Mazda3 SP 2.3i MPS

Кога зборуваме за облека и чевли во Mazda3 MPS, не мислиме на модерни заповеди, а уште помалку на хармонија на боите, иако ниту првото, ниту второто не е погрешно. Не, со најмоќната Mazda зборуваме повеќе за употребливост, удобност и затоа ефикасност. Чевлите треба да бидат тесни и блиску до стапалата, бидејќи можеби веќе имате проблеми со алуминиумските стапала со малку пошироки летни чевли (да не ги спомнуваме зимските). Педалата за гас и педалата за сопирачките се многу блиску еден до друг, така што нема место над педалата за гас за поширок ѓон.

Значи, ако не сакате да удирате гас и да сопирате повторно и повторно, чувајте ги тенки летни чевли во багажникот кога одите до најблиската тркачка патека, да речеме, на спортски ден. Ракавиците треба да бидат прилично спортски, бидејќи само така можете ефективно да го држите воланот кога сакате да го „извлечете од рацете“ кога излегувате од свиоците. Спортскиот волан со три краци е вистински моноблок, но при полн гас му требаат силни раце за рачно да го управува црвениот проектил од кривина до кривина. И патеката што се гради во дланките нема да ве спречи да ги пронајдете високите граници на лизгање што ги дозволува овој автомобил. Што велите, како за маица? Треба да биде обична, памучна; но кога целосно ќе се навлажни поради напорна работа, сменете го. И нека биде црвено за да знаете на кој проект припаѓате кога зборувате за модата. .

Се сеќавате на Mazda6 MPS? Презентацијата беше вистинска мала револуција, некои веќе ја ставија покрај Импреза и Лансер, иако јапонските конкуренти се уште се светлосни години пред неа и во имиџот и во технологијата. Сепак, фактот дека некои луѓе дури и размислуваа за таква жестока конкуренција е доволно индикативен. И да бидам искрен, с I уште се сеќавам на тестот кога нашиот Винко Кернц се плашеше од овој автомобил, додека можев само да си ја удрам главата дека не бев во состојба да го тестирам автомобилот во тоа време.

Затоа бев среќен што ги грабнав клучевите (читај ја картичката) на мојот помал брат, кој презеде дел од технологијата од злогласните Шест. Mazda3 MPS е многу дискретен автомобил во поглед на дизајнот, но е толку моќен, див и тежок за возење што ме потсети на претходната генерација на Ford Focus RS по првите неколку милји. Да, со дволитарски турбо мотор за 220 коњски сили, погон на предните тркала и блокирање на диференцијалот. Имајќи предвид дека споменатиот Форд (сеуште!) зазема многу висока позиција за мене, веќе не ги давав „клучевите“ на Mazda3 MPS!

Под црвеното тело се крие одлична техника. Моторот е 2-литарски турбополнач со четири цилиндри, така што 3 „коњски сили“ не е изненадување. Но, ако техниката е дури и малку блиску до вас, тогаш знаете дека толку голема моќ на предните тркала може да биде тешка. Порано беше дека погонот на предните тркала и 260 коњски сили беа горната граница на добриот вкус, а уште повеќе, тоа значеше само борба за да остане на патот. Поради напредокот во шасијата, оваа граница секоја година се поставува малку повисоко, но во секој случај стабилноста на Mazda е страв и стравопочит. Помислете на GTI со четвртина помала моќност. .

Се за inубив во неа по првите километри. Бидејќи има толку многу вртежен момент што може да автостопува неколку камп приколки истовремено и да ги однесе преку Учка назад во Словенија, затоа што има одлични сопирачки (за веќе споменатиот Учка потекло), бидејќи има брзи и сигурни шест - висок брзински погон затоа што седи добро (внатрешноста, барем, не ги заборави одличните спортски седишта, ако е веќе структурно навалена!) и главно затоа што има диференцијална брава.

И покрај врвните гуми (како Лансер и Импреза!), Диференцијалната брава и вклучениот систем ESP (кој, фала богу, може да се исклучи), докажува целосно забрзување во втората и третата брзина, каде што сака да оди автомобилот самостојно на лизгавиот асфалт на jубlана ... Обично тој сака да оди директно, и покрај фактот дека тркалата се вртат, но ако асфалтот е малку наклонет, тогаш кон најблиската дупка. ...

Во спротивно, ESP наскоро ќе се разбуди и ќе ја поправи грешката на возачот, но тогаш автомобилот ќе биде најмалку еден метар од идеалната насока, што може да биде преголемо за овој метар. Накратко, треба да бидете внимателни кога додавате гас, особено кога патот е лизгав или влажен. Од друга страна, лесно може да се мешате со трета брзина на раскрсниците, бидејќи моторот сигурно ќе забрзува од ниските вртежи. Rumвони во опсегот на средните вртежи, а кај повисоките вртежи, кога ќе ги оставите сите на пат зад вас, се што слушате е силниот звук од огромната единечна издувна цевка.

И покрај моменталните вртежи, Mazda3 MPS е автомобил со многу цивилизиран звук; но можеби кога стануваме поспортски сакаме само малку поблагороден звук од под хаубата. Па, ако знаете зошто го купивте овој автомобил, веројатно повремено ќе го возите до тркачката патека, каде што ќе работите напорно со исклучен ESP, но и ќе уживате во него до пеколот. Воланот мора да се држи цврсто ако сакате да се движите во вистинската насока, инаку - како во тркачки автомобил со погон на предните тркала - бравата на диференцијалот ја одредува патеката.

Се разбира, гореспоменатиот додаток во предниот диференцијал бара малку поодлучни раце, но се исплатува со ефикасност (целосно забрзување од свиоци), подобар тајминг (тркачка патека) и, пред с, помала абење на гумите (нема долги црни траги до вртење без оптоварување). гуми).

Дизајнот на Mazda3 е премногу недооценен за да им се допадне на малите деца, иако има фабрички чисти задни светла и Bose звучници кои (во основа) се вистинско привлекување очи за модерното мулато. MPS е неверојатно моќен автомобил со најсовремена технологија, но нема спортски имиџ, така што нема да им се допадне на момците кои можат да возат (или само да замислуваат) и да ја ценат спортската и спокојството. во исто време се идентификуваат со нивните тркачки херои. Најмоќната Тројка е исто така прескапа и премногу алчна за некој да ги даде последните искри за неа, дури и ако ја сака. Значи, Mazda3 е за оние на кои не им е грижа што велат или мислат другите бидејќи знаат што имаат во гаражата. И тоа им е доволно. Но, има помалку од нив на овој свет. .

Алиоша Мрак, фотографија: Саша Капетанович

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Господар на податоци

Продажба:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	23.764 €
Цената на моделот за тестирање:	24.146 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	191kW (260 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	6,1 s
Максимална брзина:	250 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 2.261 cm3 - максимална моќност 191 kW (260 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 380 Nm при 3.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - забрзување 0-100 km/h за 6,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1.410 kg - дозволена бруто тежина 1.910 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.435 mm - ширина 1.765 mm - висина 1.465 mm - резервоар за гориво 55 l.
Кутија:	290-1.230 L

Нашите мерења

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Сопственост: 33% / Читање на метар: 11.358 км
Забрзување 0-100км:	6,6s
402 метри од градот:	14,8 секунди ( 159 km/h)
1000 метри од градот:	26,8 секунди ( 201 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	5,6 / 8,5 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	6,2 / 9,7 секунди
Максимална брзина:	250 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	14,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	36,6m
AM табела:	40m

оценка

• Mazda3 MPS само го потврдува она што веќе го напишавме за поголемата Mazda6: уживањето и (спортското) разгалување е неговата мисија и одлично го прави тоа. Недостасува само слика и поголем попуст, бидејќи чини исто како и познатиот (инаку послаб) Golf GTI или Focus ST.

Ние фалиме и укоруваме

диференцијална брава

мотор

шестстепен мануелен менувач

Легура

спортски предни седишта, волан со три краци

цена

потрошувачката на гориво

компактен дизајн, особено во внатрешноста

извлекувајќи го воланот од рацете со целосно забрзување