Mazda3 Sport 2.3i MPS

... ... избувна од сивиот просек меѓу најдобрите. Веќе при тестирање на стариот модел, откривме дека моторот е одличен и дека автомобилот несомнено може да направи повеќе отколку што покажаа гумите за пушење на тркачката тркачка трка на „Рајсленд“. Новодојдениот ги потврди нашите предвидувања.

Mazda3 MPS е најспортската верзија на популарниот јапонски автомобил од средната класа. Бидејќи новата Тројка веќе се најде на страниците на магазинот Auto, ќе се фокусираме само на промените кои се очигледни во MPS.

Нема да ја откриеме Америка однадвор: може да ви се допадне на прв поглед, но веднаш можете да ја наречете премногу вулгарна за да се заубите. За жал, во Mazda, тие беа премногу срамежливи, ако не и премногу темелни, кога го создадоа ентериерот.

Спортското седиште, алуминиумските педали и натписот MPS во центарот на тахометарот очигледно не се премногу важни за оние на кои автомобилот не им е само превозно средство. Спортските автомобили секогаш се конструирани за да ја подигнат репутацијата на автомобилот (слика), така што оправдано можеме да бидеме разочарани од сивата внатрешност на работната средина на ергономскиот возач.

Добро е што контра спортски полнач со отровни црвени броеви е додаден на спортските инструменти. Барем би додале малку злонамерно.

Потоа возевме со Mazda3 MPS до Рејленд. Најголемата промена од претходникот е механичката диференцијална брава, која има една лоша карактеристика, но има многу добри. Негативна страна на овој систем е тоа што го откинува воланот од вашите раце кога возачот ќе ја притисне педалата за гас при ниски брзини.

Ова е кога треба да добиете построг погон додека знаете каде одат тркалата. Ако ме прашавте дали му верувам на овој автомобил на мојот тинејџер, најверојатно ќе ви одговорам дека претпочитам послаб со подобра шасија.

Млада жена? Нема проблем, таа веќе знае дека најубавото нешто е нежно (на педалата за гас, што друго). Сепак, системот има многу добри карактеристики, како што е многу подобра (но всушност значително подобра!) влечна сила, која обезбедува поголема безбедност (почнувајќи од целосна раскрсница) и со и без вклучен и исклучен систем за стабилизација на DSC и помалку абење на гумите .

Вистина е дека со просечна потрошувачка од 12 литри, што ја снимивме на тестот, ќе ви биде тешко да возите 1 километри со еден сет гуми. Барем првите две ќе бидат достојни за замена.

Новата Mazda3 MPS има осум десетти подобро време во Рајсленд од својот претходник. Ако ви се чини дека ова не е многу, ве молиме забележете ги разликите на нашата веб -страница. Ова е огромно за збунувачката земја Рајсленд, всушност, тоа е граница помеѓу средното и горното ниво.

За само стотинка од секундата, Mazda3 го надмина рекордот за автомобили со погон на предните тркала, не сметајќи ги гумите за полу-тркање на облечениот Megane RS R26.R. Со 57 секунди, се рангира меѓу одличните Mini John Cooper Works и Ford Focus ST, кои имаат помалку моќни мотори и затоа подобра шасија.

Иако новиот производ е полесен за 25 килограми и има помоќни стабилизатори и осовини со различна вкочанетост, Mazda сепак треба да работи во оваа област.

Моторот (покрај замокот) е најголемиот скапоцен камен на овој автомобил. Со зафатнина од 2 литри во четири цилиндри, тој е многу моќен, ви нуди 3 киловати или околу 191 „коњски сили“. Ги заглавува предните (погонски) тркала со брзина на мирување и ги спречува да дишат до 260 вртежи во минута кога ограничувачот ќе ве запре.

Со шестстепен мануелен менувач, лесно можете да ја погодите брзината што ја сакате, иако моторот има толку голем вртежен момент што можете да возите низ градот со трета брзина. Срамно е што турбополначот не се слуша и нема различен звук од двојните издувни цевки, што несомнено би придонело за поспортско чувство.

Така, можеме да заклучиме дека Mazda3 MPS е вистинска овца на лежерно возење и волк со полна брзина. Дури и потрошувачката од 12 литри не се смета за зло, бидејќи ова е навистина пазар - фигуративно и буквално!

Алоша Мрак, фото:? Алес Павлетиќ

Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)

Господар на податоци

Продажба:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	30.290 €
Цената на моделот за тестирање:	30.640 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	191kW (260 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	6,1 s
Максимална брзина:	250 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - зафатнина 2.261 cm? – максимална моќност 191 kW (260 КС) при 5.500 вртежи во минута – максимален вртежен момент 380 Nm при 3.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050).
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 6,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 13,2 / 7,5 / 9,6 l / 100 km, емисија на CO2 224 g / km.
Маса:	празно возило 1.460 kg - дозволена бруто тежина 1.925 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.505 mm - ширина 1.770 mm - висина 1.460 mm - резервоар за гориво 60 l.
Кутија:	340-1.360 L

Нашите мерења

T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl = 43% / километар Состојба: 5.409 км
Забрзување 0-100км:	6,4s
402 метри од градот:	14,6 секунди ( 162 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	5,2 / 7,5 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	5,8 / 8,2 секунди
Максимална брзина:	250 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	12,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	36,9m
AM табела:	39m

оценка

• Без разлика што носиме во внатрешноста, надворешноста или шасијата, неоспорен факт е дека Mazda3 MPS ќе биде погребан на прво место поради цената. За тие пари (во ред, уште илјада) добивате посилен и многу попрепознатлив конкурент, што звучи како името РС.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

спортски (и транспарентни) сензори

механичка диференцијална брава

шестстепен мануелен менувач

изработка

време во Рејленд

големина на екранот (за навигација)

премалку спортски салон

нема дневни светла

цена

повлекување на воланот од рацете при забрзување