Mercedes C 63 AMG Performance: подготвен да го проголта секој противник - спортски автомобили

Овој пат нема прес-конференција. Ги земаме клучевите и одиме. Главниот лик на денот чека: еден Mercedes класа C претворена AMG во верзија Перформанси.

Моторот е 6-литарски бензинец кој произведува 487 КС, подготвен да испорача 600 Nm. Валелунга, каде за неколку часа ќе се одигра претпоследното коло од првенството. Суперѕвезди.

Го вртам клучот, го притискам копчето почеток десно од воланот и V8 природно аспириран веднаш се вклучува, смирувајќи се на пријатен и тивок минимум, но со „возбудена“ позадина, како веднаш да комуницира нешто. Излегувам во пит-лејн, време е да го забележам поставувањето на рачката (преголемо) Автоматски менувач 7-брзински и двојна спојка: поместете ја рачката надесно за да го зголемите менувачот и налево за да го намалите менувачот. Премалку интуитивно: тешко е да се чувствувате удобно за неколку секунди од самиот почеток. Одлучувам да изберам менување брзини со помош на менувачи. Ајде да одиме на.

Изборот за прилагодување на динамиката на возење се наоѓа во Спорт Lo управувањешто на прв поглед изгледаше премногу лесно, на првиот свиок си ја врши својата должност: суштинско по потреба и со добра доза „комуникација“. Не е лошо. Дури и ако по првиот директно, обидувајќи се да ја растоварам целата моќ на C 63 AMG на земја, згрешам кога влегувам во кривина: нема мазен влез, далеку сум од јажето и треба да направам серија на поправки, кои, сепак, не прават да ја цениме добрата работа на рамката која реагира брзо и без никакви тешкотии. Очигледно електрониката си ја врши работата... На следниот свиок, не можете да погрешите: светло подуправа (кривата е една од најбрзите) и спремни сте повторно да стапнете на педалата.

Во меѓувреме трупам кругови и ... остатоци гуми... Супестарите ги оставија своите траги, а однесувањето на AMG станува сè по „желатинозно“: гумите почнуваат да се загреваат и „апсорбираат“ мали делови што се наоѓаат на патеката. Со сета почит кон влечењето што мора да се истовари на задните тркала. Нема проблем: не сум во ред, вклучете го селекторот Спорт + и давам уште повеќе. Го тркалам автомобилот до максимум и повторно брзо влегувам во свијоци: малку повеќе тркалање, повеќе потуправување, но задниот дел оди по дадена траекторија.

Мал агол на скршнување, но ништо не искривено. Ако ги притискате работите до крај, добивате чувство дека нешто сè уште недостасува: но таму каде што другите го даваат својот максимум (свирување), таму Берлина Германецот обично малку воздивнува.

Многу брзо на прав: на права, C 63 се чувствува непобедлив во споредба со неговите конкуренти. Во режимот S+, автоматскиот менувач е означен како „Допиета»Електроника и враќа одредена брзина со губење на премногу вибрации (иако двојна спојка) напишано со С.

Кога педалот на сопирачката е целосно притиснат пред да влезете во кривина, се чини дека многу реактивен систем гарантира правилно дејство: движењето на педалата е точно, кочење суво е, но не е грчевито, а гумите цврсто го фаќаат тротоарот. Калибрација суспензија обезбедува добар компромис помеѓу максималните перформанси на патеката и управувањето од една страна, и удобноста во секојдневната употреба од друга страна.

Кога се пробивам по права линија со 230 km/h, мислам: толку многу моќ на чиста патека и без додатоци. AMG облечен во BlueEfficiency: ништо подобро во овие скромни времиња. Се враќам во боксот и го вклучувам стереото за да го ослободам „стресот“ од колото. Радиото ја пушта старата песна на Васко Роси, „Вадо ал-максимум“: дали ќе биде случајност?