Тест возење Mercedes-Benz 630 K: моќта на гигантот

Незаборавна прошетка со скапоцен ветеран од пред војната.

Контрола на мускулите наместо гестови – со Mercedes-Benz 630 K патуваме назад во времето кога возењето сè уште беше авантура. Тука се среќаваме со Карл, Фердинанд и сериозни проблеми.

Малку отстапувам и се прашувам дали не е пофилозофски правилно да се каже дека ние не ја создаваме иднината, туку сопственото минато. Бидејќи сè што градиме за иднината, штом ќе стигне таму, станува постојано растечко и непроменливо минато. Меѓутоа, овде доаѓаме до раскрсница, и тоа ме враќа во сегашноста - особено впечатлив израз се среќава во изгледот на овој масивен даб, отпорен на безброј бури, спроти моментот кога се наоѓам на педалите. Барем се трудам да ги најдам. Ако изгубам, засекогаш ќе останам во историјата како човекот кој го уништи бесценетиот Mercedes-Benz од 850 за 000 1929 евра. Сега разбираш за што зборуваме? Кочници! Што требаше да направам?

Пронаоѓачи на автомобили

Беше 1929 година. Тогаш беа произведени овие 630 К. Автомобилот како таков е стар само 43 години, неговиот изумител е жив - Карл Бенц беше сведок на подемот на неговото создавање и падот на Benz & Cie, кои на инсистирање на Deutsche Bank се споија во јуни 28, 1926 година со својот најстар конкурент Daimler Motoren Gesellschaft. За помладите е исто како Стив Џобс да мора да го доживее спојувањето на Apple-Samsung.

Во 1920-тите, автомобилската индустрија беше мала и во криза. Ако во 1924 година во Германија имало 86 производители на автомобили, во 1929 година имало само 17. Во тоа време ширум светот биле произведени 6,345 милиони автомобили (во 2014 година: 89,747 милиони). Во Германија, 422 возила (сега 812 милиони) возат 44,4 километри патишта, од кои 300 отсто се со чакал. Но, бројките се само бројки и ние сакаме да го доживееме минатото како временска машина. Дури и да чини 000 евра.

Тоа е цена на табличката до 630К, што иако е на живописно место во музејот Мерцедес-Бенц, може да се купи и извезува во секое време, според Патрик Готвик, консултант за продажба на класична трговска компанија во сопственост на Мерцедес. и неокласични модели на All Time Stars. Како поддршка на неговите зборови, штом ја тргнам церадата од кабината за да видам како се поставени педалите (ужас!), Тројца силни господа одат нагоре и го истуркаат автомобилот надвор.

Вејрон од дваесеттите години

630 е еволутивна верзија со Мерцедес 3,40/24/100 КС меѓуоскино растојание скратено на 140 m. зошто да не во овој висок круг на автомобилско општество?). Премиерата на оригиналниот модел беше прославена од 10 до 18 декември 1924 година на Саемот за автомобили во Берлин. На почетокот на 1926 година дизајнот беше подобрен со рамка со лисни пружини и стана 630. Од октомври 1928 година беше понудена и варијантата К со компресор. Со овие модели

Мерцедес-Бенц победи на стартовите на Гран при. Ова се тркачки автомобили на автопат; 630 K чини околу 27 рајхсмарки - дури шест прекрасни апартмани. Да, денес одговара на категоријата Bugatti Veyron. Не можеш така да запалиш автомобил и да го возиш.

Прво, проект менаџерот на работилницата на Mercedes-Benz Classic, Мајкл Плаг, и мојата госпоѓа и јас го проверуваме притисокот во гумите и нивото на маслото и водата. Потоа го поставивме палењето на задоцнување, го притискавме копчето за стартување (електричниот стартер беше воведен во 1912 година на Cadillac) и речиси зашеметивме додека моторот испука канонада. Секој од шесте цилиндри испакнати по ред на оваа масивна единица има волумен од 1040 cm³. Со дијаметар на цилиндарот од 94 mm, се добива удар од 150 mm. Петнаесет сантиметри удар на клипот - не е изненадувачки што вибрациите ја тресат целата машина, на чија рамка е прикачен моторот.

Во обид да го задуши бесниот мотор, Plug ме информира дека овој 630 има каросерија во стилот на Турер направена во фабриката во Синделфинген. Производителот понуди шест каросерии, а поставувањето на надградбата на шасијата траеше една година. Алтернативно, клиентите можат да купат шасија со мотор и да нарачаат посебна каросерија за неа - на пример, од Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss или Derham.

Кога горниот дел од радијаторот е доволно врел за скоро да се изгори, автомобилот е веќе врел. Влегуваме внатре, Plug застанува зад воланот, како и секогаш. Кога таков мерцедес бил доставен до клиент, компанијата секогаш испраќала искусен механичар да му објасни на сопственикот, поточно на возачот, техничките карактеристики на автомобилот, правилата за одржување и поправка, кои траеле неколку дена или недели. Но, пред сè, беше потребно да се научи како да се вози 630 K. И тука навистина има многу да се научи.

Гас во средина! Сопирачки од десно!

Приклучокот возеше еден час, за време на кој го гледав, обидувајќи се да сфатам како работи сето тоа. Откако го избрка автомобилот од градот, застана во периферијата на селото. Време за забава.

Пред неколку месеци имав можност да летам со 300 SL. Но, моите пријатели, во споредба со 630 K „крилести“ е лесно да се вози, како Nissan Micra. К-моделот има несинхронизиран четиристепен менувач со директни заби. Отпрвин, ве уверува дека префрлањето на него е секогаш придружено со крцкање и татнеж. Но, имаше само мало ѕвонење на приклучокот. Сега - ја притискаме спојката (барем на истото место како денес - лево). Малку гас, непречено, но цврсто го вклучуваме менувачот. Се слуша застрашувачко крцкање ако предметната дефиниција е премала или преголема. Ослободете ја рачната сопирачка. Гас. Ослободете ја спојката. Автомобилот отскокнува. Се движиме! По некое време, дури и во втора брзина (спојка, средно гас, менувач, спојка), а наскоро и во трета. Тогаш патот одеднаш решава да се заплетка во серпентина.

Лелемајкоамисега! Застануваме (десна педала), ја притискаме спојката, се откачуваме од брзината, ја поместуваме рачката од десниот канал налево, ставаме средно гас (средна педала), менуваме во брзина, даваме повеќе гас (средна педала), но застануваме посилно ( десна педала), Внимание, моторот почнува да закочи затоа што сте ја тргнале ногата од педалата за гас (средна педала) за да ја притисните сопирачката (десната педала), па даваме повеќе гас (средна педала), отпуштете ја спојката. По ѓаволите, брзината не е во брзина, повторно ја притискаме спојката, педалот за гас (средна педала, Ренц, будала таква), менуваме правилно, ја пуштаме спојката и сега свртуваме свртување, што е прилично необично влече-повлече-влече тежок волан , пуштете го гасот (средна педала), брзо повлечете го воланот назад за да не остане во свртената положба. Без гас (средна педала), К се качува во падината со избезумена брзина од 431 Nm. И тоа со брзина од 40 км/ч И цело време се прашувате: како го правеа сето тоа во минатото. Додека се подготвувал за Mille Miglia, Манфред фон Браучич возел 40 километри со компресор на Мерцедес по неасфалтирани италијански патишта. Цел свет патување на ваква машина - а денес се чувствуваме исцрпени ако задниот капак не се отвори со електричен механизам.

Милјите што ги добиваме се не, не се вештини, туку нешто како ограничена способност да се направи 630 K. Вози изненадувачки пријателски и удобно е да се седи. Но, тоа е исто така апсолутно суштинско во автомобил кој бара толку многу напор од возачот. На директно, Plug ми вика од десната страна на широкото предно седиште: „Сега оди со полн гас!“ (Средна педала) Додека стапнувам на педалата, ја користам шипката за да го вклучам компресорот Roots, а неговите две сечила почнуваат да присилуваат 0,41 бари компримиран воздух во карбураторот. Бесниот шмркање на моторот се претвора во високофреквентно брмчење на голема, тешка и крајно бесна вежба. Во исто време, 630K забрзува во четврта брзина со брзина која не е ниту во склад со неговата старост ниту со моите рефлекси. Тоа е опојно, а јас неволно се потопувам во мислите. Сепак, токму тоа не можете да си го дозволите кога возите на 630 К. Во последен момент пред раскрсницата и дабот со сета сила стапнувам на десната педала. Каблите до барабанските сопирачки се затегнати, колата успорува - според мене со смиреност несоодветна за ситуацијата, но сепак на време.

По уште половина час патување кон иднината, 630 К повторно ќе се најде во музејот. И минатото со него ќе ме придружува дома. Дури и таму, мојата облека ќе мириса на бензин, масло и ветер. И за авантура.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Артуро Ривас