Мерцедес-Бенц CLK240 Елеганција

Еден поглед на весник открива вистина која може да предизвика неверојатна реакција. CLK240 со петстепен автоматик го нема меѓу тркачите, па не е чудно што понекогаш, особено од помладите, имаше коментари за премногу пари за премалку коњи. Од една страна, овие мрмори беа во право, но од друга страна, ја промашија суштината на машината. CLK е за аматери, а не за тркачи.

Неговата карактеристична форма на клинови е спортска, а карактеристиките, особено напред, се базираат на Е-класата, а не на К-класата, со која CLK е механички поврзан. Затоа, остава впечаток дека сте попрестижни отколку што всушност е. Долгата хауба создава чувство на моќ, прилично краткиот заден дел и затоа патничкиот простор со поглед наназад потсетуваат на мускулите на американските автомобили. Со оглед на тоа што американскиот пазар е уште поважен за Мерцедес, ова е тешко изненадувачки.

Под долгата хауба е скриен V-8 (со доволно простор за многу поголем и помоќен V-2, до пет и пол литарски V6 со ознака AMG), што е 240 литри (и покрај ознаката 170) со три вентили по цилиндар е способен за приближно 240 коњски сили. Вртежниот момент е исто така многу висок - 4.500 Nm, но веќе на прилично високи XNUMX вртежи во минута. Сепак, моторот се покажува доста флексибилен, инаку во комбинација со автоматски менувач е многу помалку важно отколку ако возачот треба да управува со шестстепен мануелен менувач, на пример, во Mercedes EXNUMX тестиран неколку месеци пред - тоа е тоа. Се испостави дека овој менувач не е најдобриот избор.

Комбинацијата на автоматскиот менувач е многу попогодна за Мерцедес, инаку троши малку коњски сили, што е особено забележливо при нагло забрзување, а во исто време може да му се препушти на возачот со брзи, но мазни менувања на брзините, прилагодувајќи се на неговиот стил на возење. и прилично брзи реакции на гас. Така, возењето тон и половина празен CLK може да биде спортско задоволство - иако нашите мерења покажуваат дека времето од 0-100 милји на час е многу побавно од ветените фабрички 9 секунди.

Покрај тивкото татнеж на шестцилиндричен мотор, шасијата го обезбедува и тоа. Солидно е што нема прекумерно навалување на каросеријата во свиоците, CLK не реагира на долгите автопатски бранови со непријатно климање, но нема толку многу вибрации внатре - само некои остри попречни испакнатини што удираат во двете задни тркала истовремено издржуваат дополнителни турнете во кабината.

Позицијата на свиоци останува неутрална долго време, и кога е вклучен ESP, останува непроменет дури и кога возачот ќе претера. Забрането е да се четкаат стиснати заби со задникот при стискање на носот од превитката. При преголема брзина, при влегување во свиок, возачот чувствува само мало забавување кога компјутерот почнува селективно да ги кочи тркалата и гледа како предавнички црвен триаголник на контролната табла, објавувајќи им на патниците дека е време да разговараат со возачот за сериозно однесување на патот.

Со едно притискање на едно копче, ESP може да се исклучи, но не целосно - тој сè уште останува буден, дозволувајќи му на носот или задниот дел (првиот ако возачот е пребрз, вториот ако е вешто) малку да се лизне и , колку и да е претерана, посредникот е екстрасензорната перцепција. Излегува дека со спортски возач зад воланот, овој CLK најдобро се чувствува во брзи свиоци, каде што најдобро се изразува неговата неутрална положба.

Сопирачките, се разбира, се сигурни, опремени со ABS и систем што помага при сопирање во критичните моменти. БАС, кој овој пат не функционираше, бидејќи беше премногу чувствителен и понекогаш работеше непотребно, особено во градовите, кога понекогаш треба да забавите при менување ленти. брзо, но доста лесно. Во исто време, тој понекогаш неочекувано го ставаше CLK BAS (особено за оние што се позади) на носот.

