Mazda 787B - спортски автомобили
Најгласниот тркачки автомобил на светот.
Оваа епизода е за звук, лаење, татнеж, режење, итн итн. Еднаш за малку ќе ги скршив тапанчињата во McLaren M8F што се лизна во аголот на La Source и го видов S1 Quattro како пука пламен од издувните цевки. Ја слушав и Формула 1 од кокпитот. Овие чуда ја слават човечката љубов и поврзаноста со моторите, но не се ништо во споредба со Mazda 787B. Неговиот звук ќе го паметам до крајот на мојот живот: меѓу моторите со внатрешно согорување, тој е неверојатно и уникатно ремек дело.
Mazda е единствениот јапонски производител кој победил Ле Ман и тоа го направи со овој автомобил. Во текот на изминатите дваесет години, шасијата број 787B 002 овде во Хирошима има колонија на молци, освен прошетката на Фестивалот на брзина во Гудвуд пред некое време. Оваа година, за да ја прослави дваесетгодишнината од најголемиот спортски успех на компанијата, Mazda нарача целосна реставрација на автомобилот за скромна сума од 1 милион долари, со цел повторно да го вози на Ле Ман дваесет години подоцна. Тој возел Johnони Херберт, кој беше дел од тимот кој донесе домашна победа на патеката 1991.
Тркачките автомобили почнаа да стануваат посложени околу времето кога дебитираше 787B. Mazda има јаглеродна рамка e карбонски керамички дискови – кои во 1991 година се сметаа за врвни спортски автомобили, но се многу помалку софистицирани од денешните патни автомобили. Поправилно би било ако го исклучиме моторот, кој се чини дека доаѓа од друга димензија. Ова кревка a четири ротори онлајн и доставува 700 CV a 9.000 кругови. Без турбо, без компресор, само овие четири ротори со заедничко поместување 4.709 см.
Развојот на спортски автомобили е составен дел од активностите за истражување и развој на компанијата. Mazdaspeed, кој е единствениот што користи ротациони мотори за возење по патишта. Во трките на издржливост, успехот зависи од две работи: доверливост и потрошувачка на гориво, кои ја намалија популарноста на патните мотори Ванкел.
Ако размислувате за мотор со четири ротори од 149 КС. / литар, очекувате нешто фенси и неуредно, во тој случај ќе бидете разочарани. Знам од искуство.
Lпилотската кабина толку е мал што, и покрај големината на мојот хобит, е речиси тесен. ВО педали исто така лево од волан се наоѓа десно од автомобилот и, и покрај Фризионе и двата јаглероди не се толку тешки. Воланот е голем и непропорционален. Рачка на рачката Брзина е десно и го има првиот бек. За да го запалите моторот, придвижувате едноставен прекинувач и потоа притиснете го големото копче десно од воланот. Кога ќе прашам зад штитникот на кацигата која е почетната процедура (очекувам дека овој ѕвер треба да се загрее пред да работи правилно), техничарите ме гледаат збунето. „Само притиснете го стартот“, ми вика некој, мислејќи дека е толку несмасен што не го видел тоа. Го притискам копчето, стартерот свирка неколку секунди, а потоа моторот зад мене почнува да рика. Тоа мрмори и шушка, предизвикувајќи разбојот да трепери од радост. Ми препорачаа чепчиња за уши, но не можев да ја пропуштам оваа шанса да уживам во таков мотор во сета своја слава.
Однадвор е уште подобро. Нотата на издувните гасови е хипнотизирачка, нагласувајќи го движењето на секој ротор со своевидна ритмичка пулсација, но и внесувајќи сосема нов звук, еден вид грчење, како секој контакт помеѓу роторот и комората за согорување да е во бавно движење за чистото задоволство на слушателот. Дури и во мирување, Mazda 787B е моторот со најдобро звук што сум го имал задоволството да го пробам.
Ние сме во Мајорка на патека која е посоодветна за картинг отколку за тркачки автомобили, а камоли за ракети. 320 км на час. Ќе биде многу ако успееме да се пласираме на четвртото место. Но, кој се грижи? Сè што сакам да направам е да се свртам, без да менувам брзини, за да го слушнам неговиот мотор и неговата саундтрак. Но, прво имам тајм-лапс за фотографите. Лудо е да се очекува автомобил изграден да работи со полна сила да вози со намалена брзина кога надворешната температура е 35 степени. Но, тоа ми е најмалата грижа. Со многу низок вртежен момент, јаглеродна спојка и мотор што работи како ракета со метанол, морам да направам се што можам за да не се стемни. За среќа 787B има двојка Доволно е да се движите дури и во мирување.
Причината зошто сум убеден дека ова е најневеројатниот мотор на светот е лесно да се објасни: тој директно го поврзува мозокот на возачот и однесувањето на моторот. Немате време да размислувате на што тој реагира. Веднаш е јасно дека ова е фантастично:акцелератор тоа е лесен, долг удар кој ве поттикнува да притискате сè посилно и посилно.
Потоа, тука е звукот, тој е толку силен и возбудлив што е невозможно да не се смеете на неговата моќ. Станува подив како што се зголемуваат вртежите, преминувајќи од типичен звук на автомобил до звук на мотоцикл. Замислете ZZR1400 со акраповиќ издув над 12.000 вртежи во минута и ќе добиете идеја за звукот на четирите ротори на Mazda.
Сепак, од гледна точка на возење, се карактеризира со недостаток на инерција. Веднаш штом ќе ја тргнете ногата од гас, вртежите паѓаат и издувните гасови брмчат и пукаат на уникатен начин. Таму моќ тоа е невообичаено, континуирано и прогресивно, бидејќи 4.000 кругови а интензитетот е константен до 9.000, Брзина Тоа е малку ригично и често го завршувам четвртиот прв пат, но можеби тоа е мојот проблем повеќе отколку болидот.
Звукот е уште подобар надвор. Составен е од многу различни гласови: V8 нијанса овде, V12 лаење таму, па дури и нота на супербајк, која никогаш не боли. Исто така е толку гласно, погласно од кој било друг тркачки автомобил што можам да го замислам. Но, она што е навистина впечатливо е дијамантот: изгледа како џин да кине огромен лист хартија на половина. Ве остава без зборови и весели, како дете на Божиќ.
По победата на 787B во 1991 година, Mazda го врати хероинот во истражувачката лабораторија во Јокохама каде што беше отстранет и тестиран моторот. По 5.000 km, ѕидовите на коморите на роторот беа како нови, а просечното абење на заптивките на главата на краевите на роторот беше само 20 микрони. Со други зборови, моторот може лесно да се натпреварува во вторите 24 часа Ле Ман без никакви механички поправки. За жал, шасијата не беше толку добро поставена: задната преграда речиси се сруши поради напнатост.
Дури и денес луѓето се радуваат на звукот на Mazda 787B. Ниту еден разговор за Ле Ман не би бил целосен без да се спомене познатиот зелен и портокалов автомобил, дури и ако сите го паметат повеќе по саундтракот отколку по победата. Значи, официјално 787B е тркачки автомобил со најдобар звук на сите времиња.
