Тест возење Mazda RX-7: RX фактор

Зад воланот на најуспешниот продаден автомобил со Wankel мотор на сите времиња

Во текот на летото 2012 г. Производството на Mazda RX-8 со мотор Ванкел беше прекинато. Од оваа ера, ерата на роторнут во историјата на јапонскиот производител влезе во период на пауза, но резултатите од истражувањето и развојот не беа запрени. Додека го возевме RX-7 од 1979 година, се прашувавме дали можеме да му веруваме.

RX-7 беше елоквентно „Да“ во дебатата за моторот на Ванкел. Доставено од Mazda во 1978 година. Спортското купе се нудеше само со единица Wankel, додека речиси сите предци на RX-7 беа луксузно опремени со специјални стандардни сериски модели што се продаваат со четирицилиндрични клипни мотори.

Голем исклучок е предокот на ванкеловскиот автомобил Mazda - моделот Cosmo Sport од 1967 година. Како и RX-7, Cosmo Sport со низок профил, само за Јапонија, се напојува исклучиво од ротационен мотор и има исклучително висока цена. Неговиот тираж е соодветно мал - произведени се само 1519 примероци од Cosmo Sport, кои денес се предмет на компјутери ширум светот.

Mazda произведува пикапи, мини комбиња и камиони со мотори Vankel

Многу години пред воведувањето на RX-7, јапонската компанија ги инсталираше своите ротирачки машини во речиси сите видови автомобили - дури и теренци и компактни автобуси со 20 седишта. Врвот е веројатно Mazda Roadpacer, луксузна лимузина од 4,85 метри, испорачана во Јапонија од Холден, австралиската филијала на GM. Простории од 1975 до 1979 г. Roadpacer беше испорачан во Јапонија, не моторот, но во фабриката на Mazda во Хирошима доби мотор со два ротори Wankel со 135 КС. Уредот не можеше лесно да се справи со живата тежина од 1,6 тони на чистокрвен австралиски бик, а количината на бензин што се пумпа во неговите четири комори на карбураторот ретко паѓаше под 25 литри на 100 km.

Се случува нашиот Trevistogreen RX-7, кој се продава во Јапонија, Австралија и САД под името Savanna RX-7, да е вистински резултат на долг период на експериментирање со различни транспортни задачи за моделот Vankelovite. И резултатот е спортски автомобил! Многу убав, многу брз, па дури и многу европски спортски автомобил кој се одликува со поубав од кога и да е дизајн во американски стил на Mazda со акцент на деталите од хром. Триесет и пет години воопшто не се гледа по изглед и е целосно лишен од хромиран модел со рамна муцка и фарови како очи на кукла за спиење

Ако Mazda RX-7 го имитира Porsche 924?

Некои критички гласови забележуваат дека дизајнот на RX-7 потсетува на она што се појави на светскиот пазар уште во 1976 година. Porsche 924 - сепак, ова може да важи само за позиционирањето на предниот дел. Но, и Triumph TR7 и Fiat X 1/9 го имаат типичното лице со скокачки фарови од втората половина на седумдесеттите, додека убавата купола стаклена задница на Mazda се приближува до англискиот пример - TVR Vixen од 1967 година. И ова, како прво, дизајнот на Mazda RX-7 е модерен и необичен како и предлозите исклучиво со моторот Wankel. Имаме намера да ги истражиме неговите својства, како да земеме подолго патување потоа.

Прво – дури и денес човек може да биде импресиониран од визуелната леснотија и динамика на стајлингот без никакво „зафркање“ на телото – му недостига модерната брановидна форма со странични рабови и светли акценти. Единствена декорација од страна е црн гумен заштитен чаршав.

Чувство на галактички простор

Кога ќе седнете зад воланот, впечатокот на транспарентност, свежина и динамика стекната надвор не ве остава ниту една минута. Тенките предни столбови и нискиот преден дел овозможуваат идеален поглед кон патот и делот на хаубата. Ниту чоколадната боја на пластиката во внатрешноста, ниту скромната широчина на каросеријата од 1,65 m - помала од денешниот Mini - не го нарушуваат чувството на отворени галактички простори. И ова, имајте предвид, е постигнато во спортски автомобил кој е висок само 1,26 метри. Важен придонес за прекрасниот впечаток на просторот се солариумите низ задниот дел. Таа ја заменува последната колона, а светлината пука во купето како во зимска градина.

