Преглед на Mercedes-AMG E 63 S 2021 година

Се чувствува како целата возбуда на Mercedes-AMG во последно време е на долниот дел од скалата.

Неодамна, светкавиот GLA 45 S пристигна во Австралија, со повеќе киловати и њутн метри од кој било компактен теренец.

Но, овде го удвојуваме бројот на цилиндрите на осум, ги распоредуваме во V-облик и го осветлуваме осигурувачот на моќниот седан од средна големина на AMG, ново рестилизираниот E 63 S.

Додека жестокиот V8 мотор со двојни турбо и останатиот дел од погонската група на овој ѕвер се непроменети, автомобилот е подигнат на брзина со некои аеродинамички фокусирани промени во стилот, најновиот дигитален кокпит со широк екран на Merc, како и инфозабавниот систем MBUX. незгоден нов мултифункционален спортски волан.

2021 Mercedes-Benz Е-класа: E63 S 4Matic+
Оценка за безбедност
тип на мотор	4.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	12.3 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$207,000

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Значи, пред сè, да се справиме со цената. Со цена од 253,900 долари пред пат, конкурентниот сет на овој автомобил е силна, целосно германска тројка составена од Audi RS 7 Sportback (224,000 долари), BMW M5 Competition (244,900 долари) и Porsche Panamera 309,500 долари (XNUMX долари) GTS .

И не е изненадување што е преполн со сите луксузни карактеристики што би ги очекувале од овој дел на пазарот. Еве ги главните моменти.

Покрај стандардната безбедносна технологија и опрема што се наоѓаат на E 63 S (за која ќе се дискутира подоцна во овој преглед), ќе најдете и: Nappa кожна облога (седишта, горна цртичка, горните картички на вратите и волан), мултимедија MBUX. (со екран на допир, подлога за допир и гласовна контрола „Еј Мерцедес“), алуминиумски тркала од 20“, тризонска контрола на климата, внатрешно осветлување, автоматско LED предни светла (со „Активна контрола на долго светло плус“), осум „програми за активирање удобност“. (со Energizing Coach), Active Multicontour пакет предни седишта, Air Balance пакет (вклучувајќи јонизација) и влез и стартување без клуч.

Доаѓа со алуминиумски тркала од 20 инчи. (Слика: Џејмс Клири)

Вклучен е и дигитален кокпит со „широк екран“ (двојни дигитални екрани од 12.25 инчи), аудио систем Burmester со 13 звучници со дигитално радио, Apple CarPlay и Android Auto, панорамски подвижна покривка, адаптивен темпомат, хед-ап дисплеј, проширена реалност. сателитска навигација, Парктроник автоматски систем за паркирање, електрични предни седишта, ладење и греење на предните седишта (задното греење), централен потпирач за раце со греење на предниот дел, серво воланот, автоматски бришачи со сензор за дожд, безжичен полнач, осветлени прагови на вратите. како и Amazon Alexa, итн, итн., итн.

И нашиот тест автомобил покажа и неколку вкусни опции. Надворешен карбонски пакет (7500 долари) и AMG керамички композитни сопирачки од професионален степен (15,900 долари) по докажана цена од 277,300 долари.

Вклучува аудио систем Burmester со 13 звучници со дигитално радио. (Џејмс Клири)

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

E 63 S е променет за 2021 година, почнувајќи со порамни фарови, препознатливата маска на AMG „Panamericana“ и сјајна црна клапа на врвот на закривениот дел „Jet Wing“ што го дефинира долниот нос.

Во исто време, отворите на двата краја се поголеми и имаат двојни вкрстени решетки за насочување на воздухот за ладење таму каде што е потребно.

Се работи за она што AMG го нарекува „оптимизирана воздушна рамнотежа“, но формата е привлечна како и функцијата. Карактеристичните „моќни куполи“ на хаубата ја нагласуваат мускулестоста, како и дебели лакови на тркалата (+27 mm од секоја страна) и 20-инчни тркала со карактеристични аеродинамични влошки.

Опционалниот надворешен пакет од јаглеродни влакна за овој автомобил се состои од преден сплитер, странични прагови, фластери во близина на значките на браникот, капачиња на надворешните ретровизори, спојлер на капакот на багажникот, како и долна престилка околу редизајниран дифузер и четири издувни цевки.

Новите задни LED светла со сложено стилизирање се исто така порамни, но внатре се случува повеќе.

