Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Можеби поголемите и попрестижни ривали можат да се сокријат од него, но борбата треба да биде фокусирана само на неговата класа. И неговите конкуренти, кои покрај Е-класата формираат големо трио - Audi A6 и BMW 5 серијата. Се разбира, најдобро само во техничка смисла и вградена технологија. Сепак, најдоброто во општа смисла тешко се докажува, поточно, се работи за дебата во гостилницата.

Но, новиот Mercedes-Benz носи толку многу иновации што, барем засега (и пред новите Audi и BMW), дефинитивно доаѓа до израз. Најмалите радикални промени ги прави формата. Основната силуета на дизајнот едвај се промени. E останува престижен седан кој ќе ги инспирира fansубителите на марката и ќе остави рамнодушни противници. Иако е подолг и понизок во споредба со неговиот претходник (оттука и повеќе простор внатре) и може (како тест автомобилот) да биде опремен со целосно нови матрични LED фарови. Се разбира, одличните што го инспирираат ентузијазмот на возачот, а помалку оние што возат спротивно. Иако електрониката контролира што се случува пред автомобилот и го засенува автомобилот што доаѓа. Но, ако нема големи промени во дизајнот, ентериерот ќе отвори нов свет.

Јасно е дека се зависи од тоа колку пари купувачот троши на лижавчиња. Така беше и со машината за тестирање. Во основа, новиот Mercedes E-Class чини нешто повеќе од 40 илјади евра, а тестот речиси 77 илјади евра. Значи имаше барем онолку дополнителна опрема колку што чинат добро опремените класи А, Б и Ц. Некои ќе кажат многу, некои ќе кажат дека не го ни интересираат толку мали (спомнати) коли. И уште еднаш повторувам - нели. Некаде мора да биде јасно кој автомобил е премиум, а кој не, а во случајот со новата Е-класа, не е само цената. Автомобилот навистина нуди многу. Веќе влезот во салонот кажува многу. Сите четири врати се опремени со сензор за клуч за близина, што значи дека заклучениот автомобил може да се отклучи и заклучи низ која било врата. Багажникот се отвора со навидум нежно туркање под задниот дел на автомобилот, а штом овој ќе се навикне, секогаш го отвора багажникот, не само кога му се полни раце. Но, уште поголемо чудо беше машината за тестирање внатре. Пред возачот е целосно дигитална табла со инструменти што дури и пилот на Ербас не може да ја заштити. Се состои од два LCD дисплеи кои на возачот му ги прикажуваат сите потребни (и непотребни) информации во висока резолуција. Се разбира, тие се целосно флексибилни, а возачот може да инсталира спортски или класични сензори, уред за навигација или било кој друг податок (вграден компјутер, телефон, радио меморирани) токму пред неговите очи. Централниот дисплеј може да се контролира преку копче на централната конзола (и дополнителни лизгачи над неа) или преку две подлоги за следење на воланот. На возачот му треба малку да се навикне на почетокот, но штом ќе го совладате системот, ќе откриете дека е еден од најдобрите што некогаш сте ги добиле. Но, новиот Mercedes-Benz E-Class импресионира не само со својата внатрешност.

Возачот добива насмевка штом ќе го притисне копчето за стартување на моторот. Неговиот татнеж е значително помал во споредба со неговите претходници, и се чини дека можеме да им веруваме на инженерите на Мерцедес кои велат дека и моторите се редизајнирани. Јасно е дека не се слуша во моторниот простор и затоа што звучната изолација е значително подобрена. Последно, но не и најмалку важно, ова воопшто не е важно - важно е возачот и патниците да не слушаат премногу гласна дизелска бучава. Но, турбодизелот од два литри не само што е потивок, туку и поудобен за маневрирање, побрз и што е најважно, поекономичен. Седанот тежок 100 тони забрзува од место до 1,7 километри на час за само 7,3 секунди, а забрзувањето завршува на 240 километри на час. Потрошувачката на гориво е уште поинтересна. Патниот компјутер просечно покажувал потрошувачка од 6,9 литри на 100 километри, а нагласена е потрошувачката на нормален круг. Таму, тестот Е трошеше само 100 литри дизел на 4,2 километри, што дефинитивно го става далеку пред конкуренцијата. Па, вградениот компјутер сè уште фрла мала сенка на успехот. Веќе споменатиот компјутерски тест во просек „вкрсти“ 6,9 литри на 100 километри со точна хартиена пресметка во просек за околу половина литар по добри 700 километри. Тоа значи дека и стандардната потрошувачка е за неколку децилитри поголема, но сепак далеку пред конкуренцијата. Се разбира, новиот Е не е само економичен седан. Возачот исто така може да ги избере програмите ECo и Sport и Sport Plus покрај основниот режим на возење, вклучително и преку воздушно потпирање (вклучувајќи прилагодување на чувствителноста на моторот, менувачот и воланот). Ако ова не е доволно, тој има индивидуално поставување на сите параметри. И во спортски режим, E може да покаже и мускули. 194 „коњски сили“ немаат проблем со динамичното возење, многу помагаат вртежниот момент од 400 Nm. Како прво, новиот деветстепен автоматски менувач набљудува беспрекорно, слушајќи ги командите на возачот примерно, дури и кога возачот ја менува брзината користејќи ги лопатките зад воланот. И сега неколку зборови за помошни системи.

Се разбира, нема смисла да се наведат сите. Но, вреди да се истакне паметната контрола на патувањето, активното управување и итно сопирање. Со брзина до 200 километри на час, автомобилот може целосно да запре во критични моменти или барем значително да ги ублажи последиците од судир. Гледајќи го автомобилот напред, тој не само што си помага со страничните линии, туку знае и како да го следи автомобилот напред. Дури и до тој степен што автомобилот на самиот автопат ја менува лентата (до брзина од 130 километри на час), а во сообраќајниот метеж очигледно застанува и започнува да се движи. Во селото Тест Е пронашол (и предупредил) пешаци на преминот. Ако некој од нив стапне на пат, а возачот не реагира, автомобилот исто така автоматски застанува (до брзина од 60 километри на час), а активната контрола на патувањето, која може да „чита“ знаци за патишта, заслужува посебна пофалба На и затоа ја прилагодува брзината на самото пропишано возење. Се разбира, потребна е и инфраструктура за успешно користење на таквите системи. Овој е прилично куц во Словенија. Едноставен доказ за ова, на пример, е намалување на брзината пред дел од автопат. Системот автоматски ќе ја намали брзината, но бидејќи нема картичка што може да го отстрани ограничувањето по завршувањето на таков дел, системот сепак продолжува да работи со премногу мала брзина. И има многу слични случаи. Иако некои сметаат дека е неважно да се прекине таблата за ограничување, тоа значи многу за машината и компјутерот. Затоа, се верува дека толку добри и технолошки напредни автомобили возат многу подобро на странски патишта. Употребливоста на системите исто така е подобра овде, но секако дека ќе бидат потребни уште многу години за машините сами да работат. Дотогаш, возачот ќе биде сопственик на автомобилот, и навистина нема да биде лош во новата Е-класа.

Себастијан Плевнијак, фотографија: Саша Капетанович

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	49.590 €
Цената на моделот за тестирање:	76.985 €
Моќност:	143kW (194 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,1 s
Максимална брзина:	240 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,2л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција две години, можност за продолжување на гаранцијата.
Маслото се менува секој пат	Интервали на сервис 25.000 км. км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	3.500 €
Гориво:	4.628 €
Гуми (1)	2.260 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	29.756 €
Задолжително осигурување:	5.495 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	12.235 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	57.874 € 0,58 (км чини: XNUMX) )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - надолжно монтиран напред - отвор и удар 82 × 92,3 mm - зафатнина 1.950 cm3 - однос на компресија 15,5:1 - максимална моќност 143 kW (194 hp во 3.800 hp) - просечна брзина на клипот при максимална моќност 10,4 m / s - специфична моќност 73,3 kW / l (99,7 КС / l) - максимален вртежен момент 400 Nm при 1.600-2.800 вртежи / мин - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - по 4 вентили на цилиндар - вбризгување на гориво Common Rail - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува задните тркала - 9-степен автоматски менувач - степен на пренос I. 5,350; II. 3,240 часа; III. 2,250 часа; IV. 1,640 часа; т. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - диференцијал 2,470 - бандажи 7,5 J × 19 - гуми 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, опсег на тркалање 2,04–2,05 m.
Капацитет:	максимална брзина 240 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,3 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, емисија на CO2 112-102 g/km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, воздушни пружини, трикраки шипки, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, воздушни пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови (присилно ладење), ABS, електрична сопирачка за паркирање на задните тркала - волан со багажник и пинион, електричен серво волан, 2,1 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.680 kg - дозволена вкупна тежина 2.320 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.100 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.923 mm – ширина 1.852 mm, со ретровизори 2.065 1.468 mm – висина 2.939 mm – меѓуоскино растојание 1.619 mm – патека предна 1.619 mm – задна 11,6 mm – клиренс XNUMX m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 900-1.160 mm, заден 640-900 mm - предна ширина 1.500 mm, заден 1.490 mm - висина на главата напред 920-1.020 mm, заден 910 mm - должина на предно седиште 510-560 mm, задно седиште 480 mml - багажник - дијаметар на волан 540 mm - резервоар за гориво 370 l.

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Гуми: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Статус на километар: 9.905 км
Забрзување 0-100км:	8,1s
402 метри од градот:	10,2 секунди ( 114 km/h)
тест потрошувачка:	6,9 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	4,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	58,4m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	35,3m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	59dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	62dB

Вкупен рејтинг (387/420)

• Новиот Е е технолошки напредна машина која не може да се обвинува за ништо. Јасно е, сепак, дека најмногу ќе ги импресионира ентузијастите на Мерцедес.

• Надворешност (13/15)

  Работата на нашиот дизајнер е добро завршена, но и Мерцедес.
  
  
  премногу слични едни на други.

• Внатрешност (116/140)

  Дигиталната табла е толку импресивна што го држи возачот внатре
  
  
  ништо друго интереси.

• Мотор, менувач (62
  
  
  / 40)

  Област во која не можеме да ја обвиниме новата Е.

• Перформанси при возење (65
  
  
  / 95)

  Иако E е голема туристичка лимузина, за пофалба не се плаши од брзи свиоци.

• Изведба (35/35)

  Меѓу моторите од 2 литри на самиот врв.

• Безбедност (45/45)

  Новиот Е не само што ги следи возилата и пешаците на патот, туку ги забележува и на премини.
  
  
  и го предупредува возачот за нив.

• Економија (51/50)

  Иако е еден од најмоќните, тој е и над просек во однос на економијата.

Ние фалиме и укоруваме

мотор и тивка работа

потрошувачката на гориво

системи за помош

екран на возачот и дигитални мерачи

сличност со другите модели на куќи

(исто така) дебел преден столб

рачно надолжно движење на возачкото седиште