Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl тест [видео]

Autogefuehl го тестираше Mazda MX-30, најмалиот кросовер на батерии во сегментот C-SUV, кој „забави за да одговара на опциите за издувните гасови“. Заклучоци? Автомобилот беше пофален за неговото искуство во возењето и премиум ентериерот, но постојано се потсетуваше на неговата мала батерија, што резултираше со слаб опсег на моделот.

Mazda MX-30:

• цената: 149 PLN за првото издание,
• сегмент: C-SUV,
• капацитет на батеријата: ~ 32 (35,5) kWh,
• прием: 260 WLTP единици, до 222 километри во мешан режим кога батеријата е испразнета на нула [пресметано од www.elektrowoz.pl],
• возење: напред (FWD), без опција за AWD,
• вграден полнач: 6,6 kW, 1-ph,
• капацитет на товарење: 366 литри,
• конкуренција: Kia e-Niro (поевтина, поголема батерија), Volkswagen ID.3 (сегмент C, поголема батерија), Lexus UX 300e (поголема батерија).

Mazda MX-30 Electric Car Review Autogefuehl

Од првиот контакт со автомобилот, може да се види како Mazda MX-30 остави впечаток на премиерата - отворајќи врати во стилот на Mazda RX-8 или BMW i3, скоро 90 степени напред и мали задни што се отвораат назад.

Внатрешноста може да биде обложена со пластична, рециклирана ткаенина во карактеристична сива боја, плута или имитација на кожа. Исклучок е воланот, кој е покриен со вистинска кожа. Комбинациите на бои изгледаат прекрасно, материјалите се пријатни на допир и оставаат впечаток на квалитет.

Рецензентот Autogefuehl го употреби зборот „пријатно“ и заклучи дека удобноста на внатрешноста го става MX-30 помеѓу Mazda 3 и Mazda CX-30.

Кокпитот е мазда стил, доста традиционален со многу копчиња.

Стандардната опрема вклучува предупредување за напуштање лента, мониторинг на мртва точка и дисплеј за глави (HUD). Вклучена е и стандардна опрема. без допир Дисплеј на контролната табла 8,8 инчи. Можеби одлуката е непопуларна, но е разумна со оглед на тоа екранот е предалеку за да се мавате со прстите додека возите.

Истиот проблем се јавува и кај BMW i3. И овде, параметрите на екранот беа контролирани со копче сместено во близина на десната бутина на возачот.

Задното седиште има три потпирачи за глава, па затоа е тросед. Сепак, на рецензентот (човек со висина од 186 см) му беше тешко да се вклопи. Веројатно, сосема мали луѓе или само деца ќе одат позади.

Возачко искуство

На првиот контакт, автомобилот изгледа точно како Mazda со споредливи димензии. Дури по некое време долниот центар на гравитација станува забележлив поради тешката батерија во подот на машината. Се чини дека MX-30 е попогоден за маневрирање од неговите колеги со гориво. Автомобилот може да личи на спортски автомобил со цврсти движења на воланот.

Интересна карактеристика враќањекој се вклучува по најсилниот режим автоматски механизам кој го активира и радарот... Потоа режимот на возење се префрла на Dа возилото ја избира регенеративната моќ на сопирање во согласност со моторот напред. Кај Hyundai и Kia, опцијата се активира со држење на десниот прекинувач на воланот.

> Mazda MX-30: ЦЕНА од 149 PLN за првото издание [официјално]

Автомобилот потрошил прибл. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). На автопат со брзина од 140+ km/h, вредноста брзо се зголеми на 17 kWh / 100 km, потоа веќе не беше видлива. Така, можеме да претпоставиме дека за колку во град, ако времето дозволува, автомобилот може да помине до 240-250 km со едно полнење.нормално ќе биде 210-220 км.

И ако батеријата работи со циклус од 80-> 10 проценти, вредностите паѓаат на 170 километри во град и 150 километри во мешан режим.

Звукот на „моторот со согорување“ што рецензентите го искусуваа во раните модели овде беше пригушен и модулиран, наместо татнежот од експлодираното гориво во цилиндрите. Шумоизолацијата на патничкиот простор беше многу добра, иако над 130 km/h воздушниот шум почна да стигнува до патничкиот простор. Не беше доминантен, рецензентот не го крена многу гласот.

Новинарот го пофали автомобилот за неговите перформанси во возењето повеќе од еднаш, често потсетувајќи на малата батерија и опсегот за возење низ градот и неговата околина. Според уредниците на www.elektrowoz.pl, можеме да додадеме дека овие возни карактеристики барем делумно се должат на скратената батерија. Помал капацитет на батеријата значи помал стрес на системот за ладење и помала тежина на возилото, што го прави возилото полесно да се дизајнира за агилност.

Ова може да ве интересира: