Механички и електронски брзинометар. Уред и принцип на работа
Не случајно брзинометарот се наоѓа на најистакнатото место на контролната табла на автомобилот. На крајот на краиштата, овој уред покажува колку брзо возите и ви овозможува да го контролирате почитувањето на дозволената брзина, што директно влијае на безбедноста на патиштата. Да не заборавиме на билетите за брзо возење, што може да се избегне ако периодично ѕирнете во брзинометарот. Покрај тоа, на селските патишта со помош на овој уред, можете да заштедите гориво ако ја одржувате оптималната брзина со која потрошувачката на гориво е минимална.
Механичкиот мерач на брзина е измислен пред повеќе од сто години и сè уште е широко користен во возилата денес. Сензорот овде обично е запчаник што се спојува со специјален запченик на секундарното вратило. Кај возилата со погон на предните тркала, сензорот може да се наоѓа на оската на погонските тркала, а кај возилата со погон на сите тркала, во кутијата за пренос.
Како индикатор за брзина (6) на контролната табла, се користи уред за покажувач, чија работа се заснова на принципот на магнетна индукција.
Преносот на ротација од сензорот (1) до индикаторот за брзина (всушност брзинометарот) се врши со помош на флексибилна осовина (кабел) (2) од неколку извртени челични навои со тетраедарски врв на двата краја. Кабелот слободно се ротира околу својата оска во специјална пластична заштитна обвивка.
Активаторот се состои од постојан магнет (3), кој е монтиран на погонски кабел и се ротира со него, и алуминиумски цилиндар или диск (4), на чија оска е фиксирана иглата на брзинометарот. Металниот екран ја штити структурата од ефектите на надворешните магнетни полиња, што може да ги наруши читањата на уредот.
Ротацијата на магнетот предизвикува вртложни струи во немагнетен материјал (алуминиум). Интеракцијата со магнетното поле на ротирачкиот магнет предизвикува и алуминиумскиот диск да се ротира. Меѓутоа, присуството на повратна пружина (5) води до фактот дека дискот, а со тоа и стрелката на покажувачот, ротира само низ одреден агол пропорционален на брзината на возилото.
Едно време, некои производители се обидоа да користат индикатори за лента и тапан во механичките брзиномери, но се покажа дека не беа многу погодни и на крајот беа напуштени.
И покрај едноставноста и квалитетот на механичките брзинометри со флексибилно вратило како погон, овој дизајн често дава прилично голема грешка, а самиот кабел е најпроблематичниот елемент во него. Затоа, чисто механичките брзинометри постепено стануваат минато, отстапувајќи им место на електромеханичките и електронските уреди.
Електромеханичкиот брзинометар користи и флексибилно погонско вратило, но склопот на брзината на магнетната индукција во уредот е поинаку поставен. Наместо алуминиумски цилиндар, овде е инсталиран индуктор, во кој се генерира електрична струја под влијание на променливо магнетно поле. Колку е поголема брзината на ротација на постојаниот магнет, толку е поголема струјата што тече низ серпентина. На терминалите на серпентина е поврзан покажувач милиамметар, кој се користи како индикатор за брзина. Таквиот уред ви овозможува да ја зголемите точноста на читањата во споредба со механичкиот брзинометар.
Во електронски брзинометар, нема механичка врска помеѓу сензорот за брзина и уредот во контролната табла.
Единицата за голема брзина на уредот има електронско коло што го обработува електричниот импулсен сигнал добиен од сензорот за брзина преку жиците и го издава соодветниот напон на неговиот излез. Овој напон се применува на бирање милиамметар, кој служи како индикатор за брзина. Во посовремени уреди, чекорот ICE го контролира покажувачот.
Како сензор за брзина, се користат различни уреди кои генерираат импулсен електричен сигнал. Таков уред може да биде, на пример, пулсен индуктивен сензор или оптички пар (диода што емитува светлина + фототранзистор), во кој формирањето на импулси се случува поради прекин на светлосната комуникација при ротација на дупчињата на дискот поставен на вратило.
