Mazda MX-3 – јапонски израз

Прво, треба да издвоите повеќе од 1000 злоти. Потоа - внесете ги правилата и знаците во вашата глава и научете дека педалата на куплунгот не е педалата на сопирачката. На крајот на денот, сè што треба да направите е да отидете во тест центарот, да го осветлите патот, да му дадете малку насмевка на испитувачот и да отидете на забавата за дебелото возење. Сега ви треба само автомобил. И повеќето млади момци најмногу би сакале да спортуваат.

Така е - проблемот со користените спортски автомобили е што се или скапи или истрошени. Или двете. Младиот возач обично нема дополнителни пари на сметката, а ако копнее по евтин спортски автомобил, обично има изум како тјунираната Opel Calibra, а ако сака да експериментира, можеби Fiat 126p. Со мотор на Порше. Зошто е заборавена Mazda MX-3?

Едноставно е - бидејќи овој производител одамна нема официјално претставништво кај нас, а за многумина неговите автомобили се егзотични и мистериозни како она што јадат Јапонците. Разликата, сепак, е во тоа што ако јадете еден од нив, можете да се разбудите со неинтересно лице во болница, а ако купите MX-3, ќе добиете големо задоволство. Уловот е што сè што треба да направите е добро да го погодите.

Не би било многу профитабилно да се направи таков автомобил од нула, па инженерите го донеле компактниот модел 323 во работилницата, малку го модифицирале, ја смениле каросеријата и почнале да го продаваат по повисока цена. Порано беше вака. MX-3 сега може да се купи за еквивалент на предниот браник на Rolls Royce, и практично сите делови за абење се лесно достапни за основниот модел. Сепак, тоа не значи дека тие се евтини - за жал, во Јапонија обично парче гума со лого на брендот секогаш се натпреварувало со пазарната цена на златото. Но, барем беше постојано. Иако нема проблеми со потрошен материјал, тие веќе постојат со делови од телото - подобро е да избегнувате примери со неинтересен лимар. И колкава е стапката на неуспех после толку години?

Главниот проблем со овој автомобил е што е едноставно стар. Првите примероци се појавија на пазарот во 1992 година - тогаш сите имаа фризури со пудлица, а луѓето со оштетен вид мораа да носат пластични шишарки што покриваа половина од нивните лица - ова совршено илустрира колку време поминало, денес некој би бил затворен во зоолошка градина. Затоа мора да и простиш на Mazda ако се расипе. Но, всушност, главно зборуваме за суспензијата, бидејќи во овој автомобил нема повеќе електроника отколку во просечниот миксер, иако можете да сметате на убава опрема во стилот на електрични прозорци, централна брава или серво волан. Тогаш, што можеби ќе треба поправка? Суспензијата се состои главно од гумени и метални елементи. Покрај тоа, издувниот систем можеби веќе се справил со 'рѓа, а повеќето гумени елементи, вклучително и дихтунзи, ќе треба да се заменат со нови, бидејќи притискаат. Сопирачките работат многу добро ако системот добро се одржува и чисти од време на време. Во случај на ненавремено одржување, барабаните се заглавуваат со самоприлагодливите камери и клештите веќе може да протекуваат. Тешко е да се закачи на други елементи, бидејќи машината е едноставно издржлива. Има една добра вест за ова - MX-3 беше прекинат дури во 1998 година, што значи дека сè уште можете да купите копии од времињата кога луѓето одеа не како „пудлици“, туку „регрути“. Како резултат на тоа, таквите примероци се многу помлади и може да бидат многу попријатни за употреба. Сепак, сè зависи од тоа колку бил „луд“ претходниот возач - и што имал под хаубата.

Подобро е да не барате дизел. Прво, Јапонците во тоа време веројатно ги гледаа како дело на сатаната и не беа многу заинтересирани за нив, а второ, ова е спортски автомобил и едноставно нема дизел мотори во него. Бензинските единици имаат само две моќи. 1.6L има 4 вентили по цилиндар, но првично постигна само 89 километри. Дали е ова доволно за динамично возење? Ако повеќе од 13 секунди до „стотка“ може да се смета за замена за спортот, тогаш да, но зошто да се напрегате ако децата што трчаат низ дворот подобро забрзуваат? По 1994 година, моторот беше изменет и, покрај вртежниот момент, неговата моќност беше зголемена на 107 КС. Автомобилот е лесен, така што можеше да забрза за помалку од 10 секунди, иако неговата агилност остана маргинална, а неговата работна култура беше слаба. Сепак, оваа верзија е навистина добар избор - освен системот за палење, практично воопшто не се расипува, издржува огромни километражи и е лесен за одржување. Само што при возењето никој нема да се намокри од непотребни емоции. Освен втората единица со исклучително чуден дизајн - има 1.8 литри и дури шест цилиндри, во конфигурација во форма на V. На крајот на краиштата, 6-цилиндричните мотори на BMW имаа волумен од 3 литри и продолжија да работат во аранжман во линија; Mazda веројатно имаше визија да создаде таков мотор и се покажа доста добро. Одличен звук, моќност забележлива од овие многу ниски вртежи и непречено работење - ова ве моли да го притиснете гасот на подот. И ова е проблемот со овој велосипед - честопати едноставно се затнува и може да потрае до 1 литар масло на 100 km. Значи, дали овој автомобил е погоден за секојдневна употреба?

Секако. Сепак, постојат неколку ограничувања. Багажникот може да помине за спортски автомобил - тоа е 289 литри. Сепак, неговиот висок праг на оптоварување значи дека или ќе треба да го играте Мајкл Џордан и да му фрлите сè во триаголникот или да купите платформа. Големата линија на телото диктираше уште едно ограничување - максимум деца можеа да се вклопат во грбот. Можно е ротвајлер, ако некој го одгледува. Покрај тоа, задниот дел на софата е прилично вертикален и лесно го оптоварува 'рбетот. Напред сè е сосема поинаку. Столовите мора да се дизајнирани исклучиво од крзнен Јапонец, бидејќи изненадувачки тие се „прилагодени“ на европски големини. Не само тоа, туку тие се удобни за седење и обезбедуваат одлична поддршка на телото при свиоци. Самата кабина беше одличен пример во време кога Азијците не сакаа да произведуваат контролни табли клонирани од VW Golf. Сега целата работа сепак изгледа специфично, иако малку трне дека е мрачна, на места невкусна и архаична. Сепак, внатрешноста не е лишена од спортски стил - таа е поставена ниско, централниот тунел го прегрнува возачот, а звучната изолација е толку лоша што може да се слушне секое движење на клипот во моторот. И ова е голема предност во случај на единица во форма на V.

Ако MX-3 е прилично добар, тогаш зошто е толку малку заинтересиран за него? Затоа што е премногу стар? Затоа што е мазда и не знаеш што е? Не знам, но љубопитните, кои бараат евтин, спортски автомобил, ќе го земат MX-3 - остатокот веројатно ќе биде искушуван од подесениот калибар. Или Fiat 126p со мотор на Porsche.

Оваа статија е создадена благодарение на љубезноста на TopCar, која обезбеди автомобил од актуелната понуда за тест и фотосесија.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Е-пошта адреса: [email protected]

Тел: [phone]