Тест возење Mazda 6 vs Opel Insignia и Peugeot 508: време за одмор

Носењето многу багаж без жртвување на задоволството при возењето најчесто се прави со моќен бензински мотор. Споредбата на Mazda 6, Opel Insignia и Peugeot 508 покажува што би можело да биде различно.Средствата со кои тие го постигнуваат ова е дизел мотор со потисок од 400 Nm.

Ако одите на годишен одмор со дизел комбе натоварено со деца, шатори и поладни вреќи, сигурно сте почувствувале желба да добиете поголема моќност и влечење на првиот стрмен потег. Барем еднаш, не влечете го камперот на десната лента со притиснато педалот за гас кон металниот лим и без никаква влечна сила да претекне. Барем еднаш, започнете мирно да се искачувате, не сметајќи на колку ниски брзини ќе треба да менувате. Барем еднаш кога конечно пристигнете и ќе се ослободите од багажот и патниците, прошетајте покрај серпентините во близина. Такви работи.

Во денешно време, би било погрешно да се каже дека такви автомобили може да се најдат само во Ауди, БМВ или Мерцедес. Производителите како Mazda, Opel или Peugeot одамна нудат моќни и затоа брзи дизел каравани по значително поатрактивни цени. На пример, неодамна ажурираниот Opel Insignia Sports Tourer, чиј битурбодизел развива 195 КС, е вклучен во ценовникот за 56 лева, Mazda 850 Kombi (6 КС) што учествува во овој тест може да биде ваша за 175 лева, а за подобрените Peugeot 63 SW со 980 КС. цена во Германија - 508 евра (во Бугарија моментално се нуди опција со 180 КС по цена од 38 000 лева; наесен ќе се појави помоќен мотор што одговара на Еуро 163 заедно со рестилизираната верзија на моделот).

Mazda 6 е лесен и подвижен

Ако сте заинтересирани за динамично возење на патишта со многу кривини, можеме да ја препорачаме 1,5-тонската Mazda 6. Караванот се врти пргав, останува неутрален долго време при забрзување и се справува малку како игра. Овде може да се спомене дека залихите 19-инчни гуми се тркалаат малку вкочането и управувањето можело да обезбеди подобро поврзување назад до пат, но тоа веројатно нема да ги намали топлите чувства за караванот на 2,2. Пред сè, тие се заслужни за сензационалниот битурбодизел - во комбинација со густиот менувач со „кратки“ брзини, 4000-литарската самозапалива единица не само што демонстрира импресивно добри манири, туку и весело зголемува брзина до 420 сантиметри. минута. Со 7,2 Nm, тој обезбедува најмоќна тракција од кој било тестиран модел и, и покрај најспортските динамични перформанси, задоволува просечна потрошувачка на гориво од 100 l/14 km. Во исто време, моторот Skyactiv со низок сооднос на компресија (0:6) веќе го исполнува стандардот Euro 508 - без сложени, скапи и дополнителни катализатори кои бараат одржување, како што е Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

И покрај својот шик дизајн, 4,80 метри долгата Mazda не се плаши да носи багаж. Волумен на багажникот - 522 литри; благодарение на далечинското активирање на однапред затегнатите пружини, задните седишта се преклопуваат напред, ослободувајќи 1664 литри товарен простор и рамен под. И патниците немаат причина да се жалат. Немаат доволно простор ниту над главите, ниту пред стапалата, а во вториот ред ги чека пријатна софа.

Единствената критика на Mazda 6 се однесува на изработката.

Дополнителни точки се политиката на компанијата во однос на опремата на Mazda 6. Бидејќи дизел моторот со 175 КС. достапен само со највисокото ниво на Ultimate и тоа го прави моделот малку поскап од останатите, „шестката“ и во стандардната верзија е речиси целосно опремен: би-ксенонски адаптивни фарови со помошник долго време, климатизација со автоматска клима, кожна внатрешност со загреани предни седишта, паркинг сензори, поглед на задната камера, асистенти за одржување и излез од лента, влез без клуч, аудио систем итн.

Јапонката е критикувана само за квалитетот на изведбата. На пример, вратите се затвораат со мал ситен звук, а предните седишта се тенки пополнети. И, ако се обидете да го откачите тепихот пред возачкото седиште, можете да го искинете целиот килим.

Opel Insignia остава впечаток на уморен и податлив.

Во овој поглед, Opel Insignia е подолг 11 см и изгледа многу позрел. Вратите се затвораат и заклучуваат со силен удар, удобните и високо препорачани AGR седишта се движат добро, а внатрешноста изгледа подобро од Mazda во целина. Во согласност со овој впечаток, ажурираниот Sports Tourer во октомври 2013 година вози многу помеко, практично не пренесува дефекти на каросеријата на површината на патот и со тоа доаѓа во улога на удобен автомобил што се лизга по патот.

Сепак, прво се појавуваат недостатоците на меките поставки. Иако управувањето сега е попрецизно, недвижнината се навалува при брзо менување на насоката и има тенденција да се тресе. Возете брзо во серија кривини? Подобро да не се обидувате.

Свои слаби точки има и дизелот со два турбополначи - навистина 195 КС. и 400 Nm при 1750 вртежи во минута звучат моќно, но всушност дизел моторот Euro 5 влече многу помалку спонтано од послабиот со 20 КС. Моторот на Mazda врти неволно и во исто време работи побучно и непредвидливо од добро воспитаните погонски единици на конкурентите. Сепак, неговата потрошувачка при тестот останува на 7,1 l/100 km. На стандарден автомотор и спортска патека, за економично возење, неговите дизни вбризгуваат не повеќе од 5,3 литри на 100 km во цилиндрите.

Една од причините зошто Sports Tourer е уморен и податлив е, се разбира, неговата релативно голема и тешка каросерија. Моделот на Opel е повеќе од десет сантиметри подолг од караваните Mazda и Peugeot и, на пример, 191 kg потежок од јапонскиот автомобил. За жал, оваа должина не се користи. На патниците не им се допаѓа никаков забележлив простор или огромен багажник.

Сопствениците треба да бидат задоволни со нормалниот волумен на товар за класата помеѓу 540 и 1530 литри. Потпирачите за грб не можат да се ослободат од далечина, но наместо тоа, можете да нарачате голема кутија под подот и практичен систем за обезбедување на товар (315 лева). Сепак, оние со пократки краци не се погодни од гломазна, испакната задна престилка.

По основна цена од 56 лева, опремата Insignia со Космо е најевтиниот модел на тестот. Ако прелистате низ ценовникот, ќе најдете примамливи, многу препорачани додатоци како што е многу добро осветлен AFL + систем, адаптивна контрола на патувањето со функционалност за итен прекин и новоразвиена навигација чувствителна на допир и подобрен приказ на мапата. Сепак, бидејќи ништо од ова не е постојано на одборот, можноста за дополнителни поени е изгубена. Bringе бидат потребни околу 850 лева за да се донесе опремата до нивото на Mazda. Практични детали од ценовникот: „Електричен штекер во багажникот: 10 лева“. Ако заборавите да го нарачате кога купувате, пијалоците во ладилникот ќе се загреат брзо.

Peugeot 508 нуди најмногу простор

Од своја страна, сопствениците на Peugeot 508 SW опремени со Allure можат да уживаат во многу разладена храна и пијалоци. Дури четири приклучоци од 12 волти може да се најдат во добро поставениот караван од 4,81 метри и прецизно изработен. Единствениот модел на Peugeot на тестот може да биде опремен со автоматска клима за задните седишта (1068 BGN, вклучувајќи ролетни за страничните прозорци). Тоа секако не е лоша идеја, особено ако планирате редовно да патувате за време на вашиот одмор на топли места. И ако стане премногу ладно, само отворете го стандардниот панорамски покрив и сонцето ќе влезе во кабината. Исто така, стандардни се малиот систем за навигација со функционалност за автоматски повик за итни случаи, како и удобни, удобни седишта со потпирач за бутовите што се повлекува. Сепак, недостасуваат системи за помош на возачот. Не можете ни да нарачате асистент за промена на лента. Добро е што за возврат францускиот модел ги истакна најдобрите растојанија за сопирање. 35,3 метри за точка со 100 km/h е повеќе од пристоен резултат.

Истото може да се каже и за предложената локација. Peugeot 508 SW има најдолго меѓуоскино растојание (2,82 метри) и најголем стандарден капацитет за багаж, што го прави најдобар патник. Покрај тоа, Французинот е единствениот што нуди лесни за читање контроли, без бавен екран на допир и добра видливост во сите правци.

Сепак, за 508 Blue HDi 180 во Германија треба да платите 38 евра. Зошто толку скапо? Peugeot го нуди својот новоразвиен Euro 000 дизел мотор само во комбинација со ново развиен шестстепен автоматски менувач. Поместува по удолницата малку почесто отколку што треба, но инаку добро се вклопува со тивкиот, тивок дизел мотор. Како и кај Opel, 6 Nm од 2000 вртежи во минута се доволна моќност за лесно возење нагоре и надолу по ридовите, но не доволно за да се следи полесната Mazda од 400 килограми. Максималната брзина од 146 km/h се постигнува и само со долго забрзување.

Mazda 6 - неприкосновен лидер

Ништо лошо. Меко поставениот 508 претпочита атмосфера и удобност, само со кратки бранови на асфалтот, во спротивно може да се препорача како тивок, предвидлив тркач на долги растојанија со подуправен кој треба да ја посети следната бензинска пумпа по повеќе од 1000 километри. ... И покрај автоматскиот менувач, на Blue HDi 180 му треба помалку дизел од неговите двајца конкуренти.

На крајот се покажа како добра тактика. Бидејќи додека спортската и вкусно евтина Mazda 6 е неприкосновен лидер во тестовите, Peugeot 508 удобно доаѓа на второ место. Удобната Opel Insignia страда од суровоста на својот дизел мотор. Сепак, сите три болиди се солидни сеопфатни кои ветуваат добар одмор.

Заклучок

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 поени

Екстремно безбедната Mazda 6 е добро опремена, обезбедува тони задоволство во возењето додека останува практичен придружник.

2.Пежо 508 SW HDi 180

470 поени

Освен дисхармоничната шасија, робусниот и простран 508 SW го прави тоа како што треба. Одличен, мазен мотор.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 поени

Бучен и релативно флегматичен дизел мотор, како и слаба опрема, го спречуваат Insignia да го заземе второто место.

Текст: Мајкл фон Мајдел

Фото: Ханс-Дитер Зејферт