Тест возење Mercedes-Benz SLC: мало и смешно
Оваа година се навршуваат точно 20 години откако Mercedes го издаде малиот родстер наречен SLK. Тогашниот дизајнер на Мерцедес, Бруно Сако, нацрта краток, симпатичен (но не сосема машки) модел со преклопен тврд покрив и слика на автомобил за оние кои повеќе ги интересира ветерот во косата отколку перформансите за возење - иако првата генерација имаше и 32 AMG верзија со 354 „коњи“. Втората генерација, која се појави на пазарот во 2004 година, исто така се најде во слична ситуација кога станува збор за спортско и забавно возење. Ако беше потребно, тогаш беше возможно, но чувството дека автомобилот е создаден за да го поттикне возачот на уште повеќе, некако го немаше, дури и со SLK 55 AMG.
Третата генерација се појави на пазарот пред пет години и со ова ажурирање доби (меѓу другото) ново име – а кога зборуваме за верзиите AMG, исто така сосема поинаков карактер.
Новиот почетен модел е SLC 180 со 1,6-литарски турбо-мотор со четири цилиндри кој произведува 156 коњски сили. По нив следат SLC 200 и 300, како и 2,2-литарски турбодизел со ознака од 250 d, 204 „коњски сили“ и дури 500 њутн метри вртежен момент, што е речиси на ниво на верзијата AMG. Дури и вториот работи изненадувачки добро на извртен пат, особено ако возачот избере спортски режим во системот Dynamic Select (кој го контролира одговорот на моторот, менувачот и управувањето) (Eco, Comfort, Sport + и Individual опции се исто така достапни ). и го става ESP во спортски режим. Тогаш автомобилот може лесно да направи серија вртења без да се меша со ESP кога тоа не е потребно (како на серпентина излези кога задното внатрешно тркало сака малку да оди), а во исто време возењето може да биде далеку од ограничувањето, така што автомобил како возач. Секако: послабите бензин и дизел не се спортски автомобили и не ни сакаат да бидат, но тие се убави автомобили кои се одлични на брегот на градот (добро, освен за малку погласниот дизел) и за оние со помали барања . Планински пат. Послабите бензински мотори се стандардно опремени со шест-брзински мануелен менувач и опционален 9-брзински автоматски менувач G-TRONIC како стандард, кој е стандарден кај трите мотори.
За да го направите SLC сериозно различен од претходниот SLK, доволно е да користите сосема нов нос со нова маска и фарови (под надворешноста на новиот Мерцедес, се разбира, потпишан е Роберт Лешник), нови задни светла и издувни цевки до направи SLC привлечен. око. сосема нов автомобил) и силно обработен ентериер.
Има нови материјали, многу површини од алуминиум и јаглеродни влакна, нови мерачи со подобар LCD екран помеѓу, и поголем и подобар централен LCD екран. Воланот и рачката на менувачот се исто така нови - всушност, само неколку детали и опрема наликуваат на SLK, од Air-Scarf, кој дува благ топол ветер околу вратот на двајцата патници, до електрохроматскиот. стаклен покрив кој може да се затемни или затемни со притискање на копче. Секако, гамата на безбедносни додатоци е богата - не е на нивото на новата E-Class, но на SLC не му недостасува ништо од листата на безбедносно-критична опрема (стандардна или опционална): автоматско сопирање, слепа точка мониторинг, систем за одржување лента, активни LED фенери (
Ѕвездата на гамата SLC е, се разбира, SLC 43 AMG. Наместо стариот атмосферски 5,5-литарски V-4,1, сега има помал и полесен V-4,7 со турбополнач кој е послаб по моќ, но има речиси ист вртежен момент. Претходно (вклучително и поради забрзувањето, кое се зголеми од 63 на 503 секунди), сето ова беше забележано како чекор назад: исто така треба да се забележи дека инженерите на Мерцедес вложија многу напор за намалување на тежината, како и фактот дека тие со шасијата се ракува смело - и затоа SLC AMG сега е сосема поинаков автомобил. Подостапен, поразигран и додека е секогаш подготвен (со бришење ESP) да го измети задникот, тоа го прави на разигран начин, а стариот AMG сакаше во такви моменти да предизвикува застрашувачки и нервозни чувства. Кога ќе го додадеме одличниот звук (потпевнува долу, остро во средината и горе, и со повеќе крцкање на гасот), станува јасно: новиот AMG е барем чекор понапред од стариот - но SLC ќе добие уште помоќна верзија на 43 AMG со XNUMX коњи со четирилитарски турбо мотор со осум цилиндри. Но, ќе биде и потешко, а сосема е можно XNUMX AMG да е совршена средина за максимално уживање во возењето.
Душан Лукиќ, фотографија од Цирил Комотар (siol.net), институт
