Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Јапонски тест за пајак – Тест на патот
содржина
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Јапонски тест за пајак – Тест на патот
Mazda Mx-5 со 2.0 мотор 160 КС нуди моменти на чисто задоволство, да видиме како се однесува во секојдневното возење.
Пагела
|
|
Четвртата генерација на Mazda Mx-5 се намалува и губи тежина, истовремено подобрувајќи ја опремата и опремата. Освен жртвуваното седиште (барем за повисоките), тешко е да се најде грешка во овој мал спортски автомобил кој обезбедува чисто и забавно возење по атрактивна цена.
„Јас сум луд“, велат кога купуваат автомобил со срце, а не со глава. автомобил како Mazda Mx-5 дури и ако, како што ќе видиме, не треба да бидете луди за да го купите, само не бидете високи.
Ако Mazda Mh-5 тоа е најпродаваниот пајак, всушност, од добра причина: тоа е едноставен, забавен и удобен автомобил во секојдневниот живот; отсекогаш било така.
Il да се види новата генерација Mazda Mx-5, сепак, и дава агресивност непозната за претходните модели, со што се демонстрира повеќе мажествена и спортска линија што малку отстапува од каноните на Mx-5; но ако ова е резултатот, промените се добредојдени.
Промените влијаат и на ентериерсега повеќе негувани и спортски; опремата е покомплетна и звукот на моторот е повеќе заводлив.
Единствениот чекор назад загрижуваживеалиштеОва меѓуоскино растојание се мери во сантиметри: Mazda има 10 помалку во должина и 2 cm помалку во висина, а ширината се зголемува за 10 mm, што го прави седнувањето малку потешко за највисоките.
Тоа намалување Сепак, има и предности: на пример, е XNUMX килограми помалку на иглата за рамнотежа, што дава задоволство при возењето и подобри перформанси. Прекумерната тежина е намалена на сите компоненти, од хаубата до штитниците за сонце, а шасијата е зајакната за да му даде на автомобилот поостри перформанси на свиоци.
Се инсталира нашата тест верзија мотор Четири-цилиндричниот 2.0-литарски „Skyactiv-G“ со природна аспирација со 160 КС е најмоќниот во гамата, додека пак пакетот „Спорт“ веќе вклучува с everything што ви треба, вклучително и „Босе“ стерео, навигација и темпомат.
градот
Оценувањето на овој автомобил во градот е практично бескорисно, со оглед на неговата бујна и жива душа; Сепак, тоа не е лошо: управувањето и спојката не се уморуваат, а видливоста е добра, исто така благодарение на кратката опашка и лесно се мери, но сензорите за паркирање се стандардни. Моторот Skyactiv-G 2.0 е доста флексибилен и има добар вртежен момент дури и при 1.000 вртежи во минута, така што можете безбедно да одите на шестото место со брзина од 60 км / ч без напор. Сквотите не го прават автомобилот поудобен за возење во патниот сообраќај, но тоа не е ни ниво на Спартан Лотус, а амортизерите исто така ги ублажуваат испакнатините и покрај тркалата од 17 инчи.
Надвор од градот
La магија на Mazda Mh-5 лежи во неговата способност да донесе насмевка на вашето лице кога сообраќајот ќе престане и патиштата ќе се отворат. Моторот има повеќе метален и тркачки звук отколку во минатото, како и навистина раскошен карактер. Заборавете на моменталниот нагон на новите мотори со турбо полнач, тука треба да постигнете 6.000 вртежи во минута за да добиете вистински перформанси, но тоа е убавината. Сепак, станува збор за помоќен и комплетен мотор од 2.0-литарскиот. Тојота GT86 (автомобилот е многу сличен по сила и перформанси) и 1090 килограми Мазда нуди многу мал отпор при забрзување.
I да се даде тие тврдат дека забрзувањето од 0-100 км / ч е 7,3 и 214 км / ч максимална брзина, но податоците за овој автомобил не се ни вреди да се погледнат. Таму Mazda Mh-5 ова не е изненадувачки поради неговата моќ или точност, туку затоа што е фантастично во целост и совршено избалансирано во сите негови елементи. Ниту преголема моќност ниту премногу голема шасија: само мотор со природна аспирација со вистинска коњаница, удар на вистинското место и одличен Рачен менувач... Рачката на второто е кратка и графтите се суви, но конзистентноста е толку корисна што завршувате со менување брзини повеќе од потребното, само за забава. Управувањето е исто така пријатно, директно и доволно точно, иако во споредба со претходната генерација Mx-5, се чини дека загуби малку повратни информации.
автопат
Врвот на церадата на автопатот никогаш не ве одвојува целосно од виорите и шумолењето, а звукот на моторот со четири цилиндри лесно ја пробива внатрешноста. Меѓутоа, со контрола на патувањето и шести најдолги, можете да возите по автопат неколку часа без да страдате премногу. Потрошувачката е исто така добра: при брзина на крстарење Mazda Mh-5 опфаќа 13-14 км / л.
Lifeивотот на бродот
Загрижува добрата вест декорација и дизајн: Околината е дефинитивно попремиум отколку во минатото, со едноставна табла со инструменти, голем централен аналоген тахометар и добро изработени тврди пластични капаци збогатени со некои панели од вештачки јаглерод овде и некои црвени шевови таму. Седиштата се најдобриот дел од кабината: изгледаат одлично, а подлогата е доволна за да не плачете дури и по часови на пат.
Лошите вести се однесуваат на возачкото седиште и речиси целосниот недостаток на прегради за складирање. Така, воланот не е прилагодлив за длабочина, така што ќе откриете дека воланот е доста далеку, додека недостатокот на фиока од страната на совозачот и прегради на вратите и во близина на менувачот го отежнува наоѓањето каде стави паричници и мобилни телефони. Меѓутоа, помеѓу двете седишта има фиока (која, меѓу другото, содржи упатство за употреба и брошура), но само многу малку се вклопува.
Од друга страна, решетката за покривање од 130 литри е доволно добра за торби за пазарење или колички за Easy Jet, но не и двете.
Цена и трошоци
La Mazda Mh-5 тоа е вистински мит за четири тркала со ниски трошоци за управување и купување. Со 29.950 евра, тешко е да се сонува за подобар, а единствениот ривал за кој „Миата“ може да се грижи е неговата сестринска (супер) Фиат 124, која ја има истата шасија, но со турбо мотор.
Mazda ги нуди сите неопходни (и повеќе) опции како стандард на Спорт, вклучително и стерео Bose, ограничување на патувањето со контрола, греење на спортски седишта, сензори за паркирање, автоматска контрола на климата, адаптивни LED фарови и навигација со екран на допир од 7 инчи. ...
Па јас потрошувачка мотор 2.0, кој поради еластичноста и малата тежина на автомобилот, е способен да троши 6,6 л / 100 км во комбиниран циклус, или околу 15 км на литар.
безбедност
La Mazda Mh-5 има странични и предни воздушни перничиња, како и постојано будна контрола на влечење и стабилност, како и корисни сензори за слепи точки кои предупредуваат на опасноста од напуштање на паркингот. Добро сопирање, иако не одлично. Тестот за уривање с still уште гарантира 4 starsвезди Euro NCAP.
Нашите наоди
ДИМЕНЗИИ
| Должина на | 392 см |
| ширина | 174 см |
| висина | 123 см |
| Барел | 130 литри |
| тежина | 1090 кг |
ТЕКНИКА
| мотор | 1999 кубика, 4 цилиндри во линија, природно аспирирана |
| Набавка | бензин |
| Потенција | 160 CV и 6.000 тежини |
| двојка | 200 Nm |
| Влечење | Заден |
| Размена | 6-брзински мануелен |
РАБОТНИЧКИ
| 0-100 km/h | 7,3 секунди |
| Велоцита Масима | 214 км на час |
| потрошувачка | 6,6 л / 100 км (комбинирано) |
| емисии | 154 g / km CO2 |
