Mercedes EQC 400: Autogefuehl преглед. Споредлив со AMG GLC 43, но досег ~ 350 km [видео]

Каналот Autogefuehl го тестираше Mercedes EQC 400 против Audi e-tron и Tesla Model X. Според рецензентот, автомобилот изгледа жив, а внатрешните материјали се со највисок квалитет во Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. Споредба со GLC 43, електричниот EQC може да биде подобар. Сепак, потрошувачката на енергија за време на тестот беше прилично мала, иако возачот очигледно не сакаше да го повреди автомобилот.

Mercedes EQC 400 - технички податоци

Да почнеме со потсетување. Техничките карактеристики на Mercedes EQC 400 се како што следува: батерија со капацитет од 80 kWh (не е познато дали ова е корисен или вкупен капацитет), да се земе предвид околу 330-360 километри во мешан режим [пресметки www.elektrowoz.pl; официјална декларација = 417 km WLTP].

Два мотори, по еден за секоја оска, имаат комбинирано моќност 300 kW (408 КС) а тие нудат вкупно 760 Nm вртежен момент... Во најосновната конфигурација Цена на Mercedes EQC во Полска - од 328 PLN, т.е. автомобилот е неколку илјади злоти поскап од слична опција во Германија - и ова po земајќи ја предвид разликата во стапките на ДДВ.

> Mercedes EQC: ЦЕНА во Полска од 328 PLN [официјално], т.е. поскапо отколку на Запад.

Автомобилот припаѓа на D-SUV класа, Но Долга 4,76 метри (подолг од GLC, пократок од Audi e-tron, речиси исто како Tesla Model Y), тежи 2,4 тони, батериите реагираат на тежина од 650 килограми. За споредба, батерија Tesla Model 3 со капацитет од 80,5 kWh тежи 480 килограми.

Првиот куриозитет во споредба со електричните конкуренти е погонот. Автомобилот е опремен со два електрични мотори, но главниот мотор се наоѓа на предната оска - најчесто го вози автомобилот. Ова овозможува подобро обновување на енергијата при регенеративно сопирање и не ги намалува перформансите на возилото: Mercedes EQC забрзува од 100 до 5,1 km/h за XNUMX секунди... Ривалот AMG GLC 43 од 100 до 4,9 km/h забрзува за XNUMX секунди.

марка EQC400 тоа не е само мерка за сила. Тоа е повеќе комбинација на моќност, опсег и други карактеристики на изведба на електричниот Mercedes во споредба со неговите колеги со согорување. Затоа, неофицијално најавениот Mercedes EQC со погон на сите тркала може да ја носи ознаката „EQC 300“, и покрај истиот капацитет на батеријата. Да додадеме, сепак, дека овде само нагаѓаме ...

Отворање и клуч на Mercedes EQC 400

Клучот од автомобилот е ист како кај другите нови модели на Мерцедес. Отклучувањето на завртките е поинтересно со помош на паметен телефон опремен со NFC модул. Доволно е да го доведете до рачката на вратата од автомобилот за да го отворите автомобилот. Рецензентот дури не ја спомна можноста за отворање на автомобилот преку Интернет (како во Тесла) или користење на технологијата Bluetooth (како кај Тесла и Полестар). Така, нема да ги најдеме овие технологии во автомобилот.

ентериер

Во внатрешноста и облогите на седиштата, производителот нуди голем избор на квалитетни материјали - има многу опции со синтетички материјали, но можно е да се нарача вистинска кожа. Тесла веќе целосно го напушти второто. Сите седишта имаат дополнителна странична потпора, а отворите за воздух во розово златна боја се стандардни.

Возачот беше импресиониран од квалитетот на материјалите, особено од сосема новиот материјал на десната страна на кабината.

Возачот е висок 1,86 метри и има неколку сантиметри над главата и покрај панорамскиот покрив. Централниот тунел не е премногу блиску, па возачот не се чувствува притиснат врз автомобилот. Кога вози, на човек му се чини дека вози автомобил некаде помеѓу кросовер и висок теренец. Позицијата е малку пониска од онаа на Mercedes GLC.

LCD екраните со бројачи се стандардни и не можат да се претворат во аналогни. Двата дисплеа се со големина од 10,25 инчи и се одговорни за повеќето функции на возилото. Контролната табла на климатизерот се наоѓа под отворите во центарот; тоа е во форма на традиционални прекинувачи и копчиња.

Mercedes EQC поддржува Android Auto и Apple CarPlay кога телефоните се поврзани преку USB. Во моментов не е можно да се користи оваа функција безжично. Покрај тоа, автомобилот ја прикажува насоката на протокот на енергија, поддржува радио станици FM/DAB, итн. Вградената навигација користи технологија Here, па изгледа помалку привлечно од Google Maps. Сепак, има база на станици за полнење и ви овозможува да ги поплочувате правците до нив.

Аудио систем и задно седиште

Звучниот систем е добар, според Autogefuehl, но не толку добар како во C- или E-класата. Има доста простор на задното седиште, дури и кога возачот е висок. Ова важи и за просторот на главата и за просторот на колената. Четири возрасни лица ќе патуваат со овој автомобил сосема удобно.

Задното седиште има Isofix држачи за две детски седишта, како и потпирач за раце. Меѓутоа, користењето платформа која се користи и кај возилата со согорување значи дека возилото има тунел во средината. Оваа карактеристика, во комбинација со тесното петто патничко седиште, го прави тоа петтото дополнително лице ќе се чувствува умерено удобно во автомобилот.

Капацитет на багажниот простор Mercedes EQC

Багажникот на Mercedes EQC е 500 литри со должина од 1 метар, ширина нешто повеќе од 1 метар и висина од 35 до 60 сантиметри. За споредба, Mercedes GLC нуди 550 КС. Подот е на висина на прагот на товарење, но има уште простор одоздола, поделен со прегради.

Просторот под предната хауба е прилично неверојатен. Кај малите електрични возила, обично е окупирана од моторот, климата, инвертерот и електрониката. Во Tesla, под предната хауба, секогаш наоѓаме мал багажен простор (напред). Во Mercedes EQC, предното седиште е… изградено.

Влечење

Автомобилот е опремен со кука за автоматско преклопување со сила на влечење до 1,8 тони. Ова е едно од ретките електрични возила што ви овозможува да влечете приколки. Сепак, не треба да се прилагодите на премногу долги патувања, бидејќи опсегот на автомобил со дополнителна тежина на влечење може драстично да се намали:

> Електрични возила со можност за вградување на влечна лента и резерва за моќност до 300 km [ТАБЕЛА]

Полнач и полнач

Автомобилот теоретски треба да поддржува еднонасочна струја (DC) полнење со моќност од 110 kW... Во вистински тестови, вредностите се малку различни, но ова ќе биде предмет на различен материјал.

Кога е поврзан на ѕиден полнач со наизменична струја максималната моќност што можеме да ја користиме во Mercedes EQC е 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 фаза = 7 W = ~ 360 kW). Електричниот Мерцедес моментално не поддржува трифазно (7,4-f) полнење, така што Audi e-tron, Tesla Model 3 или дури и BMW i3 ќе се полнат со поголема моќност.

Возачко искуство

При забрзување и возење со брзина до 80-90 km/h, внатрешноста на автомобилот изгледаше совршено пригушена. Според возачот, автомобилот е пожив од AMG GLC 43, а електронската контрола на вртежниот момент на двата мотори гарантира дека автомобилот не ја губи влечната сила, дури и кога ненадејно тргнува на влажни патишта. Еден збор за удобноста: има само адаптивна суспензија во автомобилот, нема начин да нарачате воздушна суспензија.

Интересна карактеристика успорете додека се приближуваме до сообраќајниот метежа возачот сепак ќе се обиде да забрза. Механизмот за автоматска контрола на влечење (ACC) исто така ќе ја намали нашата брзина кога ќе стигнеме до кружен тек пребрзо - дури и ако контролата на патувањето е поставена на повисока поставка. Двата механизми работат со GPS навигација и информации за сообраќајот во реално време.

опсег

Кога возите многу економично со 100-40-80 km/h (константно возење -> забавување на кружниот тек -> постојано возење), потрошувачката на енергија на Mercedes EQC беше 14 kWh/100 km. Возачот вели дека при 100 km/h и мало забрзување скокнал на 20 kWh/100 km, што би требало да даде 400 километри ефективен опсег. Сепак, последната бројка доаѓа од едноставно претворање на потрошувачката во капацитет на батеријата - и моментално не е сосема јасно дали 80 kWh се целосно достапни за корисникот. На овие пресметки им веруваме умерено..

На крајот од тестот беа дадени малку пореални податоци. Според процедурата WLTP, потрошувачката на енергија треба да биде 25-22 kWh / 100 km. Тестерите достигнаа потрошувачка од 23 kWh / 100 km, возеле по ридски терен на температура од неколку (8-9) Целзиусови степени, но не возеле премногу. Во овие услови вистинскиот домет на Mercedes EQC 400 4Matic ќе биде помал од 350 километри..

Регенеративното работење (регенеративно сопирање) може да биде корисно кога се оптимизира потрошувачката на енергија. AUTO. Што се случува тогаш? Па, врз основа на податоците за навигацијата, Mercedes EQC ја прилагодува регенеративната сила на сопирање на таков начин што возачот доаѓа до избраното место со безбедна/прифатлива брзина во дадената област. Се разбира, овие режими може да ги контролира и возачот: D- („D минус“) е режимот за силно враќање на енергијата, додека D+ во суштина е „неактивен“.

Сумирање

На рецензентот му се допадна автомобилот, иако не беше ентузијаст (но не знаеме како изгледа восхитувачки Германец, тоа е факт). Му се допадна квалитетот на материјалите и техничките параметри (оверклокување). Во споредба со Audi e-tron, автомобилот се покажа дека е малку помал, но AMG GLC 43 е конкурентен, ако некој не мора да вози десетици илјади километри годишно. Брзото возење воопшто не е тестирано – казните во Норвешка се многу високи – а во однос на потрошувачката на енергија и опсегот, Mercedes EQC се покажа лошо. Рецензентот не навлегува во детали, како да не сака да го навреди продуцентот.

Вреди да се погледне:

Сите слики: (в) Autogefuehl / YouTube

Ова може да ве интересира: