Mercedes-Benz A-Class: најмалиот има најдобро

Mercedes-Benz продолжува успешно да ги ажурира своите модели. По првата средба со поголемите (и поновите) модели, сега е редот на најмалите. Но, овој пат, модернизацијата на класата А, трета по ред, е толку темелна што веќе не е можно да се зборува за модел на почетно ниво.

Прво, треба повторно да го кренете палецот за да се обликува, што с still уште е грижа на Словенецот Роберт Лешник. Но, овој пат повеќе од практични причини. Новиот дизајн од А-класа ќе потрае малку да се навикне. Најчесто поради задните светла или воопшто задниот дел, што изгледа премногу општо и забележливо кај било кој друг автомобил. Но, ова е точно с until додека не сфатите дека обликот е таков што е таков што автомобилот има најнизок коефициент на влечење воздух (CX = 0,25) во класата. Тогаш не треба повеќе да смрдиш на форма, нели?

Новата класа А значително порасна во однос на својот претходник. Особено во должина, бидејќи прирастот е дури 12 сантиметри, нешто мало, но многу мало, но и по висина и ширина. Поважен податок е меѓуоскиното растојание зголемено за три сантиметри (поради што има повеќе простор внатре) и 20 килограми помала тежина на автомобилот. Резултатот е хармоничен автомобил кој не се разликува премногу од својот претходник по имиџот и во исто време ги исполнува барањата на современиот свет. Германците сè уште сакаат да го почестат и со младите купувачи и со оние кои се млади во душата. И ако некогаш, вториот ќе направи добар потег - млад автомобил со материја на која би позавиделе многу поголеми и поскапи автомобили.

Внатрешноста на новата А-класа е дефинитивно најдобриот дел од автомобилот. Тој нуди некои иновации кои се достапни за прв пат во Мерцедес, додека останатите се за поголемите и поскапите браќа досега. Во исто време, А-класата во внатрешноста комбинира спортска и елеганција, обезбедувајќи многу поголем круг фанови.

Секако, прво да го истакнеме сосема новиот систем MBUX - Mercedes-Benz User Experience. Централниот дисплеј (кој комбинира мерачи и централен дисплеј и ќе биде достапен во три големини) изгледа одлично, но е и практичен, бидејќи за првпат Mercedes има централен екран на допир. Во исто време (со доплата) ќе бидат згрижени оние кои не сакаат да го контролираат екранот со прстите - или затоа што се валка, или затоа што е премногу далеку за нив, или е тешко да се во саканиот виртуелен екран. клуч додека возите. На централната конзола помеѓу седиштата е додадена нова тачпад, која може да се користи и за контрола на екранот. Ќе треба малку вежбање, но првите впечатоци се добри. Ако некои брендови веќе понудија слично решение пред Мерцедес, се чини дека ова е најдоброто. Но, тоа не е сè, можно е да се контролира екранот (и другите функции на автомобилот) со помош на копчињата на воланот. А има и мали подлоги за допир помеѓу копчињата, а ракувањето со нив е едноставно и, пред сè, логично. И ако тоа не ви е доволно, можете да доплатите и да разговарате со системот. Го активирате со поздрав „Еј Мерцедес“ и потоа зборувате со него на разговорен јазик. За жал не на словенечки...

Дури и остатокот од внатрешноста е импресивен. Секако, благодарение на еден голем екран беа достапни различни просторни решенија, кои дизајнерите на Mercedes ги фатија со двете раце. Интересни отвори за воздух кои ја истакнуваат спортската, а централната конзола - елеганција. За пофалба, контролните копчиња за вентилација се одвоени од главниот екран и елегантно поставени под централните отвори. Автомобилот седи над просекот и на неискусен возач ќе му биде тешко да разбере дека се вози во толку мал автомобил.

А кога станува збор за возење, новиот А и тука е натпросечен. Во зависност од моторот (а подоцна и погон на сите тркала), А е опремен со полу-цврста или повеќекратна задна оска. Изборот на програмата за патување е стандардно достапен, а во случај на понапредни верзии, вкочанетоста на амортизацијата може да се одреди и со притискање на копче.

При лансирањето, класата А ќе биде достапна со три мотори. Изборот на дизелот ќе биде ограничен на 1,5-литарскиот дизел мотор (кој е резултат на соработката со Renault-Nissan). Со 116 „коњски сили“ тоа е изведба во среден опсег, но релативно тивко благодарение на подобрената звучна изолација на патничкиот простор. Има два бензински мотори. Ознаката A 200 е погрешна, бидејќи под хаубата е нов 1.33-литарски четирицилиндричен мотор кој нуди 163 коњски сили и јасно ги задоволува повеќето потреби на возачот. Веќе се трка A 250. Четирицилиндричниот бензинец нуди 224 коњски сили, забрзува од место до 100 километри на час за само шест секунди, а забрзувањето запира само на електронски ограничени 250 километри на час. И ако звучи ветувачки за толку мал автомобил, можам да ве утешам - новата А-класа е технолошки напреден автомобил со многу помошни безбедносни системи. Веќе може да вози во полуавтоматски режим под одредени услови, интелигентната контрола на патувањето заедно со помошниот управувач има тенденција да вози на средината на лентата, додека во исто време автоматски сопира или ја прилагодува брзината пред свиоци, крстосници и кружни текови. . При мали брзини во градот, благодарение на камерата, може да прикаже слика во живо на екранот, а дополнителните стрелки на екранот го олеснуваат маневрирањето во градските гужви. Во исто време, новата класа А е подготвена да го сподели автомобилот со пријателите или членовите на семејството. Телефонот има доволно апликација, преку него можете да договорите сè и на крај, но не и најмалку важно, да го отклучите автомобилот.

Новиот Мерцедес А веќе може да се нарача во Словенија.