Новиот спортски волан AMG има три кружни двојни краци и нови лопатки на дното за контрола на динамичките поставки на возилото.

E 63 S е ажуриран за 2021 година, почнувајќи со порамни фарови и препознатливата маска на AMG „Panamericana“. (Слика: Џејмс Клири)

Исто така, повторно ги замислува малите контролери на допир што се користат за поставување инструменти и контрола на други функции како што се телефонски повици, аудио и темпомат.

Не сум сигурен дека сум заљубен во нив во оваа фаза. Всушност, на ум ми доаѓаат зборовите несмасно, неточно и фрустрирачко.

Nappa-кожата што ги покрива премиум спортските седишта AMG, горната црта и ремените на вратите останува стандардна, но белегот е „Widescreen Cab“ - два дигитални екрани од 12.25 инчи за медиумскиот интерфејс MBUX лево и инструментите на десната страна.

Прикажи затка - "Widescreen Cab" - два дигитални екрани од 12.25 инчи. (Слика: Џејмс Клири)

Таблата со инструменти може да се постави на модерен класичен, спортски и суперспортски дисплеј со отчитувања специфични за AMG, како што се податоци за моторот, индикатор за брзина на менувачот, статус на загревање, поставки на возилото, како и G-метар и RaceTimer.

За да го позајмите официјалниот термин за дизајн на автомобили, изгледа како пиле. Севкупно, со допири како што се облоги од црно пепел дрво со отворена пора и акценти со брусен метал, ентериерот изгледа ефикасно, но сепак стилски, со очигледно внимание на деталите во распоредот и изведбата.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Со должина од нешто помалку од 5.0 m, E-Class се наоѓа на врвот на гамата на луксузни автомобили со средна големина. И речиси 3.0 m од нив паѓаат на растојанието помеѓу оските, така што има многу простор внатре.

Има многу простор за возачот и совозачот да дишат, а изненадувачки има многу простор и за оние одзади.

Седејќи на возачкото седиште со големина на мојата висина од 183 см (6'0"), имав повеќе од доволно простор за главата и нозете. Но, заден и заден пристап е борба за возрасни со целосна големина.

Задните врати се отвораат далеку, но ограничувачкиот фактор е големината на отворот, што бара прекумерно искривување на главата и екстремитетите за да се складира и извади автомобилот.

Поврзувањето е преку два USB-C приклучоци (само за напојување) во предниот централен простор за складирање, како и друг USB-C приклучок (напојување и медиум) и штекер од 12 волти во централната конзола.

Зборувајќи за предниот централен простор за складирање, тој е со пристојна големина и има поделен поклопен капак за да може да се користи како потпирач за раце. Предната конзола има два држачи за чаши, пространа кутија за ракавици и долги прегради на вратите со вдлабнатини за големи шишиња.

Седејќи на возачкото седиште со големина на мојата висина од 183 см (6'0"), имав повеќе од доволно простор за главата и нозете. (Слика: Џејмс Клири)

Има пар USB-C заедно со уште еден штекер од 12 волти одзади, сместен под контролната табла за климатизација со прилагодливи отвори за воздух на задниот дел од предната централна конзола. Добро.

Централниот потпирач за раце на преклопување вклучува кутија за складирање со капак (и обложена), како и два држачи за чаши што се извлекуваат. Повторно, на вратите има канти со простор за помали шишиња.

Багажникот има волумен од 540 литри (VDA) и може да го смести нашиот сет од три тврди куфери (124 l, 95 l, 36 l) со дополнителен простор или значителен Водич за автомобили количка, или најголемиот куфер и количка заедно! Има и куки за прицврстување на товарот.

Не се мачете да барате резервни делови од кој било опис, комплетот за поправка/надувување е вашата единствена опција. И E 63 S е зона без влечење.

На возачот и совозачот им се дава многу простор за дишење. (Слика: Џејмс Клири)

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

E 63 S е придвижуван од верзијата M178 на алуминиумскиот 4.0-литарски твин-турбо V8 мотор кој се наоѓа во многу модели AMG од C-класата наваму.

Благодарејќи на директното вбризгување и пар турбини со двоен скрол (се наоѓа во „жешката V“ на моторот за да се оптимизира одзивот на гас), овој целосно метален агрегат испорачува 450 kW (612 КС) на 5750-6500 вртежи во минута. и 850 Nm при 2500-4500 вртежи во минута.

E 63 S е придвижуван од верзијата M178 на 4.0-литарски твин-турбо V8 мотор кој се наоѓа во многу модели на AMG. (Слика: Џејмс Клири)

И во согласност со стандардната практика на AMG за нивните мотори Vee, погонот на овој автомобил беше изграден од темел од еден инженер во Афалтербах. Благодарам Робин Јегер.

AMG го нарекува менувачот со девет брзини што се користи во E 63 S MCT, што значи технологија за повеќе спојки. Но, тоа не е двојна спојка, тоа е обичен автоматски менувач што користи влажна спојка наместо конвенционален конвертор на вртежен момент за да го приклучи на моторот при полетување.

Погонот се испраќа до сите четири тркала преку системот за погон на сите тркала Merc 4Matic+ базиран на електромеханички контролирана спојка што го поврзува постојаниот погон на задната оска (со заклучувачки диференцијал) со предната оска.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Тврдената економичност на горивото за комбинираниот (ADR 81/02 - урбан, вонград) циклус е 12.3 l/100 km, додека E 63 S испушта 280 g/km CO2.

Ова е доста голем број, но одговара на пропорциите и можностите на овој автомобил.

И Merc-AMG направи се за да ја намали потрошувачката на гориво на минимум. Покрај стандардната функција „Eco“ стоп-старт, деактивирањето на цилиндарот станува активно во програмата за возење „Comfort“, системот може да деактивира четири цилиндри во опсег од 1000 до 3250 вртежи во минута.

Нема физички навестување дека половина од балоните ја напуштаат забавата. Единствената трага е сината икона на контролната табла што укажува на привремено префрлување на операцијата V4.

Сепак, и покрај целиот тој напор, видовме 17.9 литри/100 км за кои се тврди дека е во комбинација со возење во град, крстарење по автопат и извесни духови перформанси.

Препорачаното гориво е премиум безоловен бензин од 98 октани (иако ќе работи на 95 за кратко), а ќе ви требаат 80 литри за да го наполните резервоарот. Овој капацитет одговара на досег од 650 km според фабричкото соопштение и 447 km користејќи го нашиот вистински резултат.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 10/10

Снежно-белите познавачи на трокраката ѕвезда дојдоа во градот со E 63 S, а автомобилот е исто толку добар во однос на технологиите за активна и пасивна безбедност.

Може да се тврди дека динамичната способност на овој автомобил е неговиот најсилен фактор за избегнување судир. Но, широк спектар на функции специјално дизајнирани да ве чуваат од проблеми вклучуваат AEB за напред и назад (со откривање на пешаци, велосипедисти и вкрстен сообраќај), препознавање сообраќајни знаци, помош за фокусирање, активна помош за слепа точка, активна помош за растојание, активна Помош за долго светло плус, активна помош за промена на лента, активна помош за задржување лента и активна помош при управување. Тоа е многу опрема.

Има и систем за следење на притисокот во гумите и предупредување за пад на притисокот, како и функција за крварење на сопирачките (ја следи брзината со која се отпушта педалата за гас, поместувајќи ги влошките делумно поблиску до дисковите доколку е потребно) и сушење на сопирачките (кога бришачите се активни, системот периодично применува доволен притисок на сопирачките за да ја избрише водата од дисковите на сопирачките за да ја оптимизира ефикасноста при влажно време).

Познавачи со трикраки ѕвезди со бела наметка тргнуваат во градот на E 63 S. (Слика: Џејмс Клири)

Но, ако ударот е неминовен, системот Pre-Safe Plus може да препознае неизбежен судир одзади и да ги вклучи задните опасности (висока фреквенција) за да го предупреди сообраќајот што доаѓа. Исто така, сигурно ги активира сопирачките кога автомобилот ќе застане за да го минимизира ризикот од удар со камшик ако автомобилот потоа биде погоден одзади.

Ако се случи потенцијален судир од страна, Pre-Safe Impulse ги надува воздушните перничиња во страничните потпори на наслонот на предното седиште (во дел од секундата), придвижувајќи го патникот кон центарот на автомобилот, подалеку од зоната на удар. Прекрасно.

Дополнително, има активна хауба за минимизирање на повредите на пешаците, функција за автоматски повик за итни случаи, „осветлување за итни случаи при судир“, дури и комплет за прва помош и рефлектирачки елеци за сите патници.

Потсетиме дека во 2016 година сегашната Е-класа ја доби максималната оцена со пет ѕвездички ANCAP.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Сите модели на AMG што се продаваат во Австралија се покриени со петгодишна гаранција на Mercedes-Benz со неограничена километража, вклучувајќи 24-часовна помош на пат и помош при незгода во текот на целото времетраење.

Препорачаниот интервал на услугата е 12 месеци или 20,000 км, со тригодишен (припејд) план со цена од 4300 американски долари, што резултира со вкупна заштеда од 950 американски долари во споредба со тригодишната исплата. програма.

И ако сте спремни да платите малку повеќе, има четиригодишна услуга за 6300 долари и пет години за 7050 долари.

Како е да се вози? 9/10

Главната цел на AMG при ажурирањето на E 63 S беше да го задржи својот динамичен одговор и жестоки перформанси, но да додаде дополнителна удобност што клиентите рекоа дека ја сакаат.

Како таков, системот за погон на сите тркала 4Matic+ е рафиниран за полесно возење, како и опцијата Comfort во динамичкото поставување. Но, наскоро ќе го провериме.

Прво, се тврди дека 4.0-литарскиот V8 со турбополнач во носот го постигнува овој седан од приближно 2.0 тони до 0 km/h за само 100 секунди, и се чини дека е исто толку брз.

Со 850 Nm достапни во опсегот од 2500-4500 вртежи во минута и девет степени на пренос кои ќе ви помогнат да работите во тој опсег на Goldilocks, повлекувањето во средниот опсег е монументално. И благодарение на бимодалниот спортски издув, звучи прекрасно брутално.

Благодарение на бимодалниот спортски издув, звучи прекрасно и брутално. (Слика: Џејмс Клири)

Мократа спојка на автомобилот со девет брзини, за разлика од конвенционалниот конвертор на вртежен момент, е дизајнирана да заштеди тежина и да ја оптимизира реакцијата. И додека некои ќе ви кажат дека автомобилот со едно влезно вратило никогаш нема да биде толку брз како автомобил со двојна спојка, менувањето на брзините се брзи и директни. Поголеми и пониски се и лопатките на менувачот.

Суспензијата AMG Ride Control+ со воздушно потпирање со повеќе комори и приспособливо амортизација е изненадувачки добра. Поставувањето е со повеќе врски напред и назад, и покрај тоа што се вози големи бандажи од 20 инчи обвиткани во гуми со низок профил Pirelli P Zero со високи перформанси (265/35 fr - 295/30 rr), поставката Comfort е неверојатно ... удобно.

Активирајте го режимот Sport или Sport+ и автомобилот е веднаш поцврст, но многу помалку податлив и простува. Впечаток зајакнат со истовремено префрлање на моторот, менувачот и управувањето во позатворен режим.

Стандардните динамични држачи за моторот играат голема улога овде. Способност да се направи мека врска за максимална удобност, но префрлете се на тврда врска доколку е потребно.

Системот за погон на сите тркала 4Matic+ е дотеран за полесно возење, како и опцијата Comfort во динамичкото поставување. (Слика: Џејмс Клири)

Но, без разлика во кој режим се наоѓате, автомобилот добро придушува и се чувствува совршено избалансиран во брзи свиоци. И електромеханичкото управување со променлив однос на E 63 S е прогресивно, удобно и прецизно.

Системот за погон на сите тркала 4Matic+ се заснова на електромеханички контролирана спојка која наизменично ја поврзува трајно погонската задна оска (со заклучувачки диференцијал) со предната оска.

Распределбата на вртежниот момент е незабележлива, големиот V8 агресивно ја намалува моќноста, а различните електронски системи ги врзуваат лабавите краеви додека се стремите кон следниот свиок.

 Дури и 100 проценти RWD Drift режим е достапен во поставките за трка, но овој пат без тркачка патека на располагање, ќе треба да почекаме до следниот пат.

Опционалните керамички сопирачки имаат огромни ротори и предни клешти со шест клипови, а нивната моќ на запирање е огромна. А добрата вест е што тие трчаат брзо, но прогресивно со редовни брзини во градот. Не е потребно загревање за да се внесат во оптималната температурна зона (како што е случајот со другите керамички комплети).

Пресуда

E 63 S совршено ја исполнува својата ниша во австралиската палета на модели AMG. Позрел од четирицилиндричните хечбек и теренците, но не толку препотентен како некои од неговите поголеми седани, GT и SUV возила. И неговата способност беспрекорно да се префрла помеѓу спокојниот комфор и динамичните перформанси ја постигна целта на ова ажурирање во 2021 година.