Тест возење Mercedes 300 SEL AMG: Црвена звезда

Во 1971 година, Мерцедес АМГ направи удар кога заврши втор на 24-часовната трка на патеката Спа. Денес, митскиот црвен 300 SEL воскресна за втор живот.

Уште првите метри со црвениот Mercedes 300 SEL се неочекувано искуство. Се покажа дека вагонот е исклучително тежок за држење. На неговите супер-широки гуми на патеката, тој се обидува да ја помине секоја патека на асфалтот, па дури и се заканува дека ќе се лизне на лентата што доаѓа.

Добар почеток

Всушност, патиштата околу Виненден во Баден-Виртемберг треба да бидат познат терен за моќен седан. Неговиот роден град е АМГ во Афалтербах, сега во сопственост на Дајмлер. Поранешната тјунинг продавница, именувана по нејзините основачи Вернер Ауфрехт (А), Ерхард Мелхер (М) и родното место на Ауфрехт Гросаспах (Г), денес е навистина модерна фабрика за автомобили со 750 вработени и годишно производство од 20 луксузни автомобили.

Патувањето по тесниот спореден пат е само мала увертира, но ни дава жива претстава за спектаклот што тежок автомобил ќе го прикаже на северниот дел на Нирбургринг. Веднаш на границата од која влегуваме во Афалтербах, мал бабун ни ги покажува ограничувањата на шасијата и воздушната суспензија. Предното тркало благодатно се издигнува од тротоарот, 1,5-тонскиот Mercedes благодатно скока во спротивна насока, јасно предупредувајќи нè да внимаваме да не претераме.

Промена на генерацијата

SEL е одвратен на патот според денешните стандарди, па затоа патувате со него во предизвикувачки средини. Да не беше челичната рамка за заштита од превртување, никој тука немаше да се чувствува како тркачки автомобил. Таблата има апликации од светло дрво, подот е покриен со прекрасен тепих, има дури и вистинско задно седиште. Недостасува само запалката, а наместо радиото, во стандардните верзии има плоча со прекинувачи за дополнителни фарови.

Колку и да изгледа цивилно големиот Мерцедес, во 1971 година стана херој на жешките спортски вести. Потоа, под насловот „Swabian Raid“, auto motor und sport раскажа како црвениот AMG стана сензација на 24-часовниот маратон на белгиската патека Спа. Во споредба со Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA и BMW 3.0 CS, тој изгледаше како егзотичен вонземјанин од друг свет. Неговите двајца пилоти, Ханс Хајер и Клеменс Шикентанц, исто така беа прилично непознати имиња, додека господа како Лауда, Штука, Гламсер или Мас седеа зад фабричките автомобили. Сепак, „стрелецот од Виртемберг“ ја грабна победата во својата класа и второто место во генералниот пласман.

Акутно кардиоваскуларно заболување

Во тие денови, 300 SEL беше придвижуван од прилагоден V6,8 со двоен гас од 8 литри, камери со поостри камери, модифицирани рачки и клипови. Неговата моќност беше 428 КС. сек., вртежен момент - 620 Nm, а постигнатата брзина - 265 km/h Овој агрегат од 6,8 литри со петстепен менувач денес постои само како експонат. Поради недостаток на простор во 1971 година, не беше инсталиран гломазен електронски уред за контрола на моторот и немаше автоматско ладно стартување. Како резултат на тоа, ѕверот со осум цилиндри можеше да се стави во движење само со помош на голема количина специјален спреј.

Наострен мотор беше комбиниран со тркачка спојка што се истроши само по два херојски стартувања. Затоа, АМГ користеше 6,3-литарски мотор за да го создаде познатиот СЕЛ, чија моќност беше зголемена на 350 КС. Наместо рачен менувач, интегриран е сериски автоматски менувач. Преродениот Мерцедес АМГ има импресивни фарови и бучен глас на прототипот, но повеќе не излегува на патот. Се чини дека четиристепениот автоматски апсорбира значителен дел од моќноста.

Прототип

Причината зошто овие 300 SEL се копија, а не оригинал, е вкоренета во успешната приказна за оние незаборавни 24 часа во Спа. Излегува дека оваа приказна има воведен дел и малку познато продолжение. Четиринаесет дена пред трката, кариерата на СЕЛ АМГ всушност заврши. Додека го возеше 6,8 литарскиот прототип Хокенхајм, Хелмут Келнерс изгуби влечење на свиокот и се лизна од патеката пред да се врати пеш во боксот. Тој му го покажа клучот за палење на шефот на АМГ, Ауфрехт и суво забележа: „Еве ти го клучот. Но, нема повеќе да ти треба “.

Каква беше реакцијата на Ауфрехт? "Бев шокиран. Овој Келнерс никогаш повеќе не се натпреваруваше за мене“. Како и да е, автомобилот што се урна бил реконструиран деноноќно. По учеството на „Спа“, црвениот тркач ја испроба среќата за 24 часа на „Нирбургринг“ и дури водеше извесно време, но потоа се повлече.

По таквата кариера, нормалните тркачки автомобили го зазедоа заслуженото место во музејот, но судбината на AMG беше поинаква. Во тоа време францускиот концерн за оружје „Матра“ бараше возило способно да забрза до 1000 km/h на 200 метри. Ова беше за време на Студената војна, а Французите создадоа алтернативни писти за нивните воени авиони за да можат да полетуваат и слетуваат, на пример, на одредени делови од автопатот. Возилото за тестирање мораше не само да забрзува за неколку секунди, туку и да го тестира својот стисок на патот во исто време - и, се разбира, да има сертификат за сообраќај на патната мрежа.

Со својот СЕЛ 6.8, луѓето од АМГ победија на светскиот натпревар на француската компанија. По влегувањето во војска, тркачкиот Мерцедес дури беше зголемен за цел метар за да собере бројни инструменти за мерење. Автомобилот возел сам по автопатот кон Франција, без никакви проблеми.

Историјата молчи за судбината на вицешампионот на Спа по неговото влегување во француската армија. Во секој случај, црвениот оригинал засекогаш го нема. Затоа денешните газди на AMG одлучија да го рекреираат прородникот на нивната спортска слава во форма што е можно поблиску до оригиналот, базирана на Mercedes 300 SEL 6.3.

Наследник

Автомобилот е составен дел од историјата на AMG, а денес Вернер Ауфрехт се сеќава: „Тогаш беше сензација“. АРД ТВ ја започна својата информативна програма со ѕвездата на Мерцедес, а веста за успехот на АМГ се прошири низ дневните весници до далечната комунистичка Кина.

Години подоцна, Ауфрехт го продаде АМГ на Дајмлер. Сепак, во неговата нова компанија HWA, тој продолжува да се грижи за учеството на Мерцедес во тркачката серија ДТМ.

Точно за 40-годишнината од постоењето на компанијата, историскиот Мерцедес АМГ уште еднаш се појави во сета своја слава. На Саемот за автомобили во vaенева, никој друг, освен шефот на Дајмлер, Дитер Зетче, го донесе ново обновениот ветеран на сцената под сјајот на рефлекторите. За самиот Ханс Вернер Ауфрехт ова беше „големо изненадување“. Неговата радост не беше затемнета дури и кога поранешниот возач на тркачки автомобили Дитер Гламсер го потсети: „Дали сте заборавиле кој победи на 24 часа?

Навистина, во 1971 година, Глемсер и неговиот Капри РС - последниот болид оставен на патеката од армадата на Форд - победија на трката пред Мерцедес АМГ. Што не го спречи Ауфрехт пркосно да одговори: „Па, да, но кој сè уште се сеќава на ова денес?

текст: Бернд Остман

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт