Mazda CX-5 - Компактен со пресврт
Мал и компактен, но просторен и удобен, новиот урбан SUV на Mazda треба да биде важен дел од развојот на овој тип на пазар на возила, кој минатата година порасна за 38,5%. продадени над милион примероци. Продажбата се очекува да започне на почетокот на 2012 година.
Новиот автомобил на Mazda има линии кои комбинираат пропорции на хечбек со масивна форма на теренец. Во принцип, комбинацијата се покажа како успешна, најмногу поради стилот „KODO - душата на движењето“, чии мазни линии му даваат на автомобилот спортски карактер. Односот со теренецот главно е означен со повисоката поставеност на гломазната силуета на автомобилот на тркалата, скриена во големите лакови на тркалата и сивата обвивка на долниот раб на каросеријата. Долните делови на браниците се исто така темно сиви. Голема решетка во облик на крила и мали, тесни фарови го формираат новото лице на марката. До сега, оваа форма се користеше главно во следните прототипови на различни автомобили. Мора да се признае дека во сериски автомобил работи многу добро, создавајќи индивидуален, карактеристичен израз.
За разлика од каросеријата, густо обоена со линии и кроеви, внатрешноста изгледа многу мирно и строго. Строгата овална контролна табла е пресечена со хромирана линија и сјајна влошка. Централната конзола е исто така доста традиционална и позната. При организирањето на ентериерот првенствено се однесуваше на функционалноста и леснотијата на користење. Седиштата од новиот дизајн се со тенки задни, па зафаќаат простор во кабината. Покрај тоа, тие се многу полесни од традиционалните. Максималното намалување на тежината беше една од целите на дизајнерите. Не се отстранети само седиштата, туку и системот за климатизација. Генерално, новата Mazda е 100 килограми полесна од конвенционалната технологија.
Кога го опишуваат стилот на автомобилот, маркетерите на Mazda пишуваат дека возачкото седиште треба повеќе да личи на стилот на автомобилот. Некако не гледам асоцијации со летот, освен контурата на летечка птица формирана од центарот на ликот на Mazda во центарот на воланот. CX-5 ја има традиционалната форма на автомобил што ја очекувам од компактен кросовер. Внатрешноста е цврсто изработена од квалитетни материјали и обработена со мат хром. Во кабината се чувствував добро и удобно, иако тој никако не ме фасцинираше. Основната опција за тапацир е црната ткаенина, но можете да нарачате и кожен тапацир, достапен во две бои: црна и песочна.
Новиот теренец на Mazda е долг 454 cm, широк 184 cm и висок 171 cm.Возилото има меѓуоскино растојание од 270 cm што овозможува пространа внатрешност. Во него може удобно да се сместат 5 лица.
Багажникот на автомобилот има капацитет од 463 литри, дополнителни 40 литри се чуваат во кутија под подот на багажникот. Преклопувањето на задното седиште ви овозможува да го зголемите капацитетот на 1620 литри.Задното седиште има три посебни сегменти кои го делат потпирачот за грб во сооднос 4:2:4. Тие може да се преклопат со помош на копчиња на потпирачите на седиштата, како и со помош на мали лостови сместени под прозорците на багажниот простор. Секој од нив може да се превиткува посебно, што го олеснува транспортот на тесни предмети како скии.
Функционалноста на автомобилот ја создаваат и преградите, џебовите во вратите со места за литри шишиња, како и додатоците. Вклучува, меѓу другото, мултимедијален и навигациски систем со поврзување за iPod и USB порта. 5,8-инчниот екран на допир, исто така, поддржува навигација на TomTom со ажурирања за сообраќајот во реално време, како и помошник за паркирање со камера за заден поглед.
Возилото може да биде опремено со различни електронски системи за да му помогнат или да го олесни животот на возачот, како што е системот за контрола на долгото светло (HBCS). Возилото, исто така, може да има Помош при поаѓање по нагорнина (HLA), предупредување за напуштање лента, предупредување за напуштање лента, информации за RVM за слепа точка и паметна поддршка за прекин во градот за спречување судир со мала брзина (4-30 км/ч).
Како и другите урбани кросовери, CX-5 се нуди и со погон на предните и со погон на сите тркала. Во вториот случај, распределбата на вртежниот момент помеѓу двете оски се случува автоматски во зависност од зафатот. Меѓу разликите предизвикани од воведувањето на 4WD е промената на волуменот на резервоарот за гориво на автомобилот - кај автомобилите со погон на сите тркала е 2 литри помалку.
Повисоката суспензија му овозможува да излегува од асфалтираните патишта, но шасијата е дизајнирана повеќе за брзо возење на рамни површини. Тоа е да се обезбеди прецизно однесување на автомобилот при сите брзини.
Постојат три SKYACTIVE мотори со директно вбризгување гориво. Дволитарскиот мотор произведува 165 КС. за верзијата со погон на предните тркала и 160 КС. за погон на сите тркала. Максималниот вртежен момент е 201 Nm и 208 Nm соодветно. Дизел моторот SKYACTIVE 2,2 е достапен и во два излеза, но тука разликите во погонот не се значајни. Послаба верзија има моќност од 150 КС. и максимален вртежен момент од 380 Nm, и помоќна верзија - 175 КС. и 420 Nm. Послабиот мотор се нуди со две опции за погон, додека помоќниот е достапен само со погон на сите тркала. Моторите може да се спојат со рачен или автоматски менувач. Разликите во перформансите се мали, но Mazda ги наведува не само по различни менувачи и типови на погон, туку и според големината на тркалата. Затоа, ќе ви дадеме само една опција - погон на четири тркала и рачен менувач. Бензинскиот мотор му овозможува да достигне максимална брзина од 197 km/h и да забрзува до 100 km/h за 10,5 секунди. Послабиот дизел има иста максимална брзина како автомобилот на бензин. Забрзувањето е 9,4 секунди. На помоќниот дизел мотор му требаат 100 секунди за да достигне 8,8 km (h) и достигнува максимална брзина од 207 km/h. Mazda сè уште не се гордее со економичноста на горивото на својот градски кросовер.