Но, во CLK, ваквите моменти се ретки. Внатрешноста предизвикува чувство на удобност, со што повеќето возачи возат удобно и со лежерно темпо. Зошто би го намалиле задоволството што CLK им го нуди на патниците со брзина? Седиштата се поставени ниско, што секако придонесува за спортско чувство. Раселувањето во надолжната насока е огромно, само кошаркарите го доведуваат до екстремна положба, и не сите.

Внатрешноста на CLK е заокружена со волан со четири краци со радио прекинувачи за автомобили, и благодарение на прилагодувањето на висината и длабочината, лесно е да се најде удобна положба за возење. И бидејќи седиштата се цврсти и обезбедуваат доволно странично држење, оваа позиција ќе остане удобна дури и при побрзи свиоци. Како што е вообичаено кај Мерцедес, сите контроли што се наоѓаат во другите автомобили на двете рачки на воланот се комбинирани во една од левата страна на воланот. Решението е прилично непрактично, и Мерцедес упорно инсистира на тоа. Покрај тоа, има рачка за крстарење и ограничувач на брзина.

Користените материјали се одлични, исти (со неколку исклучоци) за изработката, а светлите тонови на пластиката и кожата што се користат му даваат на ентериерот просторен и воздушен изглед. Но, наместо комбинација на кожа и дрво, за таков спортски автомобил, ентериерот би бил посоодветен за комбинација од кожа и алуминиум, што инаку припаѓа на поспортската опрема на Авангард.

Позади сигурно има помалку простор отколку напред, но со оглед на тоа дека CLK е купе, седењето позади е всушност прилично удобно, особено ако висината на оние што седат таму не ги надминува статистичките просеци.

Се разбира, удобноста на патниците ја обезбедува автоматскиот клима уред со посебна контрола на температурата за двете надолжни половини на автомобилот, и пофално е што млаз ладен воздух ретко влегува директно во телото на возачот и патниците. ...

Што е со опремата? Тестот CLK ја доби ознаката Elegance, што значи поудобна верзија на опремата, но Mercedes одамна прифати дека за добро опремен автомобил листата на дополнителна опрема треба да биде долга. Овој пат, покрај стандардната клима, купишта воздушни перничиња, безбедносна електроника и друго, вклучуваше и дополнителна кожа на седиштата, нивното греење, темпомат со Distronic, автоматски менувач и 17-инчни тркала, па цената е 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars не е изненадувачки - но тој е висок.

Значи CLK навистина не е за секого. Некој ќе се исплаши од цената, некој од неговите можности (има лек за нив - еден од помоќните мотори), а некој, за среќа на таквите среќници, не се грижи за цената, бидејќи ставаат удобност и престиж пред брутална моќ. За таквите, оваа CLK ќе биде напишана на кожата.

Душан Лукиќ

Фото: Алеш Павлетиќ.

Мерцедес-Бенц CLK 240 Елеганција

Господар на податоци

Продажба:	AC Interchange доо
Основна цена на моделот:	44.743,12 €
Цената на моделот за тестирање:	61.031,31 €
Моќност:	125kW (170 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,5 s
Максимална брзина:	234 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	10,4л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 2 години без ограничување на километражата, сервисен пакет SIMBIO и MOBILO

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен - V-90° - бензинец - надолжно монтиран напред - отвор и удар 89,9×68,2 mm - зафатнина 2597 cm3 - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 125 kW (170 ks5500 rpm) на 12,5 – просечна брзина на клипот при максимална моќност 48,1 m/s – густина на моќност 65,5 kW/l (240 ks/l) – максимален вртежен момент 4500 Nm при 4 вртежи во минута – коленесто вратило во 2 лежишта - 2 × 3 брегасти вратила во главата (синџири) - 8,5 вентили по цилиндар - лесен метален блок и глава - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 5,5 l - моторно масло 12 l - батерија 100 V, 85 Ah - алтернатор XNUMX A - променлив катализатор
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува задните тркала - хидраулична спојка - автоматски менувач 5-степен - однос I. 3,950 2,420; II. 1,490 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,830; т. 3,150; рикверц 3,460 - диференцијал 7,5 - предни тркала 17J × 8,5, задни тркала 17J × 225 - предни гуми 45/17 ZR 245 Y, задни гуми 40/17 ZR 1,89 Y, опсег на тркалање 1000 m - брзина 39,6 NUMXNUMXXar во XNUMX минута. км / ч
Капацитет:	максимална брзина 234 km/h - 0-100 km/h забрзување 9,5 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 10,4 l/100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	купе - 2 врати, 4 седишта - самоносечко тело - Cx = 0,28 - предна единечна суспензија, пружински потпори, попречни греди, влечна лента, стабилизатор - задна единечна суспензија, попречни греди, наклонети шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки со двојни кола, преден диск (присилно ладење), заден диск, серво волан, ABS, BAS, EBD, задна механичка ножна сопирачка (педалата лево од педалата на сопирачката) - управувач со багажник и шило, серво волан, 3,0 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1575 кг - дозволена вкупна тежина 2030 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1500 кг, без сопирачка 750 кг - дозволено оптоварување на покривот 100 кг
Надворешни димензии:	должина 4638 mm - ширина 1740 mm - висина 1413 mm - меѓуоскино растојание 2715 mm - преден колосек 1493 mm - заден 1474 mm - минимален клиренс 150 mm - радиус на возење 10,8 m
Внатрешни димензии:	должина (табла до наслонот на задното седиште) 1600 mm - ширина (на колена) предни 1420 mm, задни 1320 mm - висина над предното седиште 880-960 mm, задно 890 mm - надолжно предно седиште 950-1210 mm, задно седиште 820 - 560 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 62 l
Кутија:	нормално 435 л

Нашите мерења

T = 23 °C - p = 1010 mbar - рел. vl. = 58% - Статус на километража: 8085 km - Пневматици: Michelin Pilot sport
Забрзување 0-100км:	11,1s
1000 метри од градот:	32,3 секунди ( 167 km/h)
Максимална брзина:	236 километри на час (Д)
Минимална потрошувачка:	11,1л / 100км
Максимална потрошувачка:	14,1л / 100км
тест потрошувачка:	11,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	64,9m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,0m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	52dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	52dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	59dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	64dB
Грешки во тестот:	автомобилот сврте десно

Вкупен рејтинг (313/420)

• CLK е добар пример за купе што многумина би сакале да го имаат во дворот. За жал, цената е таква што тоа не дозволува.

• Надворешност (15/15)

  CLK е она што треба да биде купето: спортски и стилски во исто време. Сличноста со E-Class е уште еден плус.

• Внатрешност (110/140)

  Користените материјали се со висок квалитет, производството работи без неуспеси, само сакав повеќе стандардна опрема.

• Мотор, менувач (29
  
  
  / 40)

  2,6-литарскиот мотор не е најдобриот избор, но во комбинација со автоматски менувач, тој е помазен отколку алчен.

• Перформанси при возење (78
  
  
  / 95)

  Позицијата е неутрална, а шасијата е добар компромис помеѓу спортот и удобноста.

• Изведба (19/35)

  170 „коњски сили“ значи случајни перформанси. Измереното забрзување до 100 км / ч беше за 1,6 секунди полошо од ветувањето на фабриката.

• Безбедност (26/45)

  Растојанието за сопирање исто така може да биде неколку метри пократко, а CLK работи добро во активна и пасивна безбедност.

• Економија

  Трошокот не е прекумерен, но за жал не можеме да го запишеме ова за цената.

Ние фалиме и укоруваме

форма

шасија

удобност

седиште

позиција на патот

Преносливост

пречувствително подесен BAS

назад транспарентност

само една рачка на воланот

измерено забрзување 0-100 км / ч