За да се загреете, потребни ви се пристојни вртежи - најмалку 3000 во минута. Потоа, благодарение на спојката, лесно се дреме и менувачот на RX-7 оди глатко и веднаш почнува да се алчен за уште повисоки вртежи. На повеќе од 4000 вртежи во минута, моторот Wankel со двоен ротор работи со вистинско задоволство и ги прилагодува иглата, тахометарот на 7000 вртежи во минута.

Рекламниот сигнал е сличен, донекаде, на предупредувањето за отворена врата, потсетувајќи го возачот дека не треба да претерувате со високите вртежи. Во спротивно, нема да слушнете практично никакви механички звуци - само издувната цевка носи карактеристичен звук на труба, евоцирајќи спомени на Alfa Romeo.

Преносот petstepennat со широк опсег на брзини бара високи вртежи за пристојно забрзување, но тоа овозможува голема максимална брзина од 192 km/h. Покрај тоа, овозможува енергично и прецизно менување. Благодарение на рачно кожниот волан и цврсто наместената суспензија, пилотот навистина го сака секој агол што се приближува.

Неверојатно едноставна и јасна контрола

Бидејќи нема засилувач, маневрирањето на место бара одреден напор - иако јапонската ката тежи само 1050 килограми. Инаку, возењето на RX-7 беше обележано со брзата едноставност и директност на контролата, што во современите спортски купеа како што се VW Scirocco или BMW „блок“ Soire (тежи 1,4 тони) се постигнува само со употреба на софистицирана технологија. За разлика од RX-7, потребно е само прецизно управување, одлична видливост и цврста задна оска со пружини кои возачот може лесно да ги контролира со помош на неговиот ESP.

Во однос на километражата со гас, резултатите не беа толку ѕвездени. Поранешниот тест автомотор и спорт ванкеловат Мазда се задоволува со 14,6 литри на 100 км, што, сепак, не му пречи на авторот на статијата од 1979 година. Напротив, тој го пофалува RX-7 за тоа што е „прилично економичен“ во трошењето резервоар гориво.

Американските клиенти RX-7 не беа шокирани ниту од километражата со гас. Како луди купуваа автомобили мазда ванкелов. Првата генерација RX-7 произведе 474 единици. За сите, рекордот на Ванкел кој беше внесен се уште не е постигнат до ден-денес. Но, неверојатното зголемување на моќноста и цената на следните генерации на RX-565, претворајќи го омилениот спортски автомобил на луѓето во скапа егзотична раса, постојано се заканува со исчезнување.

RX – галерија повеќе

Речиси истовремено со појавувањето на Ro 80 во NSU во 1967 година. Mazda најавува трговска премиера за својот модел Wankel. Cosmo Sport 110 S има моќност од 110 k.p. и достигнува максимална брзина од 200 km/h.

Во седумдесеттите години, линијата на Mazda вклучуваше многу модели со Wankel мотори, но нивните тела доаѓаа од стандардна серија со клипен мотор. Првиот RX се појави во 1970 година. како „2“ (Cosmo Sport беше „1“). Се базираше на Mazda 616, продадена на јапонскиот пазар под името Capella. Подеднакво тешка беше ситуацијата и кај наследниците на првиот RX - се до RX-7, кој доби сопствена каросерија, и така повторно, според традицијата, првите автомобили Vankels и Mazda

ЗАКЛУЧОК

RX-7 е најуспешниот Ванкел автомобил на сите времиња. По подолго тест возење, личноста е секако многу добро фасцинирана од дамнешните купувачи. Ова доаѓа не само од вртежите на моторот со турбополнач, туку и од атрактивен пакет со сеопфатен пакет кој вклучува модели на Mazda кои изгледаат свежо и секси дури и денес - одлична видливост, извонредна управливост, остри манири на патот и релативно пространа внатрешност што ја дава чувство на двосед.кавагон Денес, специјализираните сервисни центри и големата заедница на фанови се трудат роторите на Mazda да се вртат засекогаш.

ТЕХНИЧКИ ПОДАТОЦИ

Mazda RX-7 (1979)

МОТОР Ванкел мотор со двоен ротор, волумен на комора, 573 cm3, што е еквивалентно на работен волумен од 2292 cm3, моќност 105 k.p. на 6000 вртежи во минута, макс. вртежен момент 144 Nm при 4000 вртежи во минута, сооднос на компресија 9,4: 1, ладилник за масло, карбуратор со вертикален проток Nippon со четири буриња.

POWER TRAIN ги придвижува задните тркала целосно синхроно, петстепен менувач, опционален тристепен автоматски, претежно 3,91:1 степени на пренос

ТЕЛО И ШАСИЈА Монокок каросерија од купе тип, со две врати и 2+2 седишта, предни коаксијални пружини и амортизери со пониски попречни шипки и реактивни шипки против превртување, задна цврста оска со двојни надолжни шипки и секундарен ват механизам, спирални пружини и телескопски амортизери на четири тркала, предни и задни стабилизатори, гуми 185/70 HR 13.

ДИМЕНЗИИ И ТЕЖИНА Должина x ширина x висина 4285 x 1675 x 1260 mm, меѓуоскино растојание 2420 mm волумен на багажникот (амс стандард) 109 литри, преклопен заден потпирач за грб 344 литри, резервоар 55 литри.

ДИНАМИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ И ПОТРОШУВАЧКА НА ГОРИВО Забрзување од 0 до 100 km/h за 10,1 секунди, максимална брзина 192,5 km/h, потрошувачка 14,6 литри на 100 km. (вредности измерени од автомотор и спорт, компјутер 14/1979).

ПЕРИОД НА ПРОИЗВОДСТВО И СЛИКА RX-7 севкупно од 1978 до 2002 година, прва генерација до 1985 година, 474 единици, од кои 565 се извезени во САД.

Текст: Франк-Петер Худек

Фото: Наташа Гарголов

ВНИМАТЕЛНО

Кирил Илиев:

Mazda RX-7 не се плаши од големи брзини - таа е создадена за нив

ВО ЧЕТВРИТИОТ, класичното рели „Тур на Варна“ лансира една Mazda RX-7. Моделот Vankelovia го возел неговиот сопственик, конкурентот во дрифтинг Кирил Илиев. Уште пред почетокот на трката, кога автопроизводителите ветерани чекаа на паркингот пред катедралата, во центарот на градот, црн и добро сочуван (особено внатре) RX-7 се очекуваше да предизвика силен интерес кај софистициран дел од публиката. За сечие задоволство, Кирил ја отвори хаубата и сите можеа да видат мала ротирачка единица со четири свеќички од едната страна.

Традиционално се верува дека автомобилите на Ванкелови се каприциозни и имаат краток век, но г-дин Илиев на овие прашања гледа со неверојатна смиреност - сепак, тој го познава подобро, бидејќи ова е негов трет автомобил од овој модел. Ако треба да го замените заптивката, комплетниот комплет чини околу 300 долари. Автомобилот е на 111 km и засега моторот не покажува знаци на истрошеност, како што видовме малку подоцна, за време на мастер контролниот натпревар на затворена патека со спуштања и остри свиоци. Болидот даде се од себе да ги пречека патеките со карактеристично завивање на роторот и заврши доста напред во рангирањето.

На прашањето дали слични перформанси не се поврзани со здравствени ризици на велосипед, Кирил Илиев одговори: „Не, оваа Mazda не се плаши од високи вртежи - создадена е да работи така“. Излегува дека вистинската опасност за моторот е формирање на јаглеродни наслаги од неквалитетен бензин или поради слаб процес на гориво. Јаглеродните наслаги не само што ги истрошуваат заптивките, туку и го оштетуваат куќиштето на моторот - така што е дури и пријатно да се вози со големи брзини одвреме-навреме, а под тешки товари, истурете малку двотактно масло во горивото.

Кирил Илиев, кој се натпреварува како дрифтинг возач на БМВ, сепак не го користи своето ротирачко богатство за секојдневно возење. „Тоа е заматено главно во сабота и недела. Потрошувачката е доста висока, но движењето ги крие и ризиците“. Овде е видлива здрава филозофија - ресурс што е навистина добро да се заштеди на сличен автомобил, но не од скржавост, туку за вредни и пријатни моменти - на пример, одење на добар слободен ден или учество на рели за ветерани.