачот, така што PTO не се ротира кога возилото се вози само од предните тркала (како што беше случајот со неговиот претходник, кој имаше задна спојка на диференцијалот). Во нормални услови на возење, Evoque со погон на сите тркала е исто така само на предните тркала. Бидејќи таков Evoque го има, се разбира, системот Terrain Response 2, кој ги прилагодува поставките на шасијата и погонот под земја под тркалата, возењето надвор од патот е многу непотребно, но помага и со системот за контрола на брзината при спуштање, автоматско стартување. врз основа на многу слаб зафат и способност за автоматска контрола на брзината, качување по карпи и сличен терен. А бидејќи Evoque има и доволно камери за да ја надгледува околината, не мора да се грижите дали со него ќе изгребете напуштена гранка или карпа. Како таков, Evoque го заслужува името Range Rover и репутацијата на SUV.
Така, на и надвор од патот, Evoque нема да ве разочара. Што е со внатре? Исто така новини за Evoqua се (бидејќи ова е верзија на серијата First Editon) целосно дигитални броила со доволно поставки. Добро се транспарентни, нудат доволно информации, а бидејќи (повторно поради стандардот на опремата) се комбинирани со head-up дисплејот, возачот ги добива сите информации што му се потребни на транспарентен и безбеден начин.
Остатокот од инфозабавниот систем е исто така добро дизајниран. Двата екрана на централната конзола одлично функционираат заедно... Горниот е за класичниот инфозабавен систем со навигација (тоа се Apple CarPlay и AndroidAuto, се разбира), додека долниот е за климатизација, одговор на теренот и поставки. Решението излегува (како што веќе дознавме во Velar) многу интуитивно, распоредот на функциите е логичен, на некои места е скршено само мало заглавување на транзициите помеѓу избирачите при лизгање на прстот. Ова го надополнува овој Evoque со одличен звучен систем (Meridian), како и многу USB порти и можности за безжично полнење. Би сакале да имаме удобно место за ситници, но вистина е дека има многу простор во кутијата помеѓу седиштата и во големиот простор на централната конзола, под рачката на менувачот. Но, додека во држачот има две лименки со пијалок, немате доволно простор кој би бил веднаш и проѕирно при рака.
Новиот Evoque не порасна речиси ништо во споредба со неговиот претходник, што не значи дека дизајнерите не можеа да добијат употреблив простор. Ќе биде доволно голем за семејна употреба, на крајот на краиштата, тричлено семејство може да го однесе на неделно патување за скијање со целиот багаж и скии без потреба од багажник за покрив. Конвенционално, четворицата можеа дури и да возат ако сè уште има мрежа што го дели багажникот од пилотската кабина.... Во овој случај, кога багажникот е целосно натоварен до таванот, добро доаѓа и дигиталниот ретровизор. Камерата е поставена на покривната антена, а сликата што ја испраќа во ретровизорот е многу појасна (и поширока) отколку кога користите класичен ретровизор. Возачот брзо се навикнува на тоа, камерата не е размачкана, сето ова дефинитивно вреди да се купи.
Покрај багажникот, има доволно простор и во вториот ред (но чуда не се случуваат, бидејќи Evoque е сепак многу компактен SUV по должина), а генерално, и покрај клиновите прозорци, внатрешноста дава (исто така поради стаклениот покрив) пријатно простран, но, пред сè, прилично престижен изглед - и многу посериозен, богат и возрасен отколку што можеше да понуди неговиот претходник.
Со новата генерација, Evoque направи забележителен чекор напред, но во исто време, останува интересен по дизајн и компактен како и неговиот претходник. Сепак, ова е ретка комбинација во моментов.
Range Rover Evoque D180 AWD Прво издание (2019)
Господар на податоци
| Продажба: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 74.700 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 73.194 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 74.700 € |
| Моќност: | 132kW (180 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,6 s |
| Максимална брзина: | 205 km/h km/h |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,6л / 100км / 100км |
| Гаранција: | 3 години или 100.000 километри гаранција за станот, 3 години за лак, 12 години за 'рѓа |
| Маслото се менува секој пат | 34.000 km |
| Систематски преглед | 34.000 km / 24 |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.109 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.534 € |
| Гуми (1) | 1.796 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 47.920 € |
| Задолжително осигурување: | 5.495 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 9.165 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 73.929 € 0,74 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен, четиритактен, турбодизел, попречно поставен напред, отвор и удар 83,0 x 92,4 mm, зафатнина 1.999 cm3, однос на компресија 15,5: 1, максимална моќност 132 kW (180 km) при просечна брзина од 2.400 тони врт/мин. при максимална моќност: 4.000 m / s, густина на моќност 10,3 kW / l (66,0 km / l), максимален вртежен момент 89,8 Nm при 430-1.750 вртежи во минута, 2.500 брегасти вратила во главата), 2 вентили по цилиндар, вбризгување на гориво, издувни гасови турбо полнач, полнете ладилник за воздух |
|---|---|
| Пренос на енергија: | Моторот ги придвижува сите четири тркала, 9-брзински автоматски менувач, преносни односи: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 часа; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 разлика – 20 J*235 бандажи, гуми 50/20/R 2,24 W, обем на тркалање XNUMX m |
| Капацитет: | Максимална брзина: 205 km/h, 0-100 km/h забрзување за 9,3 секунди, ECE: 5,7 l/100 km, емисија на CO2 150 g/km |
| Превоз и суспензија: | Кросовер, 5 врати 5 седишта, самоносечко тело, предна единечна суспензија, ногарки за нишање, попречни шини со три краци, стабилизатор, задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор, предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, електрична рачна сопирачка на задните тркала (префрлање помеѓу седиштата), волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,1 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | Ненатоварено 1.891 kg, дозволена бруто тежина np, дозволена тежина на приколка со сопирачки: 2.000 kg, без сопирачки: 750 kg, дозволено оптоварување на покривот np |
| Надворешни димензии: | Должина 4.371 mm, ширина 1.904 mm, со ретровизори 2.100 mm, висина 1.649 mm, меѓуоскино растојание 2.681 mm, предна патека 1.626 mm, задна патека 1.632 mm, растојание од подлогата 11,6 m. |
| Внатрешни димензии: | Надолжна предна 890-1.100 mm, задна 620-860 mm, предна ширина 1.480 mm, задна 1.490 mm, насловна предна 860-960 mm, задна 9300 mm, должина на предно седиште 500 mm, задно седиште 480 mm, пречник на воланот 370 mm , резервоар за гориво 65 l. |
| Кутија: | 591-1.383 литри |
Нашите мерења
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Гуми: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Статус на километража: 1.703 km | |
| Забрзување 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,9 секунди ( 133 km/h) |
| Максимална брзина: | 205 километри на час |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 6,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 62,4m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 36,1m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава со брзина од 90 км / ч | 59dB |
| Бучава со брзина од 130 км / ч | 64dB |
Вкупен рејтинг (442/600)
Новата генерација на Evoq го задржува атрактивниот дизајн во однос на претходната, но додава дигитализација, системи за помош, модерни погонски системи и, за жал, и рефус.
Кабина и багажникот (84/110)
Во принцип, изгледа како многу убав претходник, но формата е всушност сосема нова - и повторно многу пријатна за окото.
Удобност (91
/ 115)Впечатокот за англиски престиж го крши само лошата звучна изолација на дизел моторот.
Пренос (51
/ 80)Масата е позната, а овој дизел мотор практично не му се натпреварува. Сепак, тоа е одличен погон и пренос на четири тркала.
Перформанси при возење (82
/ 100)На лизгави површини, Evoque може да биде задоволство, особено затоа што погонот на сите тркала е многу добар.
Безбедност (92/115)
Пасивната безбедност е подобра од онаа на братскиот E-Pace, а нема недостиг од помошни системи.
Економија и животна средина (42
/ 80)Марката Range Rover, секако, значи дека цената не може да биде ниска. Ако барате речиси идентично, но поевтино возило, еве го Jaguar E-Pace. Но, тогаш немате Range Rover, нели?
Задоволство при возењето: 3/5
Ако значителната маса не беше јасно кога возачот бил пребрз, Evoque би добил четврта ѕвезда за неговата удобна положба на патот.
Ние фалиме и укоруваме
позиција на патот
внатре
седиште
форма
мала соба
инфо-забавен систем за приклучување
слаба звучна изолација (мотор)