Но, можеби, најшироко користените сензори за брзина, чиј принцип на работа се заснова на ефектот Хол. Ако поставите проводник низ кој тече директна струја во магнетно поле, тогаш во него се јавува попречна потенцијална разлика. Кога се менува магнетното поле, се менува и големината на потенцијалната разлика. Ако дискот за возење со слот или полицата се ротира во магнетно поле, тогаш добиваме импулсна промена во попречната потенцијална разлика. Фреквенцијата на импулсите ќе биде пропорционална на брзината на ротација на главниот диск.
Прикажување брзина наместо покажувач Се случува да се користи дигитален дисплеј. Како и да е, возачот полошо ги перцепира бројките кои постојано се менуваат на поставениот брзинометар отколку непреченото движење на стрелката. Ако внесете доцнење, тогаш моменталната брзина може да не се прикаже сосема прецизно, особено при забрзување или забавување. Затоа, аналогните покажувачи сè уште преовладуваат во брзиномерите.
И покрај постојаниот технолошки напредок во автомобилската индустрија, многумина забележуваат дека точноста на читањата на брзинометарот не е многу висока. И ова не е плод на преактивната имагинација на поединечни возачи. Мала грешка е намерно поставена од производителите кои веќе се во производството на уреди. Покрај тоа, оваа грешка е секогаш во голема насока, со цел да се исклучат ситуации кога, под влијание на различни фактори, отчитувањата на брзинометарот ќе бидат пониски од можната брзина на автомобилот. Ова е направено за возачот случајно да не ја надмине брзината, воден од неточни вредности на уредот. Покрај обезбедувањето безбедност, производителите го следат и сопствениот интерес - тие бараат да се исклучат тужбите од незадоволните возачи кои добиле парична казна или доживеале сообраќајна несреќа поради лажни отчитувања на брзинометарот.
Грешката на брзиномерите, по правило, е нелинеарна. Тој е блиску до нула со околу 60 km/h и постепено се зголемува со брзината. При брзина од 200 km/h, грешката може да достигне и до 10 проценти.
Други фактори, исто така, влијаат на точноста на отчитувањата, како што се оние поврзани со сензорите за брзина. Ова особено се однесува на механичките брзиномери, кај кои брзините постепено се истрошуваат.
Честопати, самите сопственици на автомобили воведуваат дополнителна грешка со поставување на големината на која се разликува од номиналната. Факт е дека сензорот ги брои вртежите на излезното вратило на менувачот, кои се пропорционални со вртежите на тркалата. Но, со намален дијаметар на гумата, автомобилот ќе помине пократко растојание со едно вртење на тркалото отколку со гуми со номинална големина. А тоа значи дека брзинометарот ќе покаже брзина која е преценета за 2 ... 3 проценти во однос на можниот. Истиот ефект ќе го има и возењето со недоволно напумпани гуми. Инсталирањето гуми со зголемен дијаметар, напротив, ќе предизвика потценување на отчитувањата на брзинометарот.
Грешката може да испадне целосно неприфатлива ако, наместо обичен, инсталирате брзинометар што не е дизајниран да работи во овој конкретен модел на автомобил. Ова мора да се земе предвид ако е неопходно да се замени неисправен уред.
Километражата се користи за мерење на поминатото растојание. Не треба да се меша со брзинометарот. Всушност, ова се два различни уреди, кои често се комбинираат во еден случај. Ова се објаснува со фактот дека двата уреди, по правило, користат ист сензор.
Во случај на користење на флексибилно вратило како погон, преносот на ротација до влезното вратило на километражата се врши преку менувач со голем преносен однос - од 600 до 1700. Претходно се користеше запчаник со црви, со кој брзини со ротирани броеви. Во современите аналогни километража, ротацијата на тркалата се контролира со чекорни мотори.
Сè повеќе можете да најдете уреди во кои километражата на автомобилот се прикажува дигитално на дисплеј со течни кристали. Во овој случај, информациите за поминатото растојание се дуплираат во контролната единица на моторот, а тоа се случува и во електронскиот клуч на автомобилот. Ако програмски завршите дигитален километража, фалсификат може едноставно да се открие преку компјутерска дијагностика.
Ако има проблеми со брзиномерот, во никој случај не треба да се игнорираат, тие мора веднаш да се поправат. Се работи за вашата безбедност и безбедноста на другите учесници во сообраќајот. И ако причината лежи во неисправен сензор, тогаш може да се појават и проблеми, бидејќи контролната единица на моторот ќе ја регулира работата на единицата врз основа на неточни податоци за брзината.
