Цитроен Ц3

Citroën не ја крие својата амбиција со нова буква (покрај трите, се разбира) во азбуката. Последно, но не и најмалку важно, автомобилскиот Б сегмент исто така расте поради кризата и еколошките даноци, а продажбата се зголемува со него. До 2012 година, се очекува Французите да земат назад до 10 проценти од оваа вкусна торта во Европа, па дури и ќе успеат со новите C3, DS3, C3 Picasso и C1.

Новиот C3 е првиот Citroën со новото лого. За среќа, стратезите не го зголемија автомобилот, па остана со должина од 3 метри, ширина од 94 метри и висина од 1 метар меѓу помалите во класата.

Во зависност од верзијата, новиот производ е 60-80 килограми полесен од својот претходник, кој, патем, останува во продажба само додека не се распродадат акциите, а потоа, за разлика од стариот Клио (Сторија), се збогува заедно со нејзиниот брат Ц2. Citroën веќе продаде над два милиони модели C3, па „старата желка“ се збогува со стил.

Главна форма остана, можеби со коефициент на отпор на воздух од само 0, 30, тој е прилагоден на новото време. Иако на повеќето мажи веројатно ќе им се допадне изгледот, ние во него гледаме претежно поубав пол. Тоа е добра стратегија ако знаеме кој го има последниот збор при купување автомобил.

Тие очекуваат новиот C3 да биде првиот автомобил во многу семејства, а не само алтернатива за возење низ градот или градски прошетки. Првиот впечаток што го добивме на меѓународната презентација е дека, барем во поопремената верзија, новиот производ е неспоредливо позрел од неговиот претходник.

Материјали тие се подобри, попространи и немаше проблеми со квалитетот (с уште). Новината е направена во Франција (Олне и Поаси) и може да се пофали до десет бои и гуми од 15 до 17 инчи.

Најнеобичниот дел од автомобилот е секако шофершајбната Зенит, која е долга 1 метар и сече далеку во покривот. Ова, според Французите, го зголемува видното поле од 35 на 28 отсто, што во голема мера го зголемува чувството на просторност во автомобилот.

Кога сонцето станува вознемирувачко, можете да очекувате затемнување на горниот раб (и затоа подобра топлинска изолација, што овозможува само една петтина од енергијата да помине во споредба со класичното решение) и лизгачка површина што покрива дополнителен дел на стаклото. ... Новината што веќе ја видовме кај другите модели на Citroën и Opel е убава, но од искуство знаеме дека дополнителната лизгачка површина ја зголемува можноста за дополнителни штурци внатре.

Ветробранското стакло Зенит е додаток, така што повеќето нови Ц3 најверојатно ќе ја напуштат фабриката со класично ветробранско стакло. Нема потреба да губите многу зборови за ентериерот, како што можете да видите на фотографијата дека тие измешале класични (тркалезни) форми со понови дигитални отпечатоци.

Пред совозачот е 13-литарска затворена кутија која се лизга кон моторот, така што совозачот може да ја прилагоди својата позиција за да обезбеди повеќе простор на задното десно седиште. Citroën се пофали дека е така багажникот 300 литри меѓу големите, но има помалку простор на задното седиште, и покрај потесните потпирачи за грб (особено предните).

Информации што можат да бидат од интерес за сопствениците на стариот C3: патници на задни седишта тие можат да сметаат на три сантиметри повеќе простор за нозете од нивните претходници, и на тој простор можеме да ги додадеме гореспоменатите осум сантиметри од поместувањето на десното седиште.

Тројца возрасни ќе возат релативно удобно, а четворица само заради моќта, иако има малку простор на задната клупа. Сепак, можеме со чиста совест да потврдиме дека користените материјали (барем во поопремени верзии) се непотребно подобри и по изглед и по чувство.

Управувач останува електрично контролиран и ви овозможува неуморно да скијате низ урбаната џунгла – исто така благодарение на радиусот на вртење од само 10 метри. Во новиот C2 можеби се сеќавате на ESP (кој е стандарден во Германија и Италија, но кај нас ќе биде сличен на Франција, барем во основната опрема во листата на додатоци), шест воздушни перничиња, темпомат, ограничувач на брзината. , совршен дисплеј на брзина, ISOFIX држачи на задното седиште, Bluetooth, iPod и USB приклучок, одличен аудио систем со дополнителен звучник во средината на арматурата и сабвуфер во багажникот. .

Мотори се наведени во посебна табела, а во 2011 година ќе има систем за старт-стоп од втора генерација, нов роботски мануелен менувач со 5 и 6 брзини и нови трицилиндрични бензински мотори, што ќе ја намали емисијата на СО2 на помалку од 100 грама по изминат километар.

Новиот C3 има потпори на Мекферсон напред и полу-цврста оска одзади, што првенствено обезбедува удобност при возењето и помалку спортско уживање. Fiesta и Polo се чувствуваат подобро во свиоци, иако поради помалата тежина (само задната оска изгуби 13 кг!) C3 е многу маневрирачки.

Губењето на тежината на автомобилот беше драматично, под претпоставка дека е многу подобро звучно изолирано. Само во моторниот простор, наместо 48, сега 155 dm? абсорбента материјал, како и во областа на вратата, бучавата е помала.

Словенечкиот претставник с still уште е во сериозни преговори со матичната компанија за Цена, па цената во кругот е само прогноза на Autoshop. Бидејќи негови главни конкуренти кај нас се домашното Clio и добро опременото Polo (ESP!), цената најверојатно ќе биде пониска од Polo, која изнесува 10.336 евра.

Не можеме ништо да направиме за француската цена (над 12.000 евра 3), бидејќи треба да копаме подлабоко во џебот барајќи нови автомобили. Сепак, DS3 ќе се појави на нашите патишта во април, само еден месец по пристигнувањето на братот CXNUMX.

Аlyоша Мрак, фотографија: Товарна