IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 масло

5 Оцена од клиенти 12 критики Прочитајте рецензии Карактеристики 775 Бришење на 1л. 0W-30 Зимска Јапонија Вискозност 0W-30 API SN/CF ACEA Точка на истурање -46°C Динамички вискозитет CSS 5491 mPa при -35℃ Кинематска вискозност на 100°C 10,20 mm2/s

Добро јапонско масло, тешко е да се најдат прекрасни карактеристики во него, бидејќи ги нема. Но, оние што се достапни се во нормален опсег и генерално добри. Маслото е погодно за различни мотори, а не само за најсвежите, почнувајќи од 90-тите, додека линијата на производителот е врвна, супериорна во перформансите во однос на другите производи.

За производителот IDEMITSU

Јапонска компанија со вековна историја. Тој е еден од првите десет светски производители на лубриканти во однос на големината и производствениот капацитет, додека во Јапонија е само втора по големина петрохемиска фабрика, на прво место е Нипон Оил. Во светот има околу 80 филијали, вклучително и филијала во Русија, отворена во 2010 година. 40% од автомобилите што ги напуштаат јапонските транспортери се полнат со масло Idemitsu.

Моторните масла на производителот се поделени во две линии - Idemitsu и Zepro, тие вклучуваат синтетички, полусинтетички и минерални масла со различни вискозитети. Сите тие се произведени со користење на современи технологии и со додавање на безопасни адитиви. Поголемиот дел од асортиманот е составен од масла за хидрокрекање, означени на пакувањето со зборот Минерал. Идеален за мотори со голема километража, го обновува внатрешниот метален дел. Синтетиците се означени како Zepro, Touring gf, sn. Ова се производи за модерни мотори кои работат под тешки товари.

Особено им препорачувам на сопствениците на јапонски дизел мотори подетално да го разгледаат ова масло, бидејќи токму тоа се произведува според стандардот DH-1 - јапонски барања за квалитет на дизел масло кои не ги задоволуваат американските API стандарди. Горниот прстен за гребење масло на јапонските дизели се наоѓа пониско отколку на нивните американски и европски колеги, поради оваа причина маслото не се загрева до истата температура. Јапонците го предвидоа овој факт и ги зголемија средствата за чистење масло на ниски температури. Стандардите на API, исто така, не обезбедуваат карактеристики за тајминг на вентилите кај дизел моторите произведени во Јапонија, поради оваа причина, во 1994 година, Јапонија го воведе својот стандард DH-1.

Сега има многу малку фалсификати на јапонскиот производител на продажба. Главната причина за ова е што оригиналното масло се шиши во метални контејнери, само неколку артикли од асортиманот се продаваат во пластика. Непрофитабилно е производителите на фалсификувани производи да го користат овој материјал како контејнер. Втората причина е што маслата се појавија на рускиот пазар не толку одамна и затоа сè уште не стигнале до целната публика. Сепак, во написот ќе зборувам и за тоа како да го разликувам оригиналното јапонско масло од лажно.

Општ преглед на маслото и неговите својства

Синтетичко масло произведено со мешана технологија. Како основа се користат целосно синтетички PAO и хидрокрекирана компонента. Во оваа комбинација, производителот успеа да постигне оптимални технички карактеристики на маслото. Готовиот производ го штити моторот од абење, го намалува триењето на неговите елементи и го спречува создавањето наслаги при ниски и високи температури.

Маслото покажува високи перформанси и технички карактеристики и стабилен вискозитет. Мастата е отпорна на оксидација и не содржи штетни материи. Линијата на производителот Zepro е врвна, заобиколувајќи ги стандардните јапонски лубриканти во неговите параметри, особено другите масла IDEMITSU.

Друг збор во името „Туринг“ е преведен како „туризам“, што значи дека маслото е фокусирано на екстремни работни услови. Неговата сила се зголемува, ја задржува флуидноста во широк температурен опсег, отпорен е на прегревање и заштедува гориво. Можно е да се зголеми интервалот за замена; Тоа зависи од стилот на возење, типот и состојбата на моторот и квалитетот на горивото.

Составот на маслото е доста стандарден и ги исполнува барањата. Станува збор за ZDDP адитиви на база на цинк и фосфор со оптимална количина на компоненти. Постои органски молибден кој го намалува триењето и абењето на подвижните делови. Има бор, распрскувач без пепел. Калциум салицилат е детергентна компонента. Составот не содржи тешки метали и штетни компоненти.

Маслото може да се полни во модерни модели на мотори почнувајќи од верзијата од 1990. Погодно за автомобили, кросовери, теренци, лесни камиони, мотори опремени со турбина и интеркулер. Компатибилен со бензин и дизел гориво. Работи добро со сите стилови на возење, но при големи оптоварувања, интервалот за замена не треба да надминува 10 km.

Технички податоци, одобренија, спецификации

Одговара на класата	Објаснување на ознаката
API/CF сериски број;	SN е стандард за квалитет за автомобилски масла од 2010 година. Ова се најновите строги барања, масла со сертификат SN може да се користат во сите бензински мотори од модерната генерација произведени во 2010 година. CF е стандард за квалитет за дизел мотори воведен во 1994 година. Масла за теренски возила, мотори со посебно вбризгување, вклучително и оние што работат на гориво со содржина на сулфур од 0,5% по маса и повеќе. Ги заменува ЦД-маслата.
ASEA;	Класификација на масла според ACEA. До 2004 година имало 2 паралелки. А - за бензин, Б - за дизел. Потоа беа споени A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Колку е поголем бројот на категоријата ACEA, толку построго маслото ги исполнува барањата.

Лабораториски тестови

Индекс	Единечна цена
Ниво на вискозност	0W-30
Боја ASTM	L3.0
Густина на 15 ° C	0,846 g / cm3
Точка на палење	226 ° С
Кинематски вискозитет на 40°C	54,69 mm² / s
Кинематски вискозитет на 100℃	10,20 mm² / s
Точка на замрзнување	-46 ° C
индекс на вискозност	177
Главен број	8,00 mg KOH/g
Број на киселина	1,72 mgKON/година
Вискозитет на 150℃ и високо смолкнување, HTHS	2,98 mPa s
Динамички вискозитет CCS	5491
Содржина на сулфатна пепел	0,95%
Содржина на сулфур	0,282%
Содржина на фосфор (P)	744 mg / kg
NOAK	13,3%
Одобрување на API	НС/КФ
Одобрување ACEA	-
Фурие IR спектар	врз основа на VGVI хидрокрекирање + некои PAO околу 10-20%

Дозволи IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

• API/CF сериски број;
• ILSAC GF-5.

Формулар за издавање и статии

• 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
• 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV

Резултати од тестот

Според резултатите од независните тестови, маслото ги потврди сите карактеристики декларирани од производителот и се покажа како добар и висококвалитетен производ. Ниска содржина на сулфур и пепел, добро температурно однесување. Само изјавата за голема количина PAO не беше оправдана, тестовите покажаа дека најголемиот дел од лубрикантот е производ на VHVI хидрокрекање.

Маслото целосно одговара на декларираната класа на вискозност. Основниот број е доста висок - 8, а киселината е ниска - 1,72, маслото е навистина погодно за долг интервал на одвод, во нормални услови ќе ги задржи своите својства за чистење долго време. Содржината на сулфатен пепел е 0,95, во просек, маслата ILSAC го имаат овој индикатор.

Наливната точка е -46, со голема количина на ПАО, како што рекоа, ќе биде помала, но тоа е доволно за северните региони. При високи оптоварувања, маслото е исто така стабилно, точката на палење е 226. Добриот вискозитет на ладно стартување според CXC е -35 степени - 5491, индикаторот е навистина многу добар, остава маргина, моторот ќе почне добро дури и при температури под овој индикатор.

Маслото ќе потроши малку на отпад, индикаторот NOACK е 13,3%, максимумот за оваа класа е 15%, така што индикаторот е добар. Сулфур 0.282 е чисто масло со модерно пакување адитиви. Потврден молибден во составот и декларираните ZDDP адитиви на база на цинк и фосфор, фосфор во вистинска количина за да не се оштетат деловите на моторот. Нафтата покажа добри резултати во рударските анализи.

Предности

• Стабилен вискозитет при ниски и високи температури, обезбедува безбедно палење на моторот дури и под -35 степени.
• Добри својства за перење, односот на алкали и киселина е оптимален, а нивната количина е нормална.
• Составот не содржи штетни нечистотии.
• Погоден за различни услови на употреба.
• Ниска потрошувачка на отпад.
• Сигурна заштита на делови од абење.
• Формира силен маслен филм кој останува на делови дури и при екстремни услови.
• Можност за продолжување на интервалот за замена.

Дефекти

• Декларираната количина на PAO во составот не беше потврдена, иако тоа не влијаеше на квалитетот на маслото.
• Тие не се најчисти во однос на количината на сулфур, иако се во нормален опсег, ова може да се нарече недостаток со големо истегнување.

Натпреварувачи

#1 Castrol Edge 0W-30 Pour Point Leader A3/B4. Ексклузивни адитиви врз основа на титаниум 920 рубли за 1 литар. Прочитајте повеќе #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Leader во класата 0w-30 со C2/C3 одобренија 910 RUR/l. Повеќе #3 ВКУПНО Кварц INEO Прва 0W-30 Најниска точка на мрзнење -52°C. Одлично пакување адитиви, молибден, бор. Содржината на ПАО е 30-40% според официјалните податоци. 950 рубли за 1 литар. Плус

Пресуда

Доброто јапонско масло не покажува извонредни перформанси, а оние што се се во нормален опсег и ги исполнуваат сите стандарди. Со содржината на PAO, производителот малку излажа, нема повеќе од тоа во маслото отколку во други слични производи, но тоа не го прави лубрикантот лош. Погоден за многу дизајни на мотори и може да се користи за сите временски услови - опсег на работна температура од -35 до +40.

Во споредба со конкурентите во однос на температурната стабилност, маслото е малку полошо од претставниците како MOBIL 1 ESP 0W-30 и TOTAL Quartz INEO Првиот 0W-30, првиот има точка на палење од 238, вториот има 232, нашиот конкурент има 226, ако ги земеме резултатите од независните тестови, непријавени карактеристики. Според најнискиот температурен праг, TOTAL е во водство, неговата точка на замрзнување е -52.

Вискозноста е подобра за IDEMITSU, CCS динамичкиот вискозитет на ВКУПНО -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, нашиот Јапонец покажа 5491. Во однос на квалитетите на перење, Јапонците исто така се предни, количината на алкали во него е најголема. МОБИЛ 1 заостанува малку на луга. Но во однос на сулфурот нашето масло не е најчисто, споменатите конкуренти имаат многу помалку сулфур.

Како да разликувате лажни

Маслото на производителот се флашира во два вида пакување: пластика и метал, повеќето артикли се во метална амбалажа, што прво ќе го разгледаме. Непрофитабилно е производителите на фалсификувани производи да прават метални контејнери за нивните производи, затоа, ако имате „среќа“ да купите фалсификувани производи во метални контејнери, тогаш најверојатно ќе бидете пополнети со оригиналот. Производителите на фалсификати купуваат контејнери на бензински пумпи, повторно истураат масло во него и во овој случај, лажниот може да се разликува само по неколку мали знаци, главно по капакот.

Капакот во оригиналот е бел, надополнет со долг проѕирен јазик, се чини дека е ставен на врвот и притиснат, не се видливи вдлабнатини и празнини помеѓу него и контејнерот. Цврсто се прилепува на контејнерот и не се поместува ниту сантиметар. Самиот јазик е густ, не се наведнува и не виси.

Оригиналната плута се разликува од лажната по квалитетот на текстот испечатен на неа, на пример, разгледајте еден од хиероглифите на неа.

Ако ја зголемите сликата, можете да ја видите разликата.

Друга разлика се отворите на капакот, фалсификатите што може да се нарачаат во која било кинеска продавница имаат двојни слотови, тие не се на оригиналот.

Размислете и како изгледа оригиналниот метален контејнер:

1. Површината е сосема нова, без поголеми оштетувања, гребнатини или вдлабнатини. Дури и оригиналот не е имун од оштетување при транзит, но да бидам искрен, употребата во повеќето случаи ќе биде веднаш забележлива.
2. За нанесување цртежи се користи ласер, и ништо друго, ако се потпирате само на тактилни сензации, затворете ги очите, тогаш површината е апсолутно мазна, на неа не се чувствуваат натписи.
3. Самата површина е мазна, има сјаен метален сјај.
4. Има само еден леплив шев, тој е речиси невидлив.
5. Дното и горниот дел од садот се заварени, означувањето е многу рамномерно и јасно. Подолу се црни ленти од преминот на бродот долж транспортерот.
6. Рачката е направена од едно парче дебел материјал заварено на три точки.

Сега да преминеме на пластична амбалажа, која многу почесто се фалсификува. Серискиот код се применува на контејнерот, кој се дешифрира на следниов начин:

1. Првата цифра е годината на издавање. 38SU00488G - објавен во 2013 година.
2. Вториот е месец, од 1 до 9 секоја цифра одговара на еден месец, последните три календарски месеци: X - октомври, Y - ноември, Z - декември. Во нашиот случај, 38SU00488G е август на издавање.

Името на брендот е испечатено многу јасно, рабовите не се матни. Ова се однесува и на предната и на задната страна на контејнерот.

Транспарентна вага за одредување на нивото на маслото се нанесува само на едната страна. Достигнува малку до врвот на садот.

Оригиналното дно на тенџерето може да има некои недостатоци, во тој случај лажниот може да испадне подобар и попрецизен од оригиналот.

Плута со заштитен прстен за еднократна употреба, вообичаените методи на фалсификувани производители во овој случај повеќе нема да помогнат.

Листот е многу цврсто заварен, не се откачува, може да се пробие и исече само со остар предмет. При отварањето прстенот за држење не треба да остане во капачето, во оригиналните шишиња излегува и останува во шишето, тоа не важи само за Јапонците, сите оригинални масла од кој било производител мора да се отвораат на овој начин.

Етикетата е тенка, лесно се кине, под полиетиленот се става хартија, етикетата се кине, но не се протега.

Преглед на видео