Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - динамичен и практичен
Седативна лимузина или поизразен караван? Многу возачи се соочуваат со оваа дилема. Mazda реши да им ја олесни одлуката. „Шестот“ во верзијата Sport Estate чини исто како и лимузина. Изгледа одлично, но нуди малку помалку простор за патниците од вториот ред.
Новите мазди се дизајнирани во согласност со принципите на филозофијата Кодо. Вклучува комбинација на остри форми со меки линии, кои треба да бидат инспирирани од облиците кои се наоѓаат во природата. Шестот се нуди во два стила на каросерија. Оние кои бараат класична елеганција можат да изберат седан. Алтернативата е караван со уште подобри пропорции на каросеријата.
Тритомната Mazda 6 е еден од најпространите автомобили во средната класа. Sport Kombi е помал за половина големина. Дизајнерите сметаа дека телото (65 mm) и меѓуоскиното растојание (80 mm) треба да се скратат за да се обезбеди динамичен изглед. Нормално, има помалку простор за нозете за патниците во вториот ред седишта. Сепак, остана доволно простор за двајца возрасни да не бидат тесни во грбот.
Внатрешноста е полна со спортски акценти. Воланот е добро обликуван, индикаторите се поставени во цевки, а големата централна конзола ги опкружува возачот и патникот. Голем плус за возачкото седиште. Како што доликува на автомобил со спортски аспирации, „шестката“ има ниско спуштено седиште и управувачка колона со широк опсег на прилагодувања. Можете да седите многу удобно. Подобро би било контурните седишта да се на своето место - кога се монтираат, изгледаат добро и се удобни, но обезбедуваат просечна странична потпора.
Дизајнерите на Mazda знаат дека деталите имаат големо влијание врз перцепцијата на внатрешноста на автомобилот. Важни се квалитетот, бојата и текстурата на материјалите, отпорноста на копчињата или звуците што ги даваат рачките. Mazda 6 има добри или многу добри перформанси во повеќето категории. Квалитетот на материјалите беше малку разочарувачки. Долниот дел на контролната табла и централната конзола се направени од тврда пластика. Не е најпријатно на допир. За среќа, изгледа пристојно.
Малку изненадувачки е недостатокот на полско мени во вградениот компјутер или отсуството на копче за централна брава. Имаме одредени резерви и за инфозабавниот систем. Екранот нема рекордни големини. Тој е тактилен, па распоредот на функционалните копчиња околу него, дупликати околу рачката на централниот тунел, е збунувачки. Системското мени не е најинтуитивно - потребно е малку да се навикнеш на него, на пример. како да пребарувате песни во списокот. Навигацијата беше развиена во соработка со TomTom. Системот ве води до вашата дестинација користејќи оптимални рути, ве предупредува за камери за брзина и содржи многу информации за ограничувањата на брзината и точките на интерес. Штета што изгледот на картичките наликува на автомобили од пред неколку години.
Багажниот простор на Mazda 6 Sport Estate содржи 506-1648 литри. Конкуренцијата разви попространа караван од средна класа. Прашањето е дали на нивниот корисник навистина му требаат 550 или 600 литри? Достапниот простор во Mazda 6 се чини дека е сосема соодветен. Покрај тоа, производителот се грижеше за функционалноста на багажникот. Покрај нискиот праг, двојниот под и куките за прицврстување мрежи, имаме и две погодни и не често користени решенија - ролетна што лебди со капакот и систем за брзо преклопување на наслоните на задните седишта по влечење на рачките. на страничните ѕидови.
Намалувањето засекогаш ја проникна средната класа. Лимузините со мотори од 1,4 литри повеќе нема да изненадуваат никого. Mazda постојано оди по својот пат. Наместо моќни единици со мала зафатнина со напојување, се обиде да го исцеди целиот сок од атмосферските бензински мотори со директно вбризгување гориво, променливо време на вентилите, рекордно висока компресија и решенија за намалување на внатрешното триење.
Срцето на тестираната „шестка“ е моторот 2.0 SkyActiv-G во верзија која развива 165 КС. при 6000 вртежи во минута и 210 Nm при 4000 вртежи во минута. И покрај високата моќност, единицата пријатно изненадува со умерениот апетит за гориво. Во комбиниран циклус, 7-8 l/100 km е во ред. Кога е во мирување, моторот работи тивко. Природно аспирираниот дизајн сака високи вртежи, при кои станува звучен. Звукот е пријатен за уво и дури и околу 6000 вртежи во минута не станува нападен. SkyActiv-G си дозволува да биде малку слаб при ниски вртежи. Од 3000 вртежи во минута нема поплаки за премалата соработка на возачот. Менувачот исто така поттикнува користење на повисоки вртежи - прецизен е, а дигалката има кратко фрлање и се наоѓа блиску до воланот. Би било штета да не се користи...
Стратегијата SkyActive исто така има за цел да го подобри задоволството при возењето и да ја подобри ефикасноста на возилото со намалување на вишокот тежина. Ги бараа буквално насекаде. Внатре е моторот, менувачот, електричната енергија и компонентите на суспензијата. Повеќето компании споменуваат сличен напор за намалување на тежината на возилото. Mazda не застанува со декларации. Таа ја ограничи тежината на „шестката“ на скромни 1245 кг! Резултатот е недостижен за многу... компактни автомобили.
Отсуството на вишок килограми е јасно забележливо додека возите. Јапонскиот караван реагира многу спонтано на командите на возачот. Брзите свиоци или ненадејните промени на насоката не се проблем - „шестката“ се однесува стабилно и предвидливо. Како што доликува на автомобил со спортско свиткување, Mazda одамна го маскира подуправувањето што е неизбежно за автомобилите со погон на предните тркала. Кога предната оска почнува малку да отстапува од избраната патека на возачот, ситуацијата не станува безнадежна. Сè што треба да направите е лесно да го подигнете гасот или да удрите во сопирачките, а шестката брзо ќе се врати на својата оптимална патека.
Инженерите одговорни за подесување на шасијата завршија солидна работа. Mazda е пргав, прецизен и директен за возење, но суспензијата е зацврстена така што се чувствуваат само кратки странични испакнатини. Да додадеме дека станува збор за автомобил со тркала 225/45 R19. Поевтините верзии со гуми 225/55 R17 треба уште подобро да ги апсорбираат недостатоците на полските патишта.
Ценовникот на Mazda 6 Sport Kombi започнува од 88 PLN за основната верзија SkyGo со бензински мотор од 700 КС. Мотор 145 SkyActiv-G 165 КС. со обновување енергија i-Eloop е достапен само во најскапата верзија на SkyPassion. Била проценета на 2.0 злоти. Скапо? Само на прв поглед. Потсетуваме дека водечката верзија на SkyPassion добива, меѓу другото, аудио систем Bose, активна контрола на патувањето, навигација, систем за следење на мртвите точки, кожен тапацир и 118-инчни тркала - таквите додатоци како конкурентите можат значително да го зголемат износот на сметката.
Каталогот на дополнителна опрема за верзијата SkyPassion е мал. Вклучува метална боја, панорамски покрив и бел кожен тапацир. Секој што чувствува потреба слободно да ги приспособи тапацирот, облогата или електрониката во авионот, треба да размисли за европска лимузина. Mazda наведе четири нивоа на опременост. Така, процесот на производство беше поедноставен, што ги намали трошоците за подготовка на возилата и овозможи разумна пресметка на цената.
Mazda 6 Sport Kombi е една од најинтересните понуди во сегментот. Изгледа одлично, добро вози, добро е опремен и не чини цело богатство. Пазарот го цени јапонскиот караван, кој се продава толку добро што некои дури чекаа неколку месеци за да го подигнат нарачаниот автомобил